Quivera

Se han vuelto a caer los videos..... Alguien los tiene? Gracias

Hola mr.Temerario. Se soluciono el problema de rateo con el motor frio? Era el sensor de temperatura de 2 pines? Mi motor hace algo parecido a lo que tu describes, pero en verano dura 1 minuto como a ti, y en invierno mas de 10 minutos. Cuando el motor se calienta, va perfecto. ... Pero si acelero con motor frio e intento mantener 2000rpm por ejemplo, las revoluciones suben y bajan como un tiovivo! Por cierto, yo tengo un 2.2 KU de 136 cv Gracias

Yo utilizo 20w50 y me va mejor que 15w40, pero eso depende de la temperatura de tu zona y del rendimiento que le pidas al motor

Totalmente de acuerdo contigo, Jpbaztan! Yo también tuve problemas hace tiempo, y mi mecánico lo soluciono regulando algo en la mar posa de admisión, pero no se que hizo! Si alguien conoce cual es el tornillo que se regula, agradecería la información que en unos días vuelvo a pasar otra vez por los buscaproblemas...

A mi también me interesa.... pero no veo el Link!!

Yo voy a llegar pronto a los 300.000 km. en un 100 2.2E C3. Ahora uso 20W 50 y me va mejor que cuando ponía 15W40. La aguja de presión del cuadro bajaba mucho con este aceite y el motor a ralentin, y cuando el aceite estaba muy caliente también ...

Gracias compañeros!! Muy ùtiles los manuales, me viene genial! No te preocupes cardan! Yo tambien ando liado estas dias y no habia podido responder! Ademas con todo este trabajo y lo ilustrativo que lo estas dejando, es toda una currada! Enhorabuena una vez mas! Y cierto que hace un tiempo tuve que quitar la distribucion por otros problemas y montaron la misma correa porque habia que probar si todo iba bien! Por eso ahora me toca ponerla nueva! Y la montaron en su mismo sentido, pero aun asi, no estoy tranquilo... por eso ahora toca ponerla nueva aunque no sea vieja! Saludos

Hola y muchas gracias por la aportacion! Yo tambien tengo que hacer pronto la distribucion del mio (motor KU), y me vendria genial ese manual de moreno100!! Asi que gracias de antemano! Y una consulta: si una correa ya montada y que a estado tiempo rodando, vamos que este a media vida, se desmonta y se vuelve a montar, ¿¿aumenta el riesgo de que se rompa?? Saludos

Una consulta aunque no corresponde a este foro.... Todos llevan el filtro de la gasolina en la rueda trasera?? Puede ser que algunos lo llevemos debajo del capo en el amortiguador delantero derecho??

Por fin solucionado!!! Tras desmontar 2 veces el cuadro, limpiar todas las conexiones y circuitos de las placas con un limpiador electonico, quitar la bateria y cargarla, el problema estaba en el fusible n°4 que estaba fundido y que controla entre otros, la radio, el clima, cuadro y ordenador, etc! De momento todo vuelve a funcionar Ok!! Gracias de nuevo a todos, por vuestros consejos, sobre todo a MorgarV6!!! Ahora lo que me mosquea es pensar porque se habra fundido....

Gracias te voy a hacer caso y me pongo manos a la obra buscar un cuadro!! Aunque teniendo que desmontarlo me temo que no me voy a poder resistir en desarmarlo todo e intentar repasar todos los contacto, soldaduras y demas... Porque encontrar repuestos de esta magnifica joya me esta dando algun que otro quebradero de cabeza. Le tengo un cariño especial a este coche, nunca a dado ningun problema, pero me temo que a partir de ahora eso ha cambiado... Gracias de nuevo por toda vuestra ayuda!!

Yo tambien tengo averiada ese engraneje y ademas el check control ahora se a vuelto loco y voy a desmontar todo y repasar las soldaduras aver si tengo suerte... Alguna referencia que pueda servirnos?? Gracias!

Yo tengo un 100 C3, no se si te podra servir, pero en el mio si desmontas el cuadro y lo miras desde arriba las ves. Enmi caso son 2. Una es una pestaña y la otra un selector. Te mando una foto aunque no es muy buena.

He desmontado el cuadro y he limpiado todas las conexiones y la primera placa base que gira, con un espray para limpieza de conexiones electronicas. El fallo debe estar en el cuadro porque he conseguido con esto que me funcione el reloj de la hora y ya no se conecta el clima al dar al contacto. Pero el ordenador sigue sin funcionar y el check control hay veces que funciona pero loco y veces que no, y si funciona me de aviso de reserva de gasolina( y el deposito va mas de medio) y bateria. Alguna idea de donde puede estar el fallo???

Gracias MorgarV6!! Este fin de semana desmontaré el cuadro y repasaré las conexiones. ¿¿Los fusibles son los que hay bajo el capo del motor o hay mas fusibles en algún otro lado?? En cuanto a la batería esta bien, pero la pondré en carga para ver si puede estar por ahi el fallo. Lo que me extraña mucho es por que se conecta el clima al dar el contacto, si eso no tiene nada que ver con lo del cuadro!! Seludos!

Hola! Tengo un problema en mi cuadro de instrumentos. Tengo un audi 100 del '89, el C3. Ayer a los pocos minutos de arrancar el coche, se apago el ordenador y sonó de repente el zumbador como cuando hay un aviso en el check control. Pero ni el ordenador ni el chec contol funcionaban. Como no podía para el zumbador, aparqué y apague el contacto. Al darle de nuevo al contacto y desde entonces, ya no me funciona ni el reloj de la hora, ni el ordenador, ni el check control. Ademas se conecta el clima cada vez que doy al contacto. Como cuando se desconecta un borne de la batería y se vuelve a conectar. He mirado y remirado por todos los bricos del foro y en internet y no encuentro nada parecido. Mi cuadro es como el de la foto. ¿¿Alguien tiene alguna idea de que puede pasar?? Gracias!

Solucionado!! Por fin he conseguido acceder. Ahora mi duda está en saber si alguno de los canales da información sobre la presión del gas dentro del circuito. Creo que en el mio toca cargar el gas Muy buena aportacion!! Gracias!

Yo tengo un 100 carroceria c3 del 89 con motor 44KU, pero al apretar el boton blanco y el off no aparece nada, no entra en el chequeo!! Puede ser que mi climatizador no tenga esa opcion o estoy haciendo algo mal??? Cuanto tiempo manteneis pulsados los 2 botones simultaneamente?? Gracias!

Yo también interesado en recuperarlos...

Hola Yo tambien tengo un 100 2.2E y le ocurre el mismo problema. Se paró al llegar a los 233.300km lo he desmontado y todo es un circuito electrónico. No se como repararlo... Me han dicho que lo mas cómodo buscar otro y cambiarlo, pero yo tambien prefiero repara el mio ¿Alguien sabe como hacerlo?

El sistema de ABS esta desconectado, ya que quitamos los relées (creo que lleva tres) que hay situados bajo la carcasa de plastico del ABS y en el cuadro, el único testigo luminoso que se enciende es el del ABS (AUS), que indica, si mal no me equivoco, que el sistema no funciona. Por otra parte, si se presiona el pedal al máximo, este va presionandose cada vez mas con pequeños escalones de presión, y si se mantiene hasta llegar al máximo, aparece el testigo luminoso de frenos, con el pitido, pero este testigo creo que indica que el pedal del freno ha llegado al máximo de su recorrido. Por otro lado, en la Audi no han encontrado el conector del ordenador de autodiagnostico, y nos dijeron que es posible que este modelo, al ser del año '91, no lo incorpore, ¿alguien sabe si eso es cierto?, o ¿donde llevan estos modelos (2.2E de 168CV 5 cilindros) este conector? No esta ni en la palanca de cambio no en la caja de fusibles, que parece ser es donde la suelen llevar. También cambiamos todo el liquido del circuito, pero puede ser que queden impurezas... Como se podrian eliminar??? El pedal funciona correctamente, es una buena idea, pero no tiene el muelle roto, ya que solo se queda frenado cuando el motor sube de temperatura, es decir las primeras veces, tanto pedal como frenos funcionan correctamente... Un saludo y muchas gracias a todos.

Pues resulta que este modelo no tiene ningún conector para el ordenador... o por lo menos en el concesionario de Audi no lo han encontrado. El jefe de taller nos explicó que era posible que algunos de estos modelos no lleven el conector...

No justo lo contrario, el coche funciona bien hasta que se toca la 1ª vez el freno, entonces se agarran, igual que si algo mantuviera la presión del circuito. Creo que mi coche no va equipado con servofreno. Bueno, a ver, el servofreno que montan los modelos posteriores al mío es una esfera negra de plástico situada justo detras de la bomba, el mi no la lleva, lo que lleva es una "ayuda pedal", un latiguillo que va del vaso de liquido de la dirección al embolo situado detrás de la bomba de freno, y que hace la función de servo, con el circuito de la dirección asistida. Creo que ese circuito funciona bien. Lo del nivel del líquido esta muy bien pensado, gracias Danielon, pero el problema es que mientras haya líquido suficiente en el circuito como para activar los frenos, (es decir, incluso muy por debajo del mínimo), cuando presiono el pedal se mantiene la presión del circuito, es decir, no hay retorno de presesión. Se quedan frenadas las cuatro ruedas, pero lo extraño es que las delanteras, (las dos) son las que más se frenan, mucho mas que las de detrás, al levantar el coche del suelo, con mucho esfuerzo puedes hacer girar las traseras, pero es imposible mover una delantera hasta que no quitas la presión del circuito, por ejemplo soltando un purgador de cualquier rueda, entonces queda libre.

Muchas gracias a todos. No conocía las normas, a si que pondré foto y presentación. No se oye ningún ruido que pueda parecer extraño, lo único extraño es que al pisar el pedal del freno fuertemente, el pedal va bajando haciendo pequeños escalones, hasta quedar presionado casi al máximo. En ocasiones, se oye un golpe de presión de aceite y los frenos quedan libres, pero inmediatamente vuelve otra vez a quedarse frenado sin haber tocado nada. En cuanto a la biela del pedal, también fue sustituida (y la retraimos hasta el máximo que nos permite el contacto luminoso que activa la luz del freno), y aún así al presionar el pedal la primera vez, se queda puesto como si quedara presión en el circuito. ....

Hola, tengo un audi 100, modelo 2.2E del año 91, y circulando con el motor en frío, no hay problema, pero tras rodar unos 15 minutos, cuando empieza a subir la temperatura del motor, al pisar el pedal del freno, los frenos se quedan agarrados, es decir, al soltar el pedal del freno, y aunque este vuelve a su posición normal, los frenos siguen puestos y la sensación es como si algo mantuviese la presión en el circuito. La situación es extraña y nos trae de cabeza a mi mecánico y a mí. Hemos probado a cambiar casi todo el circuito de frenos: la bomba, los bombines, los latiguillos, la biela del pedal, una esfera que lleva situada debajo del vaso de expansión del liquido refrigerante..., ¡¡¡Y nada, aun así se siguen agarrando!!! Quería saber si a alguien le ha pasado algún caso similar y como pensais que podría solucionarlo. Muchas gracias.