schwen

Bueno, yo no tengo fotos pero si me gustaria comentaros una cosa que vi ayer en un desguace de Valladolid. En un B4 2.3, con placas M-NW osea que yo creo que era nacional, llevaba montado un climatizador automatico que nunca habia visto. Completisimo, con multitud de botones. No es como otros que luego llevaban los A6, ni como el del 100 antiguo...era mucho mas aparente, eso tenia que ser opcional gordo, un monton de regulaciones. El coche no tenia golpe ninguno

Ese aceite lo he usado yo durante años en un Primera 2.0 16v y siempre bien. El coche es de 1991 y no consume ni gota. Desde que hace un año entró en casa un Renault Sport, me he pasado al ELF EXCELLIUM, 5W40, que es el que montan los Galos. Tambien bien, la verdad es que a mi nunca un coche me ha consumido ni una gota...por eso me llama la atención esos consumos en motores de ciclo Otto. Yo he ido bajando las viscosidades desde las 20-W50 que se montaban en los servicios oficiales en los años 90, hasta 10w40 o incluso 5w40 y sin consumo de aceite ninguno

Que pasada Txema, no habia visto el post. Ya puedes llevar el anagrama TDI en el portón, que NO CUELA jajjajaja Esos manguitos de color que se entrevén por la parrilla...que gordooooo Tengo ganas de verlo :ranting2:

En dos tiendas ya me han dicho que no tienen listado, que lo pone en el cuerpo del amortiguador...pero los mios, ilegibles.

Los amortiguadores que levantan la tapa de maletero del B4 (Sedan 4 puertas) estaban flojos, pero estos dias, con el frio, se han acabado de ir totalmente y no hacen nada de fuerza. La tapa pesa bastante, y es hasta peligroso que no hagan fuerza, de modo que tengo que cambiar. En la tienda de recambios (No oficial AUDI), me han pedido dimensiones de los amortiguadores y kilos que levantan. Las dimensiones es facil y ya las tengo, pero no veo por ninguna parte la inscripción de la fuerza que hacen. Son los de origen y las letras estan totalmente borradas, aparte de que cuando pintaron el coxe, quedó algo de pintura por encima...y es imposible leer nada. ¿Alguno sabe los kilos que levantan? Gracias

Dar un Coupé del 98+8000€???? Es muy caro, pero muuuuuuuucho. El 206GTI es un juguete, muy majo, tramero aunque sin llegar ni por asomo al nivel del 205GTI Pero ese precio es altisimo :drool:

Este impuesto de transmisiones , actualmente, se encuentra cedido a las CC.AA. De modo que no es central. Para enterarte bien, debes dirigirte a la normativa especifica de tu Comunidad Autonoma. Por ejemplo, en Castilla y Leon, pagamos un 7% sobre el valor venal, valor que nos lo suministra en tablas la Junta de Castilla y Leon. Aquí pagamos siempre, cualquiera que sea la edad del coche. Sin embargo, lo que no pagan los coches con mas de 25 años son los impuestos de circulación anuales...pero eso es otro cantar

El mio, con ese mismo motor, tampoco coge temperatura facilmente. Yo lo achaco a que gira muy bajo de vueltas...pero a veces me sigue extrañando

Al menos en los B4, que son los que yo conozco, quitando las protecciones de plastico que lleva en el paraca, aparecen los agujeros para nieblas+intermitentes, ya hechos de fabrica. La cuestion es hacerte con unas molduras de plastico que estén preparadas para albergar los grupos opticos suplementarios que quieras añadir. Las hay que solo acogen los antinieblas y las que acogen a nieblas+intermitentes. Yo opté por hacerme los agujeros...y no quedaron mal, pero no son las originales, está claro. Para extraer estas molduras, desatornilla el soporte de plastico que rodea la matricula y despues, las molduras se fijan al paraca por lenguetas/pestañas que son un tanto engorrosas de sacar. Debes meter algo fino, tipo navaja o similar, al la vez que tiras para fuera del plastico. A partir de ahí, todo es electricidad, parece que hay versiones con la preinstalación hecha....no era mi caso

Las pirelli P6000, las tuve, son una bragaza de gomas. Ahora llevo PZero y son cremiiiiiiiiita de la BUENA

Mi hermana me comentó ese mismo problema en su B4. Dado que los kit de xenon de ebay son ilegales( yo llevo uno y eso si es mejorar de verdad por dos duros), optamos por unas Blue Vision. La mejora es...decepcionante, no me ando con rodeos. En la gama de Phillips de hace dos años, imagino que las seguiran haciendo, habia un modelo que se llamaba GT. En varias versiones, la GT180 si daba claramente mas luz por unos 75€ el juego. La GT 150 era la tipica de supermercados...un sacacuartos a unos 35€ Apuesto porque te hagas con un kit de ebay, uno de 4300ºK. Dado que son blancas y no azules, los picoletos no se pispan....y eso es luz de verdad, amigo, creeme. Pd. Yo llevo uno de 6000ºK, la luz es algo azulada y se nota que es Xe. Con el 5000ºK está ahí ahí, lo idoneo es el 4300ºK

Está muy currado y no hay mal gusto, pero a mi no me gusta. No le veo sentido a hacer parecer moderno un coche de hace 20 años, prefiero mantenerlos originales o con piezas buenas y lo mejor cuidados posible. Si, yo tambien creo que los espejos del RS2 y del 993 eran los mismos, pero tambien lo eran las llantas, frenos, etc, etc incluso ahora me viene la duda de si el RS2 no le montaban en Zuffenhausen tambien

Me alegro por las llantas. Lo que me gustaria decirte, es que desconfies muy mucho de esos Pirelli P6000. En mi coche me vienen a durar las gomas unos 30.000 kilometros por termino medio. Las P6000, las tuve que tirar con 55.000 kmts y todavia tenian la mitad del dibujo. Pero estaban aceradas y no agarraban nada, era casi imposible gastarlas. A poco que preguntes sobre esta goma, te vas a encontrar con muchos casos iguales, como me encontré yo. Una vez que endurecen, no hay forma de gastarlas, pero lo peor de todo es que no agarran nada. Espero que hayas tenido suerte de verdad y las tuyas no hallan llegado a ese punto

Yo con el B4 he tenido el problema que comentaban mas arriba. Al cerrar la tapa de maletero, se accionaba solo el cierre centralizado y se cerraba el coche. Yo mismo lo arreglé, resulta que los cables que llevan corriente a los grupos opticos de la tapa, y a la cerradura del maletero, se van pelando con los años. El resultado es que se ponen en contacto unos con otros y hacen cortos, accionandose el cierre al mover la tapa de maletero. Si no es eso, yo no sé que decirte. Sé de buena tinta que un buen chorizo se mete en un coche de estos sin el mas minimo desperfecto. Mi anterior Toledo GT, de la primera serie, me lo abrieron metiendo algo entre el cristal de la ventanilla y la chapa, justo encima del picaporte del conductor. Lo noté porque dejaron la goma marcada, nada mas que por eso. Si os fijais, el mecanismo de la cerradura, son barras rigidas, de modo que metiendo un gancho por ahí...tiras, y listo. Es penoso saber o facil que es.

El mercado de segunda mano de UK es flipaaaaaante...y eso hace calentarse la cabeza a cualquiera. Hasta yo he pensado alguna vez en subirme a por un EVO V...no cuento mas. Yo creo que si el 80 TDI tiene tropecientos mil kilometros y da problemas...mejor cambiarlo, pero sin prisa. Lo mejor, a alguien que haya sido el unico dueño, gente que lo comprase a mediados de los 90 y lo quita ahora, como hay tantos y tantos

ME GUSTA: Una chica joven a la que le gusta el interior de madera ME DISGUSTA: Tunear las manetas interiores con simil madera

El propio cajetin, es soporte de los botones de la izquierda. No sé si me explico, para sacar el cajetin, desatornillas, pero ademas, deber ir sacando los botones hacia fuera, TODOS. Si deseas prescindir del cajetin, necesitas un nuevo soporte, bien el que lleva el cajetin pequeño o bien el que llevan los modelos con asientos calefactables, los cuales prescinden de cajetin. Yo tenia un modelo como el tuyo y ahora llevo la botonera completa, que me traje de Suiza. Se cambia facil

Dicen que esas gomas son perfectamente sustitutivas de las cadenas...tengo entendido, que si cierra la guardia civil un puerto y solo dejase pasar con cadenas, deben tambien dejar pasar al conductor que lleve gomas de invierno

Ya ves, tio...de haberlo sabido... Al principio estuvimos en esa especie de "graderio de tierra" tan descuidado. Luego, nos fuimos a las gradas metalicas. Yo creo que las movia el aire, era la letxe. Nunca habia ido al Jarama, pero la sensacion de abandono y descuido de las instalaciones no me gustó nada

No sé decirte el nombre de la curva, nunca antes habia estado. Dejamos los coches en el parking de tierra y tras entrar a las instalaciones, se veian tres curvas enlazadas muy cerradas, justo antes de una subida fuerte. Molaba bastante, gente tirando de carraca y tal

Yo solo pude llegar a ver el ultimo tramo del Jarama, pero estuvo bien a pesar del viento y el frio. No entreis en comparativas, puesto que no tiene sentido hacerlo. A saber la evolucion y mantenimiento de cada unidad. Solo se podria comparar si estos coches fueran oficiales y hubieran corrido en la misma temporada. Pero vamos, que aunque la potencia absoluta fuese menor en un WRC respecto a un grupo B, la tracción era infinitamente superior y los tiempos en los tramos mejores por termino medio

Enhorabuena :ranting2:

¿Se puede soldar sin mas sobre un coche? En el B4 no sé, pero en uno moderno, se que no se puede puesto que las centralitas y tal se vuelven locas... ¿Que precauciones hay que tomar?

¿Se puede taladrar sin miedo? Me refiero a que no pase ningún cableado por allí y se prepare una peor. No sé muy bien que tipo de gancho meter, ni si será suficiente la fuerza de un hombre para sacar la chapa...

Pues no sé muy bien que hacer... Porque rellenarlo todo de masilla...igual se cae y te quedas igual, no sé si eso agarrará bien.