MDLSoft

Ya he escaneado el documento que venía con los discos, lo pongo aquí: Lo que nos interesa parece que es la primera parte, usando el traductor de google he visto que "EWG nehmigungs es el número o código de homologación de la CEE (EU), además arriba pone "verwendung anstelle original-ersatzteil" que es como que sustituye a las originales y a continuación pone la referencia de los discos originales de Audi (VAG). Pues esto confirma que este modelo de discos están homologados como recambio por Ate específicamente para nuestros A4, chasis 8E (B6 y B7) con referencia de homologación incluida, que según me comentaron es lo que hacía falta. Lo que haré será llevar el documento de Ate junto con los papeles del coche para cuando toque pasar la revisión tenerlo a mano por si preguntan enseñarles que están homologados como recambio para mi A4. Saludos.

Sí, se pueden montar sin problemas en los discos originales o normales. Saludos.

Traigo algo más de información, la semana pasada con la duda que me dejó el compañero seatcollection, me puse a buscar información sobre las homologaciones y me encontré la web www.tuhomologacion.com, les escribí exponiéndoles la duda que tenía y que ha surgido aquí entre varios compañeros del foro, a continuación os pongo la respuesta: Según la normativa actual, todo cambio que se realice al sistema de frenos entra en la reforma 7.1 "modificación de las características del sistema de frenado o de alguno de sus componentes". Al haber sustituido los discos, estos deben ser homologados, aunque tengan las mismas dimensiones, a no ser que el fabricante de los discos, en este caso Ate Power Disc, los tenga homologados como repuesto para su vehículo. La forma de Conocer qué tipo de homologación tienen estos discos es mirando la documentación adicional que les acompañe, o bien, ponerse en contacto con el fabricante. Hay que tener en cuenta que en la homologación de los discos la documentación adicional mencionada anteriormente debe hacer mención al vehículo en cuestión refiriéndose a la parte fija del número de bastidor o a la contraseña de homologación del vehículo. En el caso que no se complan las condiciones descritas anteriormente, el precio de la homologación de los discos es de 273eur+iva. Si el fabricante no los ha homologado para su vehículo, el laboratorio exigirá una prueba de frenado que tiene un coste de 250eur+iva Estuve mirando la documentación que venía con los discos, por un lado unas instrucciones de montaje y por otro lado las certificaciones y homologaciones TÜV y europeas. Al final, aparece una tabla con varios vehiculos para los que según parece están homologados junto con una referencia (tiene pinta de ser la referencia de homologación porque no me suena a número de bastidor), de todas formas lo miré el pasado viernes y ahora no lo recuerdo bien, esta tarde si puedo lo miro y lo escaneo para ponerlo aquí. Uno de los pocos coches que aparecen en esa tabla es un Audi A4, así que tiene pinta de que Ate ha homologado estos discos como recambio para nuestros A4 con lo que no deberíamos tener problemas en la ITV, de todas formas lo dicho, a ver si puedo escanearlo y lo pongo aquí y confirmamos que los Ate Power Disc están homologados como recambio para el A4. Saludos.

Como estaba con la duda me he pasado unas horas indagando y llamando a ITVs y talleres. Lo curioso es que de unas 30 llamadas que he hecho a diferentes centros, solo me lo han cogido en uno (¿trabajan?), he hablado con dos talleres y me han venido a decir lo mismo: No hay problema con los discos rayados ya que no supone una modificación del sistema de frenado. Es con los cambios de tamaño cuando si hay problemas ya que hay que homologar el cambio. Luego llamo al teléfono de Información de ITV de Andalucía: http://www.itvandalucia.com/informacion.htm Y allí me atienden muy bien, me dicen que en breve me llamará un ingeniero (¿?) para darme la información, a los 3 minutos me estaba llamando, le expongo el tema y me dice que si los discos no son de las mismas características que los originales se considera una reforma importante en el vehículo con lo que habría que hacer un proyecto por un ingeniero, presentar la documentación del fabricante con su producto homologado y que me hagan una homologación de la instalación lo que viene a tardar unos 15 días... Menudo cachondeo por unas rayas en la superficie del disco! El "ingeniero" me ha dicho que según la legislación, debe tener las mismas características que el original para que no se considere una reforma imoportante, entonces qué tenemos por las características? acaso no serían materiales y medidas?. Aquí me surge otra vez lo mismo con los neumáticos, si cambiamos los originales por unos con otro dibujo... entonces es una reforma importante del vehículo ya que no son idénticos a los originales. Me parece un poco absurdo... De todas formas me ha dado por mirar en otros foros y todo lo que he visto ha sido que un montón de gente que ya tiene discos rayados han pasado la ITV sin el menor problema... Intentaré de todas formas conseguir más documentación de Ate al respecto, sobre todo si tienen algún documento de homologación. Saludos.

He mandado un correo electrónico a Ate preguntando por la homologación de la UE. Desde luego con la ITV y las homologaciones últimamente es un cachondeo, como la luz de freno del baúl, que aun siendo mucho más seguro al no tener el sellito no lo dejan pasar. En cuanto a los discos espero no tener problemas, la ITV no la paso hasta el año que viene pero por si acaso iré preguntando, pero vamos sería un cachondeo que me dijesen que los tengo que quitar cuando tienen las mismas dimensiones, peso y características que los discos originales. Recuerdo que los discos nuevos tenían algo grabado, menos mal que hice fotos que tengo en casa y luego miraré, desde luego el disco original si me suena que lleve un sello E.. pero el nuevo no lo recuerdo, también todavía conservo la caja donde venían los discos, miraré ahí por si viene algo. A ver si ahora si no montas los neumáticos continental o los que sean que monta el original vamos a tener problemas por no tener el dibujo original. :ranting2: En fin, a ver si consigo esclarecer esto para ir sobre seguro, pero fastidia que le pongas algo al coche de mejor calidad y como "canta" te andan preguntando por homologaciones y demás, luego le pones unas pastillas de freno con compuestos cancerígenos prohibidos o unos discos "nisu" que no tienen homologación ninguna, pero como son normalitos y no cantan, pues no te dicen nada... en fin, a ver que me dicen. Saludos.

Pues supongo que sí, he estado buscando en Ate al respecto pero no he visto que tengan las homologaciones colgadas en la web, con los discos venía un manual de instrucciones y otro papel, pero no recuerdo que era, lo miraré. De todas formas supongo que todas estas cosas de una marca como Ate estarán homologadas, es como si un neumático Michelin te lo vendiesen sin homologar. http://www.ate.de/generator/www/com/en/ate/ate/themes/10_products/10_friction-parts/14_brake-pads/download/flyer_ECE-leaflet_en.pdf Aquí te dicen que cumplen con todas las normativas de la UE, pero no veo por ningún sitio la homologación E1,E2... En el disco venían grabadas letras pero no me fijé si venía una Ex de la homologación (la luz de freno de mi baúl de la moto no lo tenía y me la hicieron quitar). De todas formas si es así, deberían mirarlo en todos los discos, no solo en unos rallados de gama alta que seguro que tiene más probabilidad de tener todas las normativas cumplidas que los más baratos que se pudean comprar en un feu-vert. Saludos.

No están mal de precio, aunque donde las suelo comprar yo están algo más baratas 545€ puestas en casa, la verdad es que no es mucha diferencia de precio, pero bueno, por si te interesa. http://www.camskill.co.uk/m61b0s134p70515/PIRELLI_TYRES_CAR_PIRELLI_PZERO_P_ZERO_ROSSO_-_225_40R18_%2892Y%29_XL_TL_ http://www.camskill.co.uk/m61b0s134p70516/PIRELLI_TYRES_CAR_PIRELLI_PZERO_P_ZERO_ROSSO_-_225_40R18_92Y_XL_TL_ http://www.camskill.co.uk/m61b0s134p70459/PIRELLI_TYRES_CAR_PIRELLI_PZERO_P_ZERO_NERO_-_225_40R18_%2892Y%29_XL_TL_ Mi experiencia con las P Zero también es buena, aunque los últimos 10.000km de vida se me deformaban y tenía ruidos y vibraciones, lo mismo me ocurría que con las BF Goodrich GForce Profiler. Ahora llevo dos juegos seguidos montando las Falken FK452: http://www.camskill.co.uk/m61b0s134p6214/FALKEN_TYRES_CAR_FALKEN_FK452_FALKEN_FK_452_-_225_40R18_92Y_XL_TL_ que me vienen durando unos 5000km menos que las BF Goodrich y más o menos lo mismo que las pirelli, con el mismo nivel de ruido y agarre que las Pirelli y mucho mejor que las BF Goodrich, pero las Falken no se deforman y además son algo más baratas. Saludos.

Yo acabo de montar discos Ate Power Disc que llevan surcos en la superficie y las pastillas de freno Ate Ceramic, todo comprado en Oscaro, 108€ las 4 pastillas delanteras y unos 120€ los discos, se los cambie en la calle al lado de mi casa y aunque me costo un poco de trabajo no tuve problemas. Creo que el dia que toque cambiar repetire con Ate ceremic y Power disc ya que ahora no hace casi nada de ruido y no dejan la llanta negra como las pastillas de freno normales. Los discos vienen muy bien con la proteccion anticorrosion y parecen siempre nuevos. Saludos

Las herramientas que necesitas son más o menos las que salen en el tutorial del cambio de pastillas trasero, yo usé estas si no recuerdo mal: Sargento de carpintero (comprado en una tienda de esta de los chinos por unos 7€ como la que sale en el tutorial) Llave acodada 23mm para soltar las tuercas de la pinza de freno Destornillador plano para sacar la pinza, aunque con una llave Allen de 7mm, tamaño poco habitual, puedes sacar los pasadores que unen ambas partes de la pinza y resulta más fácil desmontarlo. Cepillo pequeño de puas de acero para limpiar las superficies de fricción del movimiento de la pinza (así lo recomienda Ate) Alicates universales para sacar el muelle delantero... y poco más que yo recuerde, aunque la verdad tengo una caja de herramientas bien equipada, así que no me falta de nada Te dejo este link a un brico de un B8, pero que por lo que veo es idéntico a mi B6, por lo tanto será también como el tuyo: http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/265170-brico-cambio-pastillas-de-freno-delanteras/ Saludos.

Esas son las Ate "normales" que creo que son las que monta Audi de serie. En la tienda esta que has puesto "mister-auto" no veo que tengan las Ate Ceramic, aunque las normales también van bien. Saludos.

En Oscaro tienen varias marcas compatibles con nuestros A4 B6, te recomiendo que entres en la web www.oscaro.es, ahí te salen tres desplegables, eliges la marca, modelo y motor: AUDI A4 Serie 2(AU46) (12/2000 - 12/2004) 1.9 TDi 130Cv Esta sería la selección de mi coche, luego le das a "OK, mostrar el catálogo de piezas" y ya te salen los diferentes recambios que tienen para el A4 organizados por grupos, en "Frenado" eliges la primera opción que es "Pastillas/Mordazas", y luego seleccionas "Juego delantero de 4 pastillas de freno", ahí verás que te salen varias Bendix, Valeo y TRW, pero si vas a abajo del todo verás que pone "Más marcas" y ahí están Ferodo, Ate, Bosch y Brembo. Las TRW son las más económicas junto con las Bendix, también son las más "normales". Tampoco creo que haya una diferencia muy grande en el frenado entre unas y otras, pero al menos lo que he visto de las Ceramic es que no manchan la llanta, ya no se queda negra como con las otras pastillas "normales" y que apenas se percibe ruido de fricción en el frenado. Seguro que cualquiera te hacen el apaño perfectamente. Verás que hay varias de la misma marca, esto es porque hay para diferentes tamaños de disco y diferentes sistemas de pinzas con otro tipo de anclaje, solo tienes que fijarte en el "Número PR" que son los códigos de tres letras que hay donde la rueda de repuesto, en el mío pone 1LB para las pastillas delanteras y las que compré son estas: http://www.oscaro.es/ficha.asp?ID_OSC_LEVELS=824&ID_OSC_TYPES=1163&ID_GENERIC_ARTICLES=10017&ID_ARTICLES=3484443 son un poco caras a comparación de las demás pero por lo que he leido en Ate y en algunos foros alemanes es que la duración es superior a las pastillas normales, no manchan y son menos ruidosas: http://www.frenos-ate.es/generator/www/es/es/ate/ate/themes/10_products/10_friction-parts/25_ceramic/productinfo_ceramic_breakpads_es.html Los discos que he comprado son estos:_ http://www.frenos-ate.es/generator/www/es/es/ate/ate/themes/10_products/60_high_performance/10_powerdisc/download/pd_praesentation_pdf_es.pdf Y en Oscaro: http://www.oscaro.es/ficha.asp?ID_OSC_LEVELS=824&ID_OSC_TYPES=1163&ID_GENERIC_ARTICLES=10018&ID_ARTICLES=438436 En la casa cuando pregunté me dijeron que solo las pastillas de freno costaban 140€ y son las Ate normales (que cuestan unos 60€ en Oscaro). Los discos Power Disc están muy bien, vienen con un tratamiento anticorrosión color aluminio que está muy bien, no hay que limpiarlos con productos especiales en el montaje y se mantienen prácticamente en toda su vida útil de ese color, no como los originales que al cambiarlos, los bordes se caían a cachos de la corrosión. Saludos.

Hola, en principio no hay problema en que pongas de otras marcas, de hecho es lo recomendable ya que las originales te cobran un paston y son las Ate normales que las puedes comprar por menos de la mitad de lo que las venden en la casa. Estuve mirando para cambiarlas en Norauto y Aurgi pero al final estuve indagando por internet y me decidi a cambiarlas yo mismo, las de las 4 ruedas y los 4 discos de freno. Las pastillas que he comprado son las Ate Ceramic y los discos Ate Power Disc. He notado con respecto a los anteriores que son mucho mas silenciosos en la frenada, desde luego ni un atisbo de chirrido, en cuanto a la frenada no sabria decirte si hay diferencias ya que yo no me meto en circuito ni voy rapido, tengo la sensación que despues de la primera semana de uso frenan algo más que los anteriores (pisando el freno mas suavemente frena algo más) pero sobre todo que no suenan apenas en el frenado y que el residuo apenas mancha la llanta. Son un poco más caros que los demás pero creo que merece la pena. Todo lo compre en Oscaro y seguí los tutoriales de este foro para cambiarlos. Que yo sepa todas las pastillas de freno delanteras para este coche llevan cable avisador integrado, en las traseras si es opcional. Si las compras online, mira la pegatina que hay donde la rueda de repuesto que tiene un monton de codigos de tres letras, con eso ves el tipo de pastillas y discos que tienes alante y atrás. Saludos

Se me olvidó decir que estuve un año más o menos con el ruido, llevé un par de veces el coche a un taller "de confianza" y la primera vez me dijeron que me habían cambiado el tensor de la poli-v y la correa, a las dos semanas volvía a hacer el mismo ruido, la segunda vez me dijeron que me habian cambiado los rodamientos de no recuerdo que polea y a la semana otra vez los ruiditos, pregunté en algunos talleres diferentes y en todas partes más o menos decian lo mismo, que el tensor de la poli-v, momento en que decidí que intentaría no pisar un taller mie tras me fuese posible así que me puse a informarme y enseguida encontré el procedimiento de comprobación de la polea libre del alternador en el foro vag-club (creo recordar) y efectivamente eso era, con una comprobación sumamente sencilla, así que mi ya escasa confianza en los talleres en general ha descendido todavía más. Por ahora ya he cambiado yo las pastillas y discos de freno delanteros y traseros y la correa de distribución (muy laborioso). Quería cambiarle yo el embrague que ya está bastante gastado pero para eso me temo que si tendré que ir a un taller ya que ni tengo sitio ni herramientas para hacerlo según un tutorial de vag-club. Saludos

Efectivamente, parece que el problema es la polea libre del alternador que como ha comentado el compañero anterior funciona de forma similar al piñon de una bicicleta. Lo normal es que se quede bloqueado por completo, como el motor no tiene un giro continuo perfecto sino que sufre aceleraciomes y deceleraciones con cada explosión y compresión de los pistones, el alternador al tener bastante masa, con la inercia provoca que la correa poli-v se tense y destense rapidamente con cada explosión en los cilindros y esto hace que el tensor de saltos continuos provocando un "clack clack clack" en determinados momentos o incluso de forma continua además de producir un chirrido que no suele ser fuerte y normalmente al relentí al patinar la correa sobre la polea libre del alternador. Para comprobarlo es bastante fácil, con una llave plana coges la tuerca de la polea del tensor de la poli-v y la giras hacia la izquierda (si no recuerdo mal) con lo que consigues aflojar la correa, gira lo suficiente como para sacar la poli-v de la polea del alternador. Cuando ya tienes el alternador libre y lo puedes girar facilmente com la mano, metes un destornillador por uno de los huecos del alternador con la finalidad de bloquear el movimiento, con cuidado de no dañar el bobimado del alternador. Una vez bloqueado, la polea deberias poder girarla en un sentido pero no hacia el otro, si no gira hacia ningún lado, es que tienes gripada la polea libre de alternador y debes cambiarla. A mi me costo unos 50€, la pega es que necesitas un extractor especial, yo lo que hice fue sacar el alternador y llevarlo al concesionario oficial, primero compre la polea y luego le heché un poco de cara y les pedí que si los del taller me la podian cambiar en un momento. Preguntaron al jefe de taller y en 30 segundos me la cambiaron. La llave cuesta unos 30€. Al coche de mi padre se la tengo que cambiar también ya que tiene estos sintomas y estoy convencido de que es la polea libre del alternador. Saludos

Yo he desmontado el de mi A4 B6 con un destornillador plano pequeño haciendo palanca poco a poco por todo el reborde y ha salido muy rapido y fácil sin estropear ni marcar el salpicadero ni las rejillas. Saludos

Pues con el coche no callejeo por Granada, como ya comenté por aquí me muevo siempre en moto ya que el trafico en Granada es horroroso, y eso que es una ciudad pequeña... pero muy mal organizada. Respecto a la duración del depósito pues normalmente el 75% es por autovia y el resto por ciudad o por carretera de montaña (Alpujarra). Me dura entre 900 y 1100km a 120-140Km/h, yendo a 100- 120 me ha llegado a durar 1350km, queria haber llegado a 1400 pero no queria correr el riesgo de quedarme en la carretera sin gasoil. Por autovia lo normal es mantener 4,8-5,3L/100Km usando la mayor parte del tiempo el Tempomat y aflojando un poco en las cuestas que es donde sube la media de consumo. Para mi es una maravilla de coche, va como un tiro y gasta como un mechero. Saludos.

Eso me parece a mi, 15.000km son muchos kilómetros para hacerlos al mes, ¿no te sobrará un cero? Si es así yo te puedo recomendar los que llevo en medida 235/45 R17 (S-Line), que son los Falken FK452 comprados en Camskill las dos veces que los he comprado por unos 400€ los 4, portes incluidos. En lluvia no son tan buenos como los Uniroyal Rainsport2, pero tampoco van nada mal, en seco son mejores, y están a la par de cualquier neumatico de gama alta pero mucho mas resistentes a deformaciones y condiciones extremas que los michelin Pilot Sport2 (el 3 no le he probado) y los Goodyear F1 Asymmetric (igual, el 2 no lo he probado). En relación calidad precio deben ser de los mejores del mercado, yo por ahora voy a seguir repitiendo, además me duran unos 40.000km que no está nada mal desde mi punto de vista. Saludos

Al mío le he tenido que cambiar el del conductor y el del acompañante ambos comprados en la casa por 85€ más o menos, pero para la próxima no lo haré ya que son de muy mala calidad, en una tienda de recambios que estuve tenían no recuerdo bien si era de Magneti Marelli el kit que tenía la carcasa de la polea y el eje metálico, que es justo por donde se rompe el cutre de audi (mira que son cutres, ya podían haberlo hecho aunque sea de calamina mala). Así que como me temo que tarde o temprano acabará partiéndose de nuevo el disco interior y me volveré a quedar sin elevalunas, por seguro que el próximo que compre será con la polea metálica que seguro que duran más. Saludos.

A mí la radio de serie me parece bastante buena (concertII) pero los altavoces... ya no tanto, los Bose de un S3 de un amigo son claramente mejores y a mí ya me ha cascado el delantero derecho (se trata de un A4 B6 S-Line de 2004)y ahora distorsiona a veces con el volumen. Lo que he visto al desmontar la puerta es que van en un soporte especial... ¿se venden compatibles o hay que hacer un apaño con ese soporte?. Saludos.

A mí también se me partió la bisagra cutre de plástico que lleva nuestro caro coche, ni me pasé por el concesionario a preguntar lo que valía una tapa nueva. Dremel, un par de tornillos largos de acero inoxidable y una buena cantidad de epoxy y dejé la bisagra que ahora seguro que se parte la tapa por la mitad antes de que se rompa la bisagra de nuevo . Para lo del freno le puse un poco de grasa de teflón (la magnífica Super Lube) y desde entonces va perfecta. Saludos.

Entrando suaves las marchas más tiene pinta de ser del embrague. ¿el gruñido es como si intentases meter una marcha sin pisar el embrague o como cuando a algún coche le suenan mucho los engranajes al meter marcha atrás?. Saludos.

No soy de Sevilla, soy de Granada, pero para comprar las cosas normalmente las compro a través de Internet, bien en Oscaro.es o en algunas que voy encontrando a través de google y foros. Normalmente van de lujo y te lo llevan a casa, además de salir bastante económicas, aunque ahora estoy con un problema en una tienda alemana: kfzteile24.de, a la que he pedido los discos delanteros y traseros Ate Power Disc y las pastillas de freno Ate Ceramic. Me han hecho un cambio en el precio y ahora estoy con una reclamación en PayPal. Sin embargo ya te digo que es el primer sitio donde he tenido problemas, en Oscaro por ahora todo bien y "barato". Saludos.

Hola, en mi caso tengo un A4 B6 y también estoy pensando en hacerle una repro de Upsolute. Yo la verdad es que al mío le encuentro bastante bien de bajos pero tengo la sensación de que está algo "perezoso" a la hora de afrontar las cuestas, aunque la verdad, no sé si será que tengo el caudalimetro sucio o apunto de estropearse. El caso es que llaneando va como un tiro y bueno, en cuestas rara vez he tenido que bajar a 5ª salvo porque en 6ª es demasiado rápido para las curvas. Aun así, por lo que voy leyendo parece que el coche mejora el comportamiento y encima mejora el consumo con lo que aunque es algo cara, parece rentable a la larga. Saludos.

Yo limpié la del Passat de mi padre que es idéntica a la de mi A4 B6. Lo hice con gasolina que limpiaba muy bien, eso sí, el olor se te mete por todas partes y aunque usé guantes acabaron rompiéndose y pringándome aunque luego quedó brillante y funcionando perfectamente. Saludos.