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Ya he modificado el monitor CAN para que me muestre el tráfico según por donde venga, este es un pantallazo del navi pintando en el FIS la brújula (en este caso, simplemente un ">N<" de Norte): Hoy ya no me da tiempo a más, pero esto ya ayuda bastante a filtrar el tráfico. Saludos

A mi modo de ver el funcionamiento ha de ser el siguiente: El Infineon (o el cacharro que gestione el CAN) ha de ser autónomo, ha de ir alimentado con la batería del coche permanentemente y no ha de necesitar ningún hardware adicional, simplemente en ese estado se limita a leer lo que viene por un lado y traspasarlo al otro. En modo espera ha de consumir una cifra ridícula, por ejemplo, CanGate consume aproximadamente 5mA, una cifra despreciable y que no causará problemas en la batería. La línea K no es problema porque ahí conectamos en paralelo, no interferimos con nada. Cuando el PC (o placa autónoma, o lo que sea que controle el soft del carPC) entre en marcha, ha de enviar los comandos que quiera al interface de modo que active el filtro de tráfico, lo desactive, o lo que sea. Esto nos permite tener o no el PC conectado, incluso apagado, y el coche funcionará como si no hubiera instalación hecha, lo que nos previene ante posibles fallos del sistema (que por otro lado se limitarían a dejarnos el FIS apagado, y poco más) Yo ya lo tengo funcionando así, no con Infineon, con CanGate, y va perfecto. El motivo de no estar 100% satisfecho con CanGate es que el software es lo que es, su creador, Bjarne, es un tío abierto que admite peticiones y sugerencias, pero por ejemplo no "traga" con incluir un decodificador de línea K porque no es su "target", y de compartir el soft ni hablamos, claro. Está muy interesado en que le pase el código para desbloquear el vídeo en movimiento de los RNS-E, quizá sea algo con lo que pudiera negociar con él, pero sinceramente, creo que salvo que Infineon funcione bien y en breve, acabaré fabricándome mi propio CanGate, tardo menos y total, ya que tengo que hacer una placa, me da igual que tenga más o menos cacharros dentro. El de Bjarne está bien, pero entre que el soft es cerrado y que cuesta 150$ USA, no me compensa. Infineon parecía que nos podría apañar todo, CAN+K a precio ridículo, pero no veo que se avance mucho, funciona bien, pero bajo sus premisas, quizá es que es un kit de evaluación y lo que quieran es vender chipsets para placas.

Con la foto no se puede saber, interiormente son exactos. Si aceleras y mientras aceleras notas cambio de marchas, es Tiptronic, si no, Multi.

El presupuesto es indefinido, depende un poco de lo que hablemos y suceda en breve, por ejemplo, si nos apañamos con el Infineon (que yo sigo teniendo mis dudas), con 80 o 100 euros lo apañamos todo (a falta del PC), si no, saldrá por un poco más, o no, depende de si diseñamos todo nosotros o compramos algo ya hecho, en fin, eso está por determinar, pero vamos, yo siempre barajo cifras por debajo de 200 euros en cualquiera de las combinaciones. Sobre la circuitería, no conozco ninguna tienda que te haga una placa, te toca insoladora, ácidos y a taladrar. Yo tengo proveedores que me hacen tiradas cortas, pero para una "a ver si funciona" sale caro, los protos me los suelo fabricar yo, y cuando tengo claro que funcionan, encargo la serie. Saludos

Yo el otro día le eché 66 litros de gasolina (el mío es un B6), así que entrar entran 70. Máxima autonomía, si no recuerdo mal algo más de 700kms. Saludos

Envía un correo a Infineon, quizá así ahorremos tiempo. Es importante saber si el aparato es capaz de funcionar de manera autónoma (sin un PC, tan solo alimentándolo) si no es así no nos vale. Saludos

Creo que el precio es estándar, como la 2006, y sí, raro que se repitan países, el caso es que el nuestro está en el 1. Saludos

Yo lo tengo apartado, pero creo recordar viendo el fuente del monitor (el que se graba en la flash) que sí hay un código de inicio y otro de parada, échale un vistazo, porque lo que no hace es arrancar el monitoreo por sí mismo. Para ver si arranca el soft lo tienes fácil, modifica para que nada más comenzar parpadee el led, y es de suponer que lo hará. Saludos

Sigues aquí, así que de momento no estás descarrilado y tus 40€ ayudaron a comprar un RNS-E para las pruebas, cosa que facilita mucho mi trabajo. Saludos

Como sugerencia, yo no descargaría el 2006 ni el 2006_1, el 2007 ya está a la venta, es de suponer que alguien lo acabará colgando en breve, y aunque son dos DVDs (España está en el primero), lo mejor será bajarse ese, aunque tarde unos días en estar disponible. Saludos

El tiptronic es el que más gastará de los tres (manual-tip-multi), y luego ya depende de cómo conduzcas, gastará menos el multi o el manual. Con Quattro no hay opción, manual o tiptronic, sin Quattro puedes irte a Multitronic, pero en un 2.5 yo me lo pensaría, y si es alemán, directamente descartado, salvo que fuera modelo muy muy nuevo y de procedencia conocida. Respecto a 1.9 o 2.5, yo si tuviera pasta, 2.5 sin dudarlo, he probado los dos y lo de que andan igual... si andar es correr en autovía, ambos se las pelan, como cualquier otro motor, pero a mí me resulta mucho más agradable el V6, y ya si es 2.5TDi 180CV Quattro Tiptronic, mejor que mejor, y si haces mucha ciudad, entonces 1.9TDi Multitronic, que a mi modo de ver es más manejable. Saludos

Hay tanto lío de cables que casi no se ve nada entre tanta maraña, el pinout final es este: Conector azul T32: 1 - Depósito del limpia a +12V 2 - Líquido de frenos a GND 3- Gasolina a GND (a través de R2) 4 - Temperatura del refrigerante a GND (a través de R1) 23 - Nivel de aceite/temperatura a GND (a través de R1) 19 - CAN Infotainment Low 20 - CAN Infotainment High 32 - GND Conector verde T32a: 2 - +12V 3 - +12V 18 - GND 19 - GND 22 - ABS a GND (a través de R3) 23 - K-Line (al conector OBD) 32 - Frenos a GND (a través de R1) R1, R2 y R3 son resistencias de 220 ohmnios, una de ellas, R1, la comparto con varias señales. Aparte de eso hay que tener el cuadro codificado como 00100, y el canal 60 hay que grabarlo con 1025 (quita el ABS). Vamos, algo sencillo y fácil

De momento me guardo el Infineon, no me sirve y no tengo tiempo para andar con otra cosa nueva, si puedes mira a ver si puedes modificar su código para que funcione de esta manera: 1) Lo que entre por el CAN-1 lo tiene que redirigir al CAN-2 2) Lo que entre por el CAN-2 lo tiene que redirigir al CAN-1 3) Que envíe al puerto COM virtual, a 115.2Kbps el tráfico entrante por ambos CAN, precedido de alguna cabecera tipo Rx<comando>, por ejemplo, el comando 4DA1A3 si viene de CAN-1 sea R14DA1A3 y si es de CAN-2 R24DA1A3 4) Que se pueda bloquear el tráfico CAN mediante un comando (por ejemplo DCAN para parar, SCAN para liberar) 5) Que podamos inyectar comandos en ambos CAN, igual que en recepción, precedidos de una cabecera, por ejemplo T1<comando) o T2<comando> Con eso ya podríamos usarlo para monitorizar y gestionar el FIS, yo de momento me paso a CanGate, que casi funciona así, aunque hasta mañana ya no puedo hacer nada porque lo tengo en la ofi. Saludos

A ver si avanzo algo y podemos juntarnos como hablamos el 16. Respecto al kit de Infineon, lo estoy probando, tiene muchas posibilidades, el SDK que trae es muy bueno, en especial el DAVE, pero el software de monitoreo de CAN es una castaña, no vale para nada, esto es todo lo que muestra: apenas una simple opción de filtrar mensajes, pero no en tiempo real, para el estudio del tráfico no vale, hay que hacer una aplicación nueva. Voy a ver si pudiera compatibilizar esto con el monitor de CAN que me hice para el adaptador de Lawicell, si eso no va, abandono este kit porque no tengo tiempo de desarrollar otro monitor nuevo. Saludos

Si es que me hago viejo... aquí va: Saludos

Pregunta tonta, ¿cómo cambiar el lenguaje del Etka? He tocado el INI pero sigue en perfecto alemán :ranting2: Edito, tema localizado. Saludos

Bueno, antes de salir de viaje, una fotillo, del "nuevo" equipo de desarrollo: Esto va tomando color...

Todo terminado, no hay nada como echarle horas a las cosas... Saludos

La K no se puede conectar directa!! Mirard bien el hard, ahora no tengo tiempo de ponerlo, pero directa no funcionará. Por otro lado, llevo toda la puñetera tarde para conseguir poner el cuadro en marcha, quitando warnings, y cuando ya creía tenerlo todo, me dicen los yankees que sin módulo de control ABS no podré quitar el warning de frenos. Antes de hacer harina el cuadro a base de martillazos he tocado por todos lados, y al final mira por dónde sí que se pueden quitar todos, yo no me explico como los yankees tienen tanta pasta y tecnología, conmigo se lucen día sí día también ahora, que el cablecito es para verlo, ya le echaré una foto... Bueno, mañana en Zaragoza, pasado en Madrid en un curso, así que con suerte, si el domingo saco un hueco le echaré un vistazo al tema del FIS, porque hoy ya he cubierto el cupo, para ser mi día libre no he parado de currar Saludos

No tiene mucho que ver, ya te comenté cómo lo hacen los concesionarios, y prefiero no explorar más vías, pero aun en el caso de que lo hiciera, no es conveniente hablar mucho de estos temas en un foro público, por razones evidentes. El warning de la gasolina ya lo he quitado, para el que tenga curiosidad, pin 3 a masa con resistencia de 220 ohmnios de por medio, con eso vale (y cuadro codificado para coches no Quattro), ahora a ver si quito el de los frenos, que parece más chungo. Saludos

El soft ha de estar muy bien hecho, y debe tener un modo predeterminado en el que no se filtre el tráfico, es decir, en cuanto el Infineon esté alimentado, que sea un simple enlace, y que sea luego el PC el que le pida que filtre X comandos. El equipo ha de tener alimentación independiente del PC, por si éste fallase. Sí, un poco de hard extra hace falta, pero creo recordar que en esa misma web hay indicaciones para todo. Saludos

Pin 24 descartado, es para la suspensión regulable (Xenon?), luego me quedan solo los otros dos pines, entiendo que serán esos, ¿pero qué valor esperan? Saludos

Estoy conectando un cuadro de A4-B6 en casa, tras mucho trastear he quitado todos los warnings que me bloquean el FIS, excepto dos, el de la gasolina en la zona superior) y el de frenos (supongo que el líquido, porque las pastillas ya lo he quitado). El PIN nº 9 del conector verde es "falta líquido de frenos", luego supongo que el warning corresponde a ese PIN. Comprobado que lleva +12V, he tratado de rebajarlo como los demás, vía resistencia, pero no consigo quitarlo, lo he rebajado a 1.5, 5V, 9V, 11V, y el warning sigue ahí. Y el de la gasolina, no encuentro el puñetero PIN, en el conector azul tenemos dos posibles pines, el nº 3 (transmisor del depósito), el nº 11 (transmisor del depósito 2), o incluso un tercero, el nº 24 (regulación de nivel), pero por mucho que trasteo con ellos, el nivel de la gasolina sigue sin subir, y no hay ningún pin específico de nivel de combustible, al menos que yo haya visto en el Elsa. ¿Alguna sugerencia? Saludos

Aunque es abusar de ti directamente (en el buen sentido, claro está :clap1: ), ¿no te pasarias por Bcn un dia de estos, no?. Estaria bien: :clap1: Audios... Me temo que no, Zaragoza lo más alto, y si mi señora me lo permite, quizá Baqueira en Enero. Saludos

Depende de lo que quieras hacer, pero la idea no va por ahí, hay que conectar a uno de los CAN los hilos que vienen del cuadro, y en el otro CAN los que vienen del RNS-E, de modo que podamos decidir qué tráfico pasa y cuál no, y en qué sentido. El bus confort no tiene ninguna utilidad para este proyecto. Lo de la K, si usamos el infineon hay que implementar el protocolo a pelo, puse un enlace para que lo viérais, sería lo ideal y no muy complicado, yo como no me quiero liar tanto, he optado por el ELM323, la vía "fácil", pero lo bueno sería implementarlo en el propio infineon, claro. Saludos