BURNWEELS

SOLUCION A LO DEL CODIGO LO MALO ES QUE A MI NO SE ME ENCIENDE SIQUIERA Y NO ENCUENTRO EL FALLO Introducir el código anti-robo El siguiente es el procedimiento para volver a activar la radio, si la pantalla muestra "seguro". Es importante que el procedimiento se siguió en el orden correcto. Encienda la radio. La pantalla de la radio muestra "seguro".O"SAFE" Pulse el botón FM2 y RDS simultáneamente y mantenga presionado hasta "1000" aparece en la pantalla. Suelte los botones. NO pulse estos botones de nuevo, de lo contrario la radio tendrá en cuenta "1000" es el código. Usar botones de memoria 1 ... 4 para entrar en el número de código de cuatro dígitos de su tarjeta de radio. Botón Preset 1 corresponde a la primera tecla numérica, el preset 2 se corresponde con el segundo dígito, etc Cada pulsación del botón el número en 1. Una vez que el código que se muestra en la pantalla es correcta, pulse el botón FM2 y RDS simultáneamente y mantenga presionado hasta que la palabra "SAFE" aparezca en la pantalla, a continuación, suelte los botones. La radio tiene que desbloquear, poder ser utilizados poco tiempo después. Si un código incorrecto, la palabra "SAFE" aparece, en primer lugar y luego parpadea continuamente. Puede repetir los pasos anteriores para desbloquear la radio una vez más, el número de intentos se mostrará en la pantalla. Si un código incorrecto otra vez, que la radio se bloquea durante una hora aproximadamente. Después de una hora - la radio tiene que estar encendido y la llave debe permanecer en la cerradura de encendido - si la pantalla se apaga, el que puede repetir el procedimiento anterior para abrir de nuevo. El ciclo - dos intentos, una hora lock-up - sigue siendo válida. Si usted pierde su código de radio, comuníquese con su concesionario Audi. Nota: Algunas radios del mercado europeo de conciertos tienen un botón de TP en lugar del botón FM2, por lo que la descripción anterior con esas unidades sería necesario pulsar el TP y los botones de RDS de forma simultánea. OBTENIDO DE LA PAG http://www.ibiblio.org/tkan/audi/radios/concert.html

Por lo que he averiguado, el código de la radio hay que meterlo solo cuando la cambias de coche, no cuando se queda sin batería.

Visto el exito Algun moderador me lo puede mover al subforo Audi A6 / Allroad C5 (1997-2004) aver si me dan alguna solucion Gracias

No creo porque ya se arranco hace años varias veces con las pinzas y no hay problema

por cierto Fusible ok

Aver si me echais un cable con la duda de la radio Resumiendo Bateria ko :ranting2: resultado: - centralita de airbag achicharada - radio no marcha y de momento no se que mas En el a4 b5 de la parienta Tras un periodo de inactividad largo.... meses se chupo la bateria, lo arrancamos con pinzas.. y eso que fue Una varta f9 (90a y 750) pos no llego a los 2 años pero no carga demasiado al circular.(procedemos al cambio) supongo que la alarma fue la causante del agotamiento de bateria porque no habia dado fallo antes Por supuesto se cepillo la centralita de airbag (despues lei que hay que tratar de no tirar de bateria gastada... por que alimenta a la centralita arrancando y te la puedes cargar :wacko: ) total que la desmonte y envie a reparar (famoso fallo 65535 del Airbag ) pero al cambiar la bateria, que por cierto puse una Tudor de 95a y 850 sobrada va ahora DUDA, ahora la radio de serie no se enciende nada de nada que ha pasado ¿se puede descodificar la radio al quedarse sin bateria? :shocked: se tardo menos de 2min en reconectarla y antaño cuando se cambio no paso ningun fallo de los de ahora es una duda que me ronda antes de desmontar todo aver si se solto algun cable Aprendida la leccion no ahorro en bateria

ja! lo que el compi a34323 necesita saber es cuantas amigas solteras puedes aportar :aw:

Seguro que lo tienes al lado Normalmente los que venden y reparan toldos o cualquier tapicero aqui el metro lineal sale a 8€ y suele tener 1,5m de ancho yo he comprado hace poco para tapizar el sililn de la moto Saludos

Buenas para conseguirlo ; "tapa cromada que lleva la caja automatica (NO tiptronic)" no entendemos lo que necesitas publica una foto de la pieza en concreto y sera mas facil Saludos

por cierto aqui teneis como resetearla centralita http://www.codecard.lt/airbag/audi-vw-please-find-it-as-carprog-software-/audi-vw-airbag-reset-tool-please-find-it-as-carprog-software-/prod_18.html Emilio seguro que de esto sabe un rato

Gracias a todos los que saben del tema por echar un cable :ranting2: emilio..... no es tan facil, y mas sin indicaciones 4 p...s horas con lo facil que es comentar un poco de ....... pero publicare el BRICO de todas maneras, por si alguien le hace falta. por cierto UNA VEZ QUITADA LA CENTRALITA DEL AIRBAG, SE PUEDE CIRCULAR en el vehiculo SIN ELLA Parece que no da mas fallos ahora la mandare a reprogramar pero me da mala espina, que ya esta manipulado todas las tapas, ya han desmontado todo hasta llegar a la centralita (espero que la puedan arreglar), y fue un put* manazas se ha cargado mas de la mitad de las pestañas, arrancadas de cuajo como vereis en las fotos para los que necesiten saber los pasos a seguir: lo publicare con las fotos pero de momento..... empzando por la tobera trasera, y nos va cantando los tornillos a quitar.... mas o menos, se ha de quitar el tunel central del freno de mano, (esto me ha vuelto loco, pensaba que no se debian quitar cago en ......) imprecindible quitar los tornillos de fijacion de freno de mano, para sacar el plastico completo, asi se puede levantar el tunel central y sacarlo, despues quitar el embellecedor grande de debajo del volante (el de la guanterita), sacar los tornillos de la parrilla del clima para sacar el cenicero, y salen los laterales de la consola central despues desmontar las toberas pequeñitas verticales salen forzando un poquito y hay esta la centralita ojo con el conector y a reparar.... esperaremos a recibirla y aver como va

Una pregunta, DECIDME ALGO POR DIOSSSSSS TRAS SACAR LA CENTRALITA del airbag ¿ SE PUEDE CIRCULAR CON EL VEHICULO SIN DICHA CENTRALITA DE AIRBAG? hasta que me la devuelvan reparada? es una cosa que me ronda la cabeza, necesitan usar el coche mientras la reparan gracias

yo tengo colgado desde hace tiempo el elsawin 3.81 con los datos de audi y el etka 7.3 con actualizacion automatica online en el foro de software y no hay ningun problema siempre y cuando no muestres lo enlaces directamente...saludos :shocked: andeeee que el buscador no me redirije, donde tienes colgado el sawin necesito el despiece del motor para localizar piezas Gracias

Creo que se refiere año 2006 reflotando

Buenas Me resulta dificil encontrar los productos para descontaminar..... el coche me gustaria encontar una tienda fisica (buena y si se puede barata) en Madrid capital principalmente, aunque no descarto moverme a otro lado una ayudita, Podriais orientarme Lo que busco es sencillo: Cleybar a kilos.... Cera dodo Sellante y alguna cosita mas que se me ocurra Emilio me ha comentado que en showcar, pero no me quiero ir tan lejos y me da a mi que no tienen lo que busco otra que conocia se ha ido a barcelona Gracias

UNA AYUDITA PARA LOS CAMBIOS DE ACEITE en rojo la de los nuestros diesel MOTOR GASOLINA VW 500.00 Norma clásica BAJAS VISCOSIDADES (antiguamente por ejemplo 10w40).Reemplazada por VW 502.00 mejorada considerablemente. VW 501.01 Mismo nivel que 500.00 para viscosidades estándar por ejemplo 15w40, 15w50, 20w50. VW 502.00 En vigor recientemente para BAJAS VISCOSIDADES por ejemplo 0w40, 0w30, 5w40, 5w30. VW 503.00 En vigor recientemente SAE 0w30. Imperativo para motores con "Mantenimento larga duración" un buen ejemplo de un aceite que cunple esta norma es el Motul 8100 E TECH 0w30. VW 503.01 Más reciente aún . Con viscosidades mása consitentes a elevada temperatura para motores muy potenciados (AUDI TT y S3 de más de 200 CV). Por el momento no se homologan marcas de aceite que no sean proveedores de fábrica. MOTOR DIESEL VW 505.00 Norma clásica de toda la vida sigue en total vigencia. VW 505.01 Específica para los motores diesel con turbo e INYECTOR-BOMBA (110CV, 115CV, 130CV, 150CV,...) UNICAMENTE LOS QUE EQUIPEN TURBO E INYECTOR-BOMBA, los diesel, los diesel turbo, y los tdi con BOMBA INYECTORA 90CV, 110CV seguirán utilizando la norma 505.00 de toda la vida. VW 506.00 Muy reciente SAE 0w30. Mantenimiento de larga duración, SIN Inyector Bomba. VW 506.01 Más reciente aún.Únicamente reservado para MANTENIMIENTO DE LARGA DURACIÓN para motores con sistema INYECTOR-BOMBA. Mantenimiento de Larga duración : Periodo de cambio de aceite flexible (máximo 30.000 km para gasolina 50.000 km para diesel)+captador nivel de aceite+indicador de desgaste de pastillas de freno+batería de plomo-calcio y el lubricante deberá satisfacerla norma VW 503.00 para motores a gasolina y la VW 506.00 para motores diesel EXCEPTO INYECTOR BOMBA. Cambio de aceite flexible: combinación de analizar varios parámetros (régimen, carga, trayecto, temperatura del aceite) en el funcionamiento del motor que permiten determinar el estado de degradación de las propiedades del lubricante (VW503.00/WV506.00). POSIBILIDAD DE MODIFICACIÓN: El concesionario o agente puede optar para los vehiculos previstos para mantenimientos flexibles(con aceites 503.00 y 506.00 a 30.000/50.000 Kms o 2 años) a un sistema de mantenimiento fijo (15000 kms/ 1 año) con aceites de nivel estándar, esto es los aceites nuestros de cada día norma 501.01 para gasolina y el clásico 505.00 para diesel, aceites económicos y fiables, los clásicos 15w40, 20w50 etc de toda la vida, POR EL CONTRARIO: estan obligados a usar un 505.01 para los diesel con inyector-bomba, es absolutamente necesario utilizar este tipo de aceite para modelos equipados con inyector bomba, esta cuestión no es ningún problema pues prácticamente todas las marcas de aceite del mercado comercializan este producto y suele venir en el envase una llamativa mención a la norma VW 505.01.

Es el inyector principal, es el que lleva la electronica, a mi me daba el fallo que tu conoces, porque el a6 lo llevaba cuando me lo quede y me lo dijiste tu. Cambie el inyector y sin problemas ademas cambie las puntas de todos los inyectores y me bajo el consumo a 8l en carretera

Con el cambio de logo no lo tenia claro pero me imaginaba que eras tu Me sorprende que te conformes con esos vehiculos despues de los RS que pasaron por tus manos pero todo volvera a su ser con el tiempo y podremos volver a disfrutar Tu ex carro tras el mega arreglo :ranting2: 30mil km y subiendo, tan pocos...... por que lo uso solo para carretera desde entonces parece que va bien. Saludos Y aqui tamos si necesitas algo.

Emilio Si es que estoy mu perroooooooooooooo

SI LES CORTASEN LAS MANOS a estos hijos de put* Ahorrariamos mucho en presupuestos y contribuiriamos en salir de la crisis ahorrando dinero al estado ya que los que nos molestamos en entren detenidos por una puerta y el Juez les saca por la otra gracias a nuestra ley "que parece que es demasiado blanda para estos seres"

Ya sabeis el dichoso fallo DE CENTRALITA de airbag por lo de 65535 - Internal Control Module Memory Error llevo dejandolo demasiado tiempo, Ya esta contrastado, la centralita se ha sobrecargado con el arranque..... supuestamente porque ningun aibag ha saltado. el fallo no se borra, probado con mi vag y con el de tres talleres distintos, (uno de ellos de seat, mismo sofware que audi) menos mal que uno tiene contactos porque si no no gano pa pruebas :ranting2: me toca resetear. AL GRANO Necesito que me pase alguien como desmontar el tunel central para llegar a la centralita debajo de la radio, para resetearla, ya que no me quiero cargar nada que no es mi coche. Por favor pasarme el despiece del sawin, Gracias Y lo prometido es deuda el "How to" no faltara jod** como estoy Edito : para poner modelo coche A6 2001, motor ake 2.5. quattro. 180

EL ALADIN es como un algodon y todos lo tenemos perdio bajo el fregadero COJES UN CACHITO Y A FROTAR VERAS COMO SALE LA ROÑA :clap1: se limpia despues con papel y veras el brillo RAPIDO RAPIDO SALUDOS

Error siguen sin arreglarlo Al mio tambien se le jodieron a los 200.000 :ranting2: y es un ake 180 (me juego los egsss a que se van, por usar aceites malos que son papel de lija, pero quien sabe, desde entonces pago buen aceite) los arboles comios pero a lo bestia... (los tengo guardados para enseñarlos) tocó cambio de aboles, takes ,balancines ,retenes, juntas.....etc. y ya que me puse correa bomba y liquidos. Mira que presion te dan los inyectores. si tienes presupuesto cambia las puntas de los inyectores , es un cambio bestial y baja el consumo por cierto una limpieza al turbo que tambien se nota un monton, y el caudalimetro limpialo, y ya contaras Saludetes

Buenas Tony quedan de lujo yo estoy loco por tintarlos, pero por cuanto Sale approx gracias Emiliooooooo desde que has descubierto lo del spray de reparacion, ni duermes por ahi has preguntado lo del tacto gomoso..... tambien es una pintura.... ya te contare ya hablaremos que tenemos que reparar mucho interior

PA QUE AVISAS QUE TAMBIEN ESTOY EN MADRID :ranting2: :ranting2: :ranting2: