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MDLSoft

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Todo lo publicado por MDLSoft

  1. El kit Mapco es bastante más barato, lo que no se que tal sale de calidad. Yo le puse un kit Optimal a un Passat hace algo más de un año y de momento muy bien, luego están los Lemforder que están muy bien también. El mío está empezando a hacer algo de ruido al girar las ruedas, así que me da que voy a tener que ir mirando también para cambiárselos.
  2. Yo también estoy detrás de ponerle la bola de remolque al coche, aunque en mi caso por poner un porta bicis. He estado leyendo y lo que había visto es unos 800€ en Audi, por eso me tiraba un poco para atrás, luego en sitios como Norauto y similares, los precios rondando los 400€. He estado varias veces en Nucesa (Granada) donde dice el compañero Sergyru, pero siempre he ido a recambios o a probar el Q3 y el Q5, pero está claro que tengo que pasar a que me hagan un presupuesto para ponerle la bola ya que lo mismo me llevo una grata sorpresa
  3. Mi A4 con 240.000km un sensor de temperatura en garantía, la polea libre del alternador que se la cambié yo y el termostato que también se lo cambié yo mismo, así que en general puedo decir que es una maravilla. Enviado desde mi HTC One usando Tapatalk 2
  4. 100€ el Dension? ¿cual? Desde luego que no creo que sea el BT Pro que me costó 300€ más o menos. Si quieres usar un Dension cómo manos libres debe incluirlo, miralo en su web que salen todas las características y opciones. Yo lo tengo con una concert 2, pero atento, que es obligatorio disponer de volante multifunción para poder controlar el teléfono por BT. Sino tendrás que marcar desde el teléfono y descolgar desde el teléfono, no podrás ajustar el volumen de las llamadas ni reproducir música por AD2P. Solo sí tienes un Iphone lo podrás hacer siempre y cuando lo tengas conectado por el cable USB. Enviado desde mi HTC One usando Tapatalk 2
  5. Hola, estoy intentando montar un volante MF de un A6 (4F0) en un A4 B6 para lo cual voy a tener que cambiar la SMSL. Ya tengo claro en principio qué SMLS seguro que me valen que son las 8E0 953 549 Q 8E0 953 549 R 8E0 953 549 T Ahora bien me preguntaba si no valdría también la SMLS de un A6 con soporte para volante MF: 4F0 953 549 A 4F0 953 549 B 4F0 953 549 C He visto que los volantes y airbag del A4, A6 y Q7 son iguales, al menos algunas versiones, sin embargo los del A3 sí son diferentes. en el Q7 la SMLS tiene la misma referencia que la del A6. ¿Sabría alguien decirme si la SMLS del A6 con soporte para volante MF le valdría a mi A4 B6 para ponerle el volante MF del A6 o tengo que ir obligatoriamente a por la SMLS de A4 B7? Saludos.
  6. A ver, si es un volante de un RS4 B7, como no cambies la SMLS no te va a funcionar. Por cierto, ¿dónde has comprado la SMLS y cuánto ha costado si no es mucho preguntar? Saludos.
  7. Tal vez te referías a esto con los cables de masa:
  8. Hola, en principio sí, siguiendo las indicaciones de mark al principio del hilo para pasar el airbag de dos etapas a monoetapa ya estaría. La última pregunta no la entiendo, si haces lo del cambio de los pines con el puenteo ya estaría listo. Por cierto, es raro que tengas una SMLS con letra R que es válida para volantes multifunción y venga un anillo de 6 pines. ¿El tuyo es un B7?. Yo ando buscando una Q o R ya que he comprado un volante MF y la SMLS que tengo aunque vale para tempomat no para el volante MF. Todavía no he comprobado si mi anillo del airbag es de 6 o 12 pines, esperemos que sea de 12 y así no lo tengo que cambiar. También tengo que buscar el cable del airbag y MF y claro está, también necesitaré un airbag, a ver si voy reuniendo poco a poco los componentes y consigo montarlo. Saludos.
  9. Hola, ¿del Dension no te sale un cable negro que está suelto y lleva una pegatina? es que ese cable va al chasis del coche o a cualquier punto de masa (negativo) y sin él conectado no funciona nada. Yo no tengo el RNS-E sino una concert II, fue poner los cables que vienen con el Dension, el cable a masa y hale, a funcionar.
  10. Hola a tod@s! Os comento por si hay alguien por Granada que me pueda echar una mano. Me acabo de comprar un interfaz Dension Pro BT para mi A4 B6. En principio pensaba que podría activar la función AD2P (música por BT) sin el volante multifunción pero resulta que no se puede, solo se puede manejar el menú desde el volante para poder activarlo. Me estoy planteando el comprarme el volante, pero mientras que lo consigo, o incluso si puedo evitar cambiarlo, ya que solo necesito activar el AD2P, me preguntaba si algún compañero del foro que tuviera el volante MF podría ayudarme. Sería conectar el interfaz Dension en su coche para activar el AD2P. Tampoco estoy completamente seguro de que al desconectar el interfaz se borre esa configuración, aunque no lo creo, y tampoco sé si hay que seleccionar esa función cada vez que se quiera escuchar audio por AD2P, el manual de Dension es bastante escaso y no explica bien estas funciones. Saludos.
  11. Cuando hay holgura en alguna rótula se suele poder comprobar levantando la rueda y tirando de esta hacia los lados horizontalmente y verticalmente, hay que hacerlo con bastante fuerza por lo que es recomendable que el coche esté sobre una borriqueta y no sobre el gato ya que podrías tirar el coche. Por lo que dices tiene toda la pinta de ser alguna rótula de los brazos de la suspensión. Yo acabo de cambiárselos a un Passat 3B, un kit completo que incluía todos los brazos y rótulas de dirección, tenía uno con mucha holgura y varios estaban en ello. Levantando la rueda y tirando como te digo se apreciaba esa holgura. Por lo que he visto, los que antes se estropean son los brazos superiores , esos además son más fáciles de cambiar e incluso de soltar para comprobar si tienen holgura o no. De todas formas comprueba que el tornillo que sujeta la homocinética esté bien apretado, que el palier esté bien ajustado, que la pinza de freno esté bien colocada y apretada en su soporte, que los casquillos guía de la pinza no tengan demasiada holgura, que no haya nada suelto por la zona...
  12. Los tornillos tocan con el radiador o más bien el soporte o el ventilador, pero jugando un poco con ellos al final los sacas y los metes. Cuesta un poco encontrar el sitio exacto por donde sacarlos pero al final se sacan sin tener que desmontar nada del morro, al menos en mi B6 lo hice así y sin problemas, no recuerdo bien, pero es posible que no haga falta sacar el tornillo del todo, en cualquier caso yo saqué el alternador de mi B6 sin tocar nada del morro. Casi tardé más rato en buscar el hueco por donde sacar el alternador entre tanto tubo
  13. Los que oís un zumbido importante proviniente de las ruedas posteriores, antes de comprar nada, levantad las ruedas traseras, hacedlas girar y verificar que no tienen deformaciones, mi A4 B6 me deforma a veces las traseras y cuando lo hace parece un rodamiento estropeado.
  14. A un amigo de Madrid le acaban de "crujir" por llevar "daylight" de estos, según me cuenta le pararon y lo único que le pidieron fue la ficha técnica, vamos que iban a por eso, al no tenerlo homologado en la ITV pues hala, 200€ de multa que se quedaron en 100€ por lo de "pronto pago (yo pensaba que estas cosas eran 100€ y 50 por pagar pronto). A mí estas barras no me gustan nada, me parece que afean la estética, pero algunos de los faros que la integran (los que se parecen a los del B8) sí que me gustan y había pensado ponerme unos de esos en caso de que se me rompa alguno de los que llevo. ¿Habrá que homologar esos también en nuestros coches o con que lleven la marca de homologación será suficiente? Que por cierto, veo muchos faros que ponen homologados pero no llevan el sello de homologación "E " estampado de forma visible (obligatorio) sobre la superficie . Saludos.
  15. Hola, primero agradecer el brico y la información a RubénA4 (¿habrá un Rubén para cada modelo de Audi? . Hoy precisamente me he dado cuenta que mi bomba debe tener una pequeña fuga de gasoil por la bomba tandem porque se ve la zona como de haber "resudado" y el tubo de refrigerante está muy hinchado por la parte que se conecta al bloque motor. Me he dado cuenta mirando la bomba tandem porque tengo sospecha de pérdida de vacío o que la tandem no genere suficiente vacío ya que si piso el pedal de freno unas cuantas veces seguidas, circulando con el coche (arrancado, obviamente), el pedal se endurece bastante y pierdo frenada, vamos que parece que no frena nada y tiene toda la pinta de que me quedo sin servofreno. Al pisar varias veces el freno se produce una descarga de vacío por el servo pero la tandem debería general caudal suficiente de vacío como para que pise las veces que sea y el servo sea siempre eficiente, pero ya no sé si es un problema de la tandem, del servofreno o de a saber qué. He revisado el tubo de vacío grueso que va hasta el servofreno y parece que está bien todo, no hay nada rajado, agrietado ni roto, al menos aparentemente, vacío suficiente sí genera para el circuíto del turbo y demás ya que el coche tira muy bien, y de hecho frenando frena bien, solo si piso repetidas veces el freno es cuando ocurre eso. ¿Os ha pasado a vosotros eso también?. Además el pasado jueves precisamente le arreglé una fuga de gasoil al Clio de mi mujer, en este caso en la bomba inyectora, pero ha sido fácil ya que sólo han sido 4 tóricas y sellar la tapa con silicona de juntas. Ahora estoy pensando en desmontar la tandem del A4 para ver cual llevo y pedir un kit de estos para dejarla fina, así quito la pequeña fuga que tengo de gasoil y a ver si se arregla lo del freno. Saludos.
  16. Hola nucho, opino como davis130FR, es más, me parece imposible que sean las escobillas del alternador las que generen ese ruido. En todo caso podrían ser los rodamientos del alternador pero nunca las escobillas ni el regulador. Por otra parte es cierto que parece que tu coche no lleva polea libre en el alternador, supongo que será porque el 2.5 tiene mucha menos compresión que el 1.9 y no tiene ese cambio tan brusco de aceleraciones instantáneas e inercias. Que yo sepa los gasolina no llevan este tipo de poleas y de los diesel, los que llevan alternadores "pequeños" tampoco. También cuanta más compresión tenga un motor más diferencia de aceleraciones habrá entre una explosión y la siguiente, evidentemente más notable a bajas revoluciones ya que a altas revoluciones, la propia inercia del volante motor compensa estas diferencias entre explosiones. Otro factor que influye es el tiempo entre explosiones, al ser menor en un 6 cilindros que en uno de 4 hay menos tiempo de "desaceleración" hasta la próxima explosión del siguiente cilindro, podemos ver que los V6 son motores más suaves que los de 4. Saludos. Saludos.
  17. Pues no he notado que frene mejor de forma general, en lluvia puede notarse algo, lo que si puedo decir es que las pastillas Ate Ceramic manchan bastante menos la llanta y que los discos con un año y 20.000km parecen recien puestos, si hasta se aprecian las marcas del torneado del disco!
  18. Yo he tenido que cambiar ya los dos, el del lado del conductor y el del acompañante, la primera vez lo compré en el conce, 85€ creo recordar, la segunda en tienda de recambios, unos 60€. Nunca he montado los kits estos de reparación, pero seguro que es un peñazo dejarlo bien. Lo que sí es cierto es que son unos capullos los fabricantes de esta pieza, mira que hacer la polea de plástico, la hacen de calamina barata y mala y duraba toda la vida , pero no, de plástico para que se rompa al cabo del tiempo... obsolescencia programada. Por cierto, también es un rollo cambiar el kit completo, pero bueno, tampoco es especialmente complicado, lo único el dejar bien ajustado el marco de la puerta (yo no lo hice) y ahora se oye ruido del aire, a ver si me da un día y lo ajusto bien. Saludos.
  19. Si, se puede, yo las llevo montadas pero con unos Ate Power Disc.
  20. Hola, yo tengo un 1.9 TDI motor AVF, fabricado en diciembre de 2004, vamos, de los últimos B6 que se hicieron si no me equivoco. El coche tiene ahora casi 240.000km va como un tiro, en llano coge los 220 en un "suspiro", gasta bastante poco, sube los puertos que da gusto... llevo dos correas de distribución cambiadas, le he cambiado los discos de freno delanteros y las pastillas un par de veces, se le estropeó un sensor de temperatura del motor al poco de comprarlo y lo cambiaron en garantía, por lo demás ninguna avería. Ya voy teniendo gastado el embrague aunque parece que todavía aguanta con casi 240.000km! (hago mucha autovía). Mi opinión es que sí, es un coche y un motor magnífico. Le acabo de hacer yo la distribución al Passat de mi padre que tiene un motor ATJ, un poco anterior a estos pero casi igual (115CV), y también una maravilla, tiene 430.000km y sigue tirando de maravilla, si sigue así, seguro que se hace otros 400.000, le levanté la tapa de balancines y tiene los empujadores, balancines y demás en perfecto estado, ni el más mínimo rastro de desgaste. Saludos.
  21. Hola, primero voy a dar la información de lo que tengo y luego de lo que me gustaría poner por si me podéis dar vuestra opinión: Actualmente tengo un Audi A4 B6 S-Line sin volante multifunción, con la radio Concert II. Tengo montado un interfaz Dension Ice Link bastante antiguo, era para iPod pero le he modificado la alimentación de los pines del dock para que en vez de ir por firewire, vaya por USB, además le integré un cargador de estos de mechero y le puse configuración de resistencias en el USB del conector de apple para que tuviera carga rápida, de esta forma hasta el iPhone 4s lo conecto en el dock que tengo en el salpicadero y funciona a la perfección pudiendo manejarlo desde la Concert II. Ahora bien, mi mujer tiene el iPhone 5 y a mi iPhone 4 le quedan "2 telediarios", me cambiaré a Android con el nuevo HTC One (el que salió ayer) o un Xperia Z, todavía no lo tengo claro, pero bueno, yendo al grano, el iPhone 5 podría funcionar con mi actual interfaz dension si compro el cable original de apple para pasar lightning al antiguo dock, pero claro, el Android no me va a funcionar por lo que quiero cambiar el interfaz a algo más "universal" y de ahí que quiera poner un interfaz con Bluetooth y AD2P, de esta forma espero poder conectar terminales actuales y futuros sin tener que volver a cambiar el interfaz. En un principio había pensado en poner el interfaz FISCON, pero les pregunté si podía habilitar y usar AD2P sin tener volante multifunción y me dijeron que no se podía, que era imprescindible tener volante multifunción. Como mi presupuesto no solo no es infinito sino que es relativamente escaso, pues tengo que descartar esta opción así que mirando en Dension he visto que recomiendan para mi coche el Gateway Lite BT y el Gateway Pro BT, este último con manos libres incluido por 200€ puesto en casa: http://www.dension.c.../gateway-pro-bt Este interfaz soporta todos los dispositivos de Apple actuales, incluido el iPhone5 (se puede conectar con un cable USB-Lightning normal) además de AD2P para voz y música, parece que soporta todas las funciones del FISCON pero además no necesita volante multifunción aunque si lo soporta. Mi idea es poner un soporte "universal" en el salpicadero, este para ser exacto: http://www.lacasadel...one-p-2497.html y dejar un cable USB a MicroUSB instalado por dentro del salpicadero y sacarlo al lado del soporte, que tenga terminación en Micro USB es porque todos los terminales no Apple lo usan y para conectar el iPhone puedo usar un adaptador Lightning a MicroUSB que es muy pequeño, de esta forma tengo la opción de ir cargando cualquiera de los dos móviles, ya sea el iPhone o el "Android" con el mismo cable, el de Apple se puede manejar y pasar el audio por el propio cable, aunque también se podría hacer por BT y el Android por BT, aunque lo mismo también puede hacerse por el cable, eso lo desconozco y tampoco lo he preguntado en Dension. ¿Qué os parece la solución? ¿Se os ocurre algo mejor con un precio similar (algo menos de 250€) manteniendo la información en el FIS y controlando el terminal desde la radio del coche o desde el volante si algún día lo cambio? Saludos
  22. Si no me equivoco, lo que giras a la derecha no es el sargento, la función de este es comprimir y con la llave de radial se gira para que "retroceda" el pistón. Supongo que esto es por el mecanismo para el freno de mano que funciona haciendo girar un mecanismo que empuja el pistón, sería como hacerlo al revés para aflojarlo. De todas formas seguro no estoy ya que yo cambié hace poco los delanteros que son muy fáciles, los traseros los cambiaré este verano. Saludos.
  23. Por unos 35€ tienes en Norauto un juego de compresores para desmontar los muelles de los amortiguadores que creo que son más que aptos para hacerle el cambio. Acabo de cambiar todos los brazos de suspensión delanteros a un Passat que es prácticamente idéntico al mío y he tenido que sacar el bloque del amortiguador con el muelle. Es un poco tedioso pero nada difícil. Por los precios que estoy viendo, sale rentable hacerlo uno mismo, que además ya que estás lo dejas todo limpio, pulidito y bien ajustado, que en los talleres ya sabemos que van con prisas y si se tropiezan con algo, le pegan 4 hostias si hace falta con tal de que algo encaje en vez de sacarlo revisar bien el motivo del desajuste y hacer que encaje a la perfección ( y luego vienen los problemas). Casi prefiero hacerlo yo y quedarme con la tranquilidad de que está bien hecho. Cuando me anime a cambiarlos lo más seguro es que pille estos Bilstein porque es verdad que mira que son secos los jodíos S-Line. Saludos.
  24. Sinceramente, con los logs que has sacado no me entero de nada, mira esto a ver si te ayuda a sacar un log con el que podamos ver las presiones demandada y actual en condiciones: http://www.areavag.com/foro/showthread.php?5301-VAG-Graphic-Log-Herramienta-para-crear-graficas-con-VAGCOM Si la presión cayese a esas rpm podría significar un agarrotamiento de la geometría variable, una fuga en el circuito de admisión o incluso suciedad en EGR, colector de admisión o incluso en la entrada a las válvulas. Ya que tienes VAG-COM mira el Synchro Angle a ver si está en rango: Para ajustarlo, moviendo muy poco el árbol de levas con respecto a la polea: Y no se me ocurre nada más, salvo tal vez inyectores. Pero primero el log de presión de admisión que se vea bien a ver si podemos descartar otras cosas antes. Saludos.
  25. Vaya! son bastante más baratos de lo que me había pensado, los míos están bien... salvo que son los S-Line DCP -> "Duros-Como-Piedras", vamos que pisas un guisante y lo notas, para ir rápido y curvas son una maravilla, pero como ni voy rápido ni por muchas curvas casi que prefiero un poco más de confort. ¿sabéis si estos bilstein aun siendo para la versión deportiva S-Line son más confortables que los originales? Los amortiguadores se los cambiaría yo ya que ni es difícil ni las herramientas necesarias son caras. Saludos.