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Que yo sepa esa normativa no existe, a falta de que alguien publique un enlace para aclararlo. Esa opción está desde hace años en los navegadores "de mano", pero no en los de serie, y lo del Range es otra historia, al menos el que yo conozco simplemente te desactiva la botonera pero sigues teniendo el control por voz (que te distrae lo mismo), es una cosa de la marca, porque en USA eso tampoco es obigatorio, en cambio sí te sale (allí) una señal de Warning nada más encender el navi que te dice que es peligroso manejarlo en marcha etc etc. Tiene lógica que lo prohíban, pero del mismo modo deberían hacerlo con las radios, CDs, etc, que se bloqueen las botoneras cuando el coche se mueve, pero vamos, en un país que permite llevar un colgajo en el salpicadero que avisa de los radares, ya sería curioso que prohibieran manejar el navi en marcha

http://www.expansion.com/edicion/exp/econo...lo/1064833.html La desaceleración de la economía y la política de restricción del crédito en las entidades financieras por efecto de la crisis hipotecaria en EEUU están empezando a pasar factura a las empresas. Y lo hace en forma de quiebras e impagos comerciales. Los últimos informes de las principales compañías de seguro de crédito a la exportación coinciden en dar la voz de alarma sobre el crecimiento de la siniestralidad en el comercio. Advierten de fuertes empeoramientos en el comportamiento de los pagos en países como Italia y Portugal, tercer y cuarto destinos de las exportaciones españolas. Un comportamiento peligroso que se está extendiendo también al Reino Unido, Alemania, Grecia, Rumania, Polonia, Hungría y España. En el caso de España, el último Índice de Incumplimiento de Crédito y Caución, que refleja la evolución de los impagos en las operaciones comerciales entre empresas nacionales, refleja un deterioro del 23,3% en octubre respecto al mismo mes del año anterior. Una evolución que sitúa el incumplimiento acumulado de la morosidad empresarial durante los diez primeros meses de 2007 en el 11,4% en relación al mismo periodo de 2006. Los responsables de la aseguradora española destacan que “se trata del valor máximo de este indicador desde que la compañía comenzó a registrar los primeros síntomas de un cambio de tendencia, a finales de 2005”. El índice de comportamiento en pagos está elaborado a partir de los datos propios de Crédito y Caución, que cubrió en el último año el riesgo comercial de ventas a crédito por valor de más de 114.000 millones de euros realizadas por 26.000 empresas. Los sistemas de la Compañía estimaron la solvencia de 2,5 millones de clientes pertenecientes a todos los sectores de actividad de cara al cierre de las operaciones comerciales de las compañías aseguradas. Este incremento general de los niveles de impago se ha trasladado con distinta intensidad a los diversos sectores económicos, siendo especialmente acusado en la construcción y la siderurgia, pero con incidencia también en la alimentación, el textil y los servicios. Los últimos datos oficiales del INE, correspondientes a septiembre, corroboran el empeoramiento detectado por Crédito y Caución, al constatar un crecimiento del 20,4% en el importe de los efectos impagados que, en dicho mes, se elevaron hasta 959 millones de euros. Una tasa de subida que se eleva hasta el 24,74% para el acumulado de los nueve primeros meses. En la misma línea, Pascal Personne, director general de Euler Hermes en España, asegura que “hay una tendencia evidente al alza de la siniestralidad empresarial que requiere un mayor esfuerzo de prevención y seguimiento. Hay también un agravamiento global de los riesgos, que afecta a casi todos los sectores”. “En España tenemos que estar preparados para un aumento brutal de los impagos y las quiebras, que puede llegar hasta el 50% de incremento”. Matiza, sin embargo, que “el caso español está un poco inflado por el hecho de que las estadísticas reales no recogían hasta ahora todos los casos que se producían”. Construcción El responsable de la compañía líder mundial del seguro de crédito destaca también la construcción y sus industrias auxiliares como los más directamente afectados por la morosidad. Aunque puntualiza que no cree en pinchazos de la burbuja inmobiliaria. “Pienso que será más como las turbulencias en un avión, aunque si es cierto que, de una forma general, tendrá un impacto en los bancos, quizás menor que en otros países de Europa, pero que se traducirá en una financiación más cara, mucho más restrictiva y con más controles”. En su opinión, “el impacto de la crisis hipotecaria norteamericana va a suponer un cambio de modelo en el sistema de intermediación bancaria que apareció hace veinte años. Entramos en una nueva etapa y las compañías van a tener que recurrir a nuevos modelos de financiación”. “En estas circunstancias, lo más probable es que las empresas se vean obligadas a recurrir más al crédito interempresas, como puede ser el modelo de capital riesgo o del seguro crédito. Puedo confirmar que nosotros, en Euler Hermes, estamos empezando a notar ya un aumento de la demanda”, apostilla. Más obras públicas y rebajas fiscales El director general de Euler Hermes en España está convencido de que, frente a la desaceleración de la economía y el repunte de la siniestralidad, “el Gobierno tiene que jugar un papel muy importante potenciando la obra civil y las infraestructuras para compensar el descenso de la inversión privada. En España, a diferencia de otros países de la UE, hay una posibilidad real de impulsar la iniciativa pública en la construcción porque existe todavía un margen importante de inversión para mejorar infraestructuras y porque persiste un modelo de crecimiento sano que le ha llevado al superávit presupuestario”. Y añade: “Ése es un margen que, por ejemplo, no tiene Francia, y representa una oportunidad que España debe aprovechar. Además, el Gobierno dispone de herramientas para aliviar la situación, mediante un programa de desgravaciones fiscales adicionales. Y es que una caída del consumo en España sería un problema realmente grave, porque es el soporte real de la economía, por encima de la inversión de las empresa. “ Para Pascal Personne, está “muy claro que vivimos en un mundo global y eso hace la crisis financiera de EE UU afecte directamente a Europa y que, por ello, todos tengamos que cambiar de modelo económico.

Hombre, a nivel jurídico no le afecta, pero sí desde el momento en que quien choca con él va bebido. Sin ese alcohol igual no estaríamos hablando ahora de un golpe. Para mí no es que sea un problema, sino un motivo más de enfado con quien ya de por sí se había saltado un semáforo. Estoy de acuerdo, si tienes un accidente por culpa de una distracción o falta de pericia de otro conductor pues mira, mala pata, pero si te pasas unas horas en el hospital y te quedas sin herramienta de trabajo por que un fulano ha decidido tras tomarse unas copas que "controla" y no valora que está poniendo en riesgo su vida y, más importante, la de los demás... Yo no reaccionaría de la misma manera en uno u otro caso. :ranting2: El hecho ya ha sucedido, entonces, con lo que hay ahora, hay que buscar algo de luz, yo no acostumbro a los "y si" porque no sirven más que para lamentarse, mi filosofía es "esto es lo que hay, a ver qué podemos hacer con ello", pero vamos, entiendo también lo que decís. Lo ideal es que nadie vaya borracho con el coche, ni que vaya sin seguro, que sepa conducir aunque vaya sereno y con seguro, etc, etc, eso se da por sentado. Saludos

Ahora mismo me paso por allí. Gracias

Es complicado porque todos los navegadores consideran que no hay tráfico, con lo que es probable que te equivoques casi con todas en cuanto haya que atravesar una ciudad. La primera ruta suele ser la que se ajusta a los parámetros que tienes marcados (rápida o corta) y luego va buscando alternativas cada vez más alejadas de tus preferencias por si quieres variar, normalmente dos o tres variantes. Por ejemplo, cuando voy al CAR, que está al otro lado de Madrid según voy desde Guadalajara, en fin de semana puedo seguir la ruta del navi, ya que atravesar Madrid me lleva 10 minutos (lo tengo en ruta más rápida), pero si lo hago un miércoles, mejor paso del navi y me meto por la M30, que me va a llevar 40 minutos, pero en cualquier caso menos que atravesar la ciudad. Si el TMC estuviera actualizado en tiempo real entonces las rutas serían mejores, pero con la risión que tenemos aquí... Saludos

Pero Pagka, tienes y no tienes razón, mantener cualquier coche en un concesionario oficial de cualquier marca es caro, pero los cambios de aceite no son diferentes en un taller normal que un conce oficial. Cuando vas a vender un Audi quizá la gente te pida el libro, para un Polo, lo dudo, y aunque lo hicieran, volvemos a que me da lo mismo pensar en la reventa porque cuando me lo quite de encima no valdrá nada, como me pasa con mi Polo actual, que a ver si lo saco algo... Hace un par de años le cambiamos la distribución (con 60000kms) y creo que con revisión incluida (en Fiti&Son) fueron 360€, más o menos lo que vale una rueda del A4... Por eso en mi mensaje decía que el coste de mantenimiento me da lo mismo y su depreciación tampoco la contemplo, para alguien que cambien de coche cada 2 o 3 años igual es importante, yo cambio cuando ya no me sirve, me compré el Audi porque iba a ser padre y en el Rover 220 Coupé el tema iba a ser complicado, pero ya tenía 10 años el coche, y ahora medito cambiar el Polo porque con 3 puertas y dos hijas pequeñas es muy incómodo, sacar el Audi por ciudad no me compensa, y también va a cumplir 10 años, que ya son unos cuantos, aunque si no fuera por el tema de la incomodidad, igual se tiraba otros 10 con nosotros. Pero al tema, ¿nadie ha catado uno? Saludos

Me vas a perdonar, pero no entiendo el problema, quiero decir, que vaya borracho o sereno no te influye para nada (salvo que no tuviera seguro, que esa es otra historia), ahora tendrán que arreglarte el coche e indemnizarte por la pérdida temporal de tu trabajo, y luego su seguro repetirá contra él. Quiero decir que dentro de la put*da que te ha sucedido, el que vaya borracho o no (si tiene seguro) a tí te da lo mismo, siempre hablando de los daños económicos que te va a acarrear. Al menos así lo tengo entendido, igual algún experto en seguros nos lo puede aclarar Saludos y ánimo, no has perdido nada que no se arregle con dinero

No sería mejor que pusieras la solución aquí para que todo el mundo pudiera verla? La solución es bajarse el archivo del eMule, grabarlo como ya todos deberían saber y listo, o ir al concesionario y comprarlo, claro. Con los datos de este hilo seguimos legales, no lo compliquemos

Creo recordar que un amigo que tiene un A8 me comentó que lo llevaba en el maletero, supongo que ese será igual, pero sinceramente, n.p.i. Lo del DVD no es el mismo. Saludos

Por partes, yo ya tengo un VW Polo y tras tratarlo de la peor manera posible, el tío sigue al pie del cañón, es un 1.4i y tampoco es que lleve muchos kms, 80000, pero me parece que tiene una calidad bastante razonable, he montado en otros coches de su misma época (Renault Clio y Opel Corsa principalmente) y a mi entender me quedo con VW. En su día asumí que era más barato comprarse un Clío, pero mira, llevamos casi 10 años con él y el siguiente durará otro tanto, así que la diferencia de precio inicial no le doy demasiada importancia puesto que lo "amortizo" a muy largo plazo y lo que pago ahora de más entiendo que lo agradeceré en un futuro, esa era otra de las razones de valorar un Clase A, pero por motivos que no vienen al caso necesito ese coche está descartado. El mantenimiento no me preocupa tampoco, dudo mucho que sea como el del A4 porque no lleva Multitronic, ni desgasta las ruedas de la misma manera, ni gasta la misma gasolina, etc, etc, yo siempre lo compararía con otro de su misma categoría (volvemos a Clíos/Fiestas...) y tampoco creo que sea muy diferente al resto. ¿Por qué esta versión? Abuelo, que es un tío viejo, acierta de nuevo, por estética. Un Polo normal es más barato, pero también más soso, y ya puestos, si puedo comprar un coche que sea de calidad y encima bonito, mejor que mejor, pero los $$$ son un problema porque el 2008 que nos espera no invita a darse muchas alegrías, por lo que pueda pasar, por eso pensé en uno usado, hay varios de km0 pero están muy lejos de aquí :ranting2: y en mobile y de más hay muchos interesantes, pero vete a saber... Mi pregunta era por si conocéis alguno de "haberlo tocado", cómo se comporta, el aspecto, etc. Había pensado en el del motor pequeño, un 1.4 de 80CV porque el de ahora con 60CV va razonablemente bien, o igual tirame a la piscina y pillar el 1.9TDi de 100CV, pero para el uso que le damos un diesel no creo que fuera la mejor opción. Lo que pone en las revistas ni lo leo, las críticas y pruebas guardan una estrecha relación con la publicidad de la marca, así que no valen más que para ver las fotos. Saludos

Pues opino un poco como el resto... Los que tenemos coches de gasolina debemos asumir que su venta es muy, muy complicada, si lo quieres vender fácil lo tienes que depreciar un montón o tener suerte y que lo compre alguien que le guste el comportamiento de ese V6, sepa lo que quiere, y no mire solo lo que está de moda, no deja de ser un contrasentido preocuparse de lo que gasta un coche que cuesta casi 6 kilos de los de antes (y eso si va pelado de extras), pero en fin, de todo hay. Y lo de la hipoteca, pues eso, que si vas tan justo, echa bien los números porque me temo que no va a parar de subir en todo el año, no demasiado (el otro día ví previsiones hasta un 5.26, creo recordar), pero subirá, si ves que tienes que venderlo, hazlo cuanto antes porque te va a costar mucho, y luego con prisas perderás más pasta. Saludos

Sigo dando vueltas a cambiar el VW Polo de mi santa, principalmente por comprar un 5 puertas urbano, he estado barajando muchas posibilidades, el que hasta ahora me llamaba más la atención era el Suzuki Swift pero se quedaba un pelo pequeño (de maletero), y viendo modelos encontré el CrossPolo, que parece una chulada, aunque andaba buscando algo de segunda mano (pero con pocos kms) y la verdad es que practicamente no hay nada en todo España. ¿Alguien sabe algo de este modelo? Saludos

Efectivamente, MMI.

Yo creo que el motor no vale para nada, y menos hoy en día, sin embargo los extras los disfrutas siempre, otra cosa es que te gusten o sean necesarios todos los que has puesto. El tema de reventa y demás, depende de tus ideas, a mí me da igual lo que valga mi coche cuando lo quiera vender porque tengo intención de usarlo hasta que deje de resultarme práctico, y en ese momento me compraré otro, lo que saque por éste, bien sacado está, si eres de los que mira lo que se deprecia día a día, en ese caso cómpratelo pelado, porque los extras no se pagan. El resto de coches que pones (excepto el Clase C) no tienen nada que ver con un A4, también depende de lo que necesites en ese tema, el espacio, etc, y si les pones de extras como ese A4, el precio se dispara igualmente, yo tengo un cliente con un 520d y pagó más de 72000€ por él hace cosa de 6 meses, eso sí, el coche da gusto verlo, su socio tiene un 530d y parece una chatarra a su lado, aunque le costó menos y anda más. Y luego están los de "cómprate un Passat que es mejor que el A4 y mucho más barato", en esto hay gustos para todo. Y sobre si es mucho o poco gastarse 50000€ en un A4, eso depende también de tu bolsillo, si eres de los que se presentan diciendo lo que se ha gastado en el coche, todo el mundo te dirá que está pirado, si omites el valor de las cosas y simplemente las disfrutas, entonces lo llevarías mejor. Como bien dices, es un tema muy personal. Saludos

Un paso por delante? Querrás decir tres pueblos y medio, no? El RNS-E no hace nada, solo aporta la integración (que no es poco), por lo demás es un aparato totalmente desfasado. Saludos Hombre, desde luego es un adelanto muy importante, pero a ver si va a resultar que el RNS-E es una patata xD s2, g. Patata total, por lo que cuesta solo tienes una radio, un reproductor de MP3 normalito normalito, un navi con mapas cutres, y para de contar, compara eso con lo que hace el que comentas de VW, que cuesta más o menos lo mismo, y ya me contarás, ya no te digo compararlo con algún Pioneer o similar... Es un navi del año 2004, y eso en electrónica de consumo es prehistórico. Saludos

Yo opino lo contrario, tienen razón en todo. Hablando de mi A4, la llave queda justo delante de mi rodilla y como tenga que mover un poco el asiento siempre me golpea, la pierna derecha siempre acaba encajada junto a la columna (esto no me resulta especialmente incómod) y el volante achatado es incómodo de pelotas, yo he probado un rato uno y sí, muy bonito, pero no lo cambio por el redondo ni atado. En ese sentido el diseño, o más bien la ergonomía, deja mucho que desear. Saludos

Vagcom, entras en el módulo del navi, canal 97, pones un 1, metes luego tu DVD antiguo y ya está. Si no tienes VagCom, metes los archivos de tu DVD (el raíz) en una carpeta del PC, editas el INDEX.TXT, donde pone 0460 le cambias a una superior a la que tengas ahora metida (0670), grabas eso en un CD y listo. Saludos

El parche del VIM no se pierde, salvo que borres la flash del RNS-E, que tendrías que volver a aplicarlo, el que se pierde con las actualizaciones es el del SDS, el navi cuando se actualiza borra su parte soft, si no es un SDS pata negra, no recarga la parte del SDS, por eso tenéis que parchear siempre, el VIM en cambio es otra cosa diferente, y por ahora las actualizaciones no lo tocan. Saludos

Un paso por delante? Querrás decir tres pueblos y medio, no? El RNS-E no hace nada, solo aporta la integración (que no es poco), por lo demás es un aparato totalmente desfasado. Saludos

De la 0650 no es, y la 0660 al estar parcheada, vete a saber, el caso es que la 0650 funciona hasta con un 2005_1 (lo acabo de probar por si acaso). Si no das con nada, vuelve a la 0460 y repites la actualización, si volviera a fallar mete la 0650 en lugar de la parcheada a ver qué hace, por si acaso. Saludos

No tengo yo muy claro que eso lo veamos por aquí, esos navis japos no son nuevos, llevan casi un año a la venta allí y no parece que haya mucha intención de que los monten en Europa o USA. El A3 está al final de su vida, quizá al Sportback le quede algo más y es posible que en ese caso desarrollen algo de doble DIN, y en A4 B7 solo va a quedar la plataforma cabrio hasta que saquen el nuevo B8 (si es que sale el A4 cabrio, porque lo lógico es que fuera una A5), es la única esperanza que tenemos los A4s de poder montar algo así de serie, pero los catálogos del 2008 ya están hace tiempo publicados y la opción navi sigue siendo el RNS-E, así que...

Los navegadores SDS "pata negra" junto con el software normal actualizan el del SDS, por eso está ahí esa carpeta. Saludos

Yo hace muuuchos años, cuando había aquí circuito, me compré un TT 1:8, en realidad empecé por un Manta Ray 1:10 de Tamiya eléctrico pero eso era una castaña sacacuartos y de ahí pasé a un SuperPirate M1 1:8, eso ya era otra historia, y lo menos estuve dos años con ese vicio, todos los fines de semana un par de horitas, mi hermano se compró un Inferno de Kyosho, nos hacíamos hasta la gasolina porque si no nos arruinábamos. Si te gusta un poco la mecánica es extremadamente divertido, y nada caro, como cosa curiosa, mi hermano con su Kyosho se fundía una pasta en repuestos (por desgaste), yo solo le cambié una vez los palieres, aunque reconozco que las suspesiones del Inferno eran muy superiores (al Pirate acabé montándole unos amortiguadores de Kyosho). Además aprendes mecánica, sobre todo si ya empiezas que si diferentes muelles, embragues, aceites para los amortiguadores, ajuste de suspensiones y chasis, etc, etc, yo volvería a ello si hicieran un circuito en condiciones. Sobre la escala, a mí 1:10 para TT se me hace muy poco, para pista la verdad no lo sé, nunca tuve uno de esos, pero hace como cuatro años me compré un MiniZ y me lo pasaba como un enano con él, así que supongo que un 1:10 en pista también lo será. Saludos

Podrías decirme cuando y donde occidente ha doblado la rodilla ante no se quien. Que yo sepa occidente ha invadido varios países árabes doblando estos la rodilla y no al revés. Los juegos Olímpicos, mundiales, etc se celebran en países los cuales garantizan un mínimo de seguridad ante estos acontecimientos deportivos. Creo que Mauritania no puede garantizar la seguridad al paso del Dakar, no mezclemos las cosas. Un saludo. Verás, es una expresión, oriente amenza y occidente en lugar de responder, agacha la cabeza, y no olvides que la historia no comienza con la guerra de Irak, invasiones ha habido siempre y por ambos lados. Nadie puede garantizar la seguridad, se pueden poner los medios razonables, y poco más, Munich no es poco segura y mira la que organizaron cuatro tarados, es más, nadie te garantiza tu seguridad si hoy sales a la calle, y no por eso te quedas en casa. Que conste que me da igual que se haga esa carrera o no, es una cuestión de por qué se cancela, me parece perfecto que se vele por la seguridad y probablemente hagan bien, pero insisto, es darles más munición, al menos debería haberse organizado una carrera alternativa, aunque sea sin pisar África. Saludos

Yo no he hecho negocio soy pobre de bolsillo, no podría pagar un millón de euros ni en tres vidas eso son cosas que me toca participar, pero yo solo veo el dinero que va de un sitio a otro (y que conste que en el camino no se cae ningún billete :crying_anim: ) Como dices, los piratas tienen vías de agua muy gordas, yo creo que ni en el 2012 ni en el 2040, porque hay muchos barcos que no aguantarán a flote ni una leve brisa mañanera, pero mira, hace poco publicaron una lista de la gente con más pasta de España, entre ellos hay algunos de esta zona que hace 15 años eran albañiles malos, o sus empresas estaban embargadas, hoy ya los ves, con miles de millones de euros (en acciones declaradas, patrimonio aparte), esos ya no los bajamos del burro, pero mira, a mí en ese sector, pena no me da nadie. Saludos