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No, no conmuta, es un pulsador, luego la electrónica a la que va conectado es la que conmuta, pero el aparato es un simple switch, ni siquiera es un interruptor. Saludos

Es un invento de Bjarne (Navplus), básicamente es una caja con dos puertos CAN y te permite filtrar tráfico entre ambas, eso te ahorraría el doble adaptador, pero eso solo es parte de tu problema, plantéate de todos modos que tarde o temprano tendrás que programar algo o tendrás que encargar que te lo hagan, de otro modo no conseguirás lo que quieres porque aunque optaras por el conversor CAN-PS2, aparte del diseño de la circuitería, construcción de la placa, etc, eso tiene que llevar un micro y hay que programarlo para que cumpla con su función, el programa son 10 líneas, pero hay que hacerlas... En el segundo hilo del CarPC, en Car-Audio, tienes también otro aparato que incorpora un doble interface CAN, tiene el tamaño de un pendrive USB, en concreto este http://www.infineon.com/xc164cm/ yo estuve trasteando con uno, pero también requiere que lo programes todo. Saludos

Los pulsadores (al menos los del A4) son eso, pulsadores, de modo que no te sirven a no ser que pongas circuitería extra. Saludos

No necesitas construir ningún módulo, es un tema de software, y el módulo es el cable que ya tienes. Si lo enganchas en paralelo con el bus CAN Infotainment, el comando lo recibirían la Concert y el CarPC, si quieres filtrar y que la Concert no haga nada, tendrías que usar dos cables CAN-Usb o hacerte con un CanGate (siempre sería más barato que construirte el interface CAN-PS2), porque no puedes cortarle todo el tráfico. El tema del software es muy simple, un programa residente que capture el puerto serie (que tendría los comandos que viajan por CAN) y cuando recibas la ID XXX XX XX haces un evento Sendkeys con la tecla o combinación de teclas que quieras, eso es todo. Saludos

Este IRTA ha sido un fracaso porque no nos ha servidor para nada. Pedrosa no está, así que no podemos ver si la Honda es tan mala como parece, Rossi no había rodado nunca con Bridgestone de mojado y aun así ha ido rápido, lo que no es mala señal, pero por otro lado el tiempo de Stoner fué al comienzo de la sesión, lo que indica que probablemente de necesitarlo podría haberlo bajado más. Así a ojo estamos como el año pasado, Ducati solo es Ducati por Stoner, el resto no parecen saber llevar esa moto, Honda no tiene pilotos punteros (a falta de ver a Pedrosa en acción) aunque tiene a un currante muy rápido y regular (Hayden), Yamaha solo tiene a Rossi, pero este año va a tener trabajo extra por no conocer las gomas y eso puede pasarle factura, Suzuki no tiene pilotos y Kawasaki tampoco. Queda por ver si Lorenzo aprende rápido, pero siendo el nº2 de una marca que ya de por sí no es la nº1, tampoco creo que pueda sacar mucho la cabeza, el resto de equipos no parece más que relleno de parrilla, por mucho que D'Antin diga que su objetivo con Elías son podios, me da que este chico va a sufrir un descalabro considerable esta temporada... Vs

Eso mismo me ha llevado a más de una discusión subida de tono con otros "compañeros", los guardaraíles son una put* m**** asesina, pero en la inmensa mayoría de los casos, lo que conlleva el choque contra ellos son actitudes como la de esos anormales, así que la mejor manera de evitarlos es no hace esas estupideces, y luego, pedir que los quiten, porque de otra manera, a estos imbéciles terminaremos de darles alas, es con las cuchillas asesinas y van así, imagina sin ellas. Nada, no los alejas ni 5 minutos, ¿no viste el programa de Callejeros en Cuatro? A esta gentuza ir sin carnet, seguro o matrícula les trae al fresco, mientras no les enchironen una temporada, no aprenderán, y algunos ni así. De todos modos cualquiera que salga en moto a dar una vuelta por una zona de curvas puede encontrarse con un montón de gente que va así, tampoco debe pillarnos de sorpresa, es demasiado fácil y barato comprarse una moto que supera con mucho los límites del piloto, y así nos va. Saludos

Contestado por privado, de todos modos continuemos la "conversación" en este hilo que si no el tema se pierde, prueba lo que te he dicho y comenta los resultados. Saludos

Yo sigo extrañado de que te funcione el micro del Parrot para el SDS, no son compatibles, salvo que le metas unas voces de la leche, entonces sí funciona, pero a tono normal no funcionan :cry2: Asumiendo que te funcione, cosa bastante rara, habría que ver cómo te han cableado ese micro al Parrot y al RNS-E, lo normal sería cablearlo directamente al navegador y luego sacar de éste los cables del micro (tiene entradas y salidas). Saludos

que cosa mas bonita Ducati ha dado de lleno tanto en la Monster como en la 1098 :cry2: Pero sigue pecando de lo mismo, tienen una terminación bastante discutible, especialmente cuando miras lo que pagas por esos bichos. El otro día coincidí con una 848 y tiene detalles de coreana cutre (la parte trasera a mí me pareció lamentable), deberían derivar un poquito del presupuesto de diseño al departamento de calidad. Y esa 848 estaba en la cuneta, con su dueño desesperado (la había estrenado tres días antes) porque aquello no arrancaba ni a tiros, terminó el día en grúa. Saludos

Una transferencia no tiene vuelta atrás, en teoría, y digo en teoría porque luego los bancos hacen lo que les da la gana, y si quieres luego les denuncias, pero mucha manga tendría que tener ese tipo para que un banco accediera a hacer eso. En principio se te la pasta por adelantado, por qué no? Quizá tenga un comprador de tu coche por 69000€ y le importa poco cómo está porque luego lo va a colocar a un tercero. Saludos

Igual esto es interesante: http://www.exporttrader.com Saludos

El VagCom no te sirve para eso, solo hay dos vías, repro por CAN o parchear el firmware, y en la practica solo tienes la segunda, tienes un hilo larguísimo con ese tema. Saludos

bueno si es un coche que se ha traido como residente (ha estado trabajando en USA y matriculado a su nombre etc) se ahorra bastante en impuestos, paga el transporte y poco más, pero como normal general al importar un coche de USA te vas a gastar casi lo mismo en importarlo que en el propio coche aparte de muchas pegas, no como traer un coche de Alemania que lo sabe hacer cualquiera Que va, este no ha residido más que en su pueblo, tenía un amigo que vive en USA, lo compró allí a su nombre, lo estuvo usando unos meses y luego se lo envió. Yo creo que no se ahorró nada, pero por vacilar...

Ok, yo eso lo saqué en 5 minutos con un B7 porque como te comenté no tengo multifunción en mi coche, quizá haya varios tipos de volante, raro, pero posible, lo contrastamos con un B7 americano y coincidían. Respecto a: no lo entiendo, aunque no veas el valor, debes leer el log del CAN y tienes que poder leerlo sin problemas :drool:

Ok, yo eso lo saqué en 5 minutos con un B7 porque como te comenté no tengo multifunción en mi coche, quizá haya varios tipos de volante, raro, pero posible, lo contrastamos con un B7 americano y coincidían. Respecto a: no lo entiendo, aunque no veas el valor, debes leer el log del CAN y tienes que poder leerlo sin problemas :drool:

Pues nada, reunámonos, yo me quedé frustrado con la castaña del FIS, pero bueno, igual de aquí sacamos algo. Saludos

Pide a algún amigo o forero de la zona que la eche un vistazo por tí, eso ya te va a dar una opinión de primera mano, y si es satisfactoria, te haces el viaje. Saludos

Un amigo se ha traido un Cayenne de allí, ha tenido que matricularlo en USA, tenerlo un año (o bastantes meses) y se lo ha traído "usado", luego aquí ha tenido que hacer la homologación y lo más chungo han sido los gases. El coche no es exactamente igual al europeo y sinceramente, él dice que se ha ahorrado bastante, pero yo no tendría mucha fe... Nuevo, que yo sepa, nada de nada. Saludos

A mí lo que no me gusta (bombardeo aparte) son los post copy-paste que se publican con demasiada frecuencia. El no ser autor del texto ya directamente no invita ni a contestar o participar, para eso soy partidario de poner un simple enlace de "mirad que noticia: http://...." y no me refiero específicamente a Javirex, porque aunque él lo hace con frecuencia, hay y han habido otros igual de machacones, pero vamos, es una manía mía, entiendo que es un foro público y que cabemos todos. Saludos

Yo llevo las originales de serie, en principio puedes ponerlas, pero tienes que cambiar todo el panel de la puerta, debe salir por una pasta, eso sí, quedan de lujo. Saludos

Rossi será feliz hasta que lleguemos a la primera recta, entonces veremos si sigue sonriendo, o si se acuerda del padre de Furusawa... tener a Hayden como referencia no es relevante, no hay ningún piloto puntero en ese circuito así que si Rossi no acaba primero todos los días, apaga y vámonos... Vs

Yo la compré en Audi, algo más de 90€ si no recuerdo mal, quería que el coche quedara como de serie, pero si es solo para decorar me parece una sablada, habrá algo más barato que de el pego y vaya simplemente con un adhesivo. Saludos

Hombre, creo que eres demasiado generoso con Biaggi, en SBK lo ha hecho bastante bien, a ver este segundo año qué tal le va y si confirma su rapidez, pero en MotoGP o la antigua 500 ya ha demostrado que da igual la moto que le den porque no está a la altura, quizá ahora que las MotoGP son más parecidas a una 250cc (por la necesidad finura de pilotaje) todavía podría dar guerra, pero no le veo con opciones de machacar a nadie de los punteros. Creo que está donde está por méritos propios, fué amo y señor de 250cc, piloto puntero de 500cc/MotoGP, y ahora en otra nueva etapa, volver a donde fué machacado en lo deportivo y desterrado en lo profesional no creo yo que le aportase nada a él ni al deporte. Y siendo realistas, hoy por hoy es más interesante SBK que MotoGP, así que tampoco está en mal sitio. Vs

Lo del abogado está bien, pero cuidado con las costas, que como te metas en algo interesante y te condenen a pagar también a los abogados contrarios, esos no te van a salir gratis (y aunque solo fueran las costas, puede ser un pico). Al tajo, desde el primer día te dije que yo creo que tienes más razón que un santo en la reclamación de tu caso concreto, pero tú lo enfoncas como una reclamación conjunta por fallo de diseño, eso es en lo que veo que no vas a llegar a ningún lado, otra cosa es que en tu caso pudieras conseguir que pagasen parte de la reparación (la mano de obra como mucho) aunque si el cambio te falló fuera de garantía, ya me contarás qué les vas a reclamar. El Multitronic es escandaloso por el precio que han cobrado siempre por repararlo (mal llamada reparación, porque simplemente lo cambiaban), pero también se rompen los tiptronic, los embragues tradicionales, los turbos, los inyectores, etc, etc, etc. Esto es mecánica, y una cosa es que se rompa y otra que esté mal diseñado. El que te escribe lleva su TERCER Multitronic en el coche (y ahora llevo 45000kms), los dos primeros los cambiaron porque sí, ya que el coche nunca ha fallado, ni ha pegado tirones, ni nada de nada, el primero porque se le salían unas gotas de aceite (un par a la semana) y cambiaron la caja entera (7000kms tenía, lo normal sería cambiar la junta, pero...) y la segunda porque no sabían por qué el coche hacía ruido de rodadura y cambiaron medio coche, Multitronic incluido (30000kms). En ambas ocasiones la culpa no la tiene el Multitronic, sino los especialistas que cobran 70€/hora más IVA, ahora que me tocaría pagar la transmisión a mí, te aseguro que no la cambiarían tan alegremente. Mi punto de vista es que tenemos un problema de servicio, no de diseño. Saludos

Yo sigo con la voz crítica pero que conste que es por conseguir algo lo más consistente posible. Eso para mí no es una "campaña" como la que necesitamos localizar. Para empezar dice que es para ALGUNOS vehículos, y que MEJORA el comportamiento ("defectos en el comportamiento de la marcha"), lo que no quiere decir que solucione ningún problema grave que pueda provocar averías, puede que simplemente mejore el confort de marcha, tampoco especifica demasiado, si no recuerdo mal es como la del embrague (la publiqué en el megapost del multitronic), que en todo momento indica que es opcional, y si llega el vehículo X con los síntomas Y al concesionario, la camaña es aplicable, incluso en ese caso tampoco lo consideran avería porque realmente se trata de un desgaste de una pieza con el uso (como un embrague tradicional) y decicieron reforzarlo para que los TDi gordos no se lo comieran en 100000kms. Tú llegas con un coche del 2002, con un V6 TDi y Multitronic, y aunque tengas el embrague de 6 discos no te lo cambian porque realmente la campaña no reconoce ningún defecto de diseño. Que yo recuerde esas campañas están en el Elsawin, no? Saludos