BURNWEELS

pon el codigo de tu centralita asi te podran ofrecer alguna viene encima de la misma un numero con una letra, que es la que determina el numero de airbag

Hay que mirarlo con tranquilidad a ver que se a roto, lo mismo no es tanto Por cierto tenemos un conocido que va a desguazar el coche por una averia de caja de cambios el motor le iba perfectamente es un 180 akn podrian servirte las piezas supongo que vendera el motor aparte y las piezas se las puedes sacar se que tiene mas de 400000km si te interesa se lo cuento

¿WHO IS EMILIO?

Se le ha olvidado comentar la instalacion del sensor de aparcamiento asi las farolas dejaran de temblar Pd: consejos para mejorar la purga del embrague que no ha quedado a gusto de emilio Ñapa pendiente..... construir un sistema de presion casero para futurar purgas de sistemas hidraulicos

mas LuK ha sido el primer fabricante en Europa capaz de desarrollar y fabricar en grandes series un volante de inercia de doble masa, en el que se pueda aplicar este principio de la Física. El nombre ya lo dice: la masa del volante de inercia convencional se divide. Una parte sigue perteneciendo al momento de inercia de masa del motor. La otra, por el contrario, pasa a aumentar el momento de inercia de masa de la caja de cambios. Ambas masas desacopladas están unidas por un sistema de muelles/amortiguación. Un disco de embrague sin amortiguador de torsión entre la masa secundaria y la caja de cambios, se encarga de unir y separar. Efecto secundario positivo: el cambio de marcha resulta más fácil gracias a la menor masa a sincronizar y a que la sincronización desgasta menos. Discos de embrague El disco de embrague es el elemento de conexión central del embrague. Junto con la prensa del embrague el disco se encarga de separar y conectar el motor y la transmisión. Además, reduce las variaciones en el número de revoluciones de la caja de cambios originadas por el motor de combustión. LuK ofrece la mejor solución para cada caso concreto: desde el disco de embrague con amortiguador de torsión sencillo hasta modelos con diversos paquetes de amortiguación, desde el disco de embrague rígido para el uso con el volante de inercia de doble masa, hasta el disco de embrague de compensación de desalineación. El disco de embrague con amortiguador de torsión es la solución para los problemas de vibración torsional en la cadena cinemática más económica y que más espacio permite. El centrado del estriado desarrollado por LuK compensa el posible desvío del eje entre motor y caja de cambios y garantiza una función precisa de amortiguación también en ralentí. El disco de embrague sin amortiguador de torsión se utiliza junto con el sistema de amortiguación de torsión más efectivo del momento ofrecido por LuK, el volante de inercia de doble masa. Entre cigüeñal y caja de cambios se produce una desalineación debido al juego en motor y caja de cambios, especialmente en el caso del eje primario de la caja de cambios sin cojinete piloto. En casos críticos dicha desalineación, combinada con discos de embrague rígidos del volante de inercia de doble masa, puede dar lugar a ruidos en ralentí y a un mayor desgaste. La solución a este problema es un disco de embrague de compensación de desalineación que, en ralentí y en regímenes de carga bajos, permite una desalineación del buje y, por lo tanto, evita posibles fuerzas radiales. De este modo se garantiza el buen funcionamiento en ralentí del volante de inercia de doble masa, también con desalineación. Para casos en los que el ruido sea especialmente crítico, la mejor solución es, frecuentemente, una combinación de volante de inercia de doble masa y disco de embrague con amortiguador de torsión.

emilio aqui ildefonso usa ese tipo de embrague preguntale http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/140116-fotos-embrague-bimasa-roto/

disco embrague (por lo de los muelles) El disco es un componente crítico cuya función es incrementar la vida útil del sistema del clutch, proporcionar una marcha suave y amortiguar las vibraciones torsionales del motor. Insertado en la flecha de mando, el disco se desliza hacia adelante y atrás, entre el volante y el plato del clutch, pero no puede girar independiente de la flecha de mando. Los componentes del amortiguador del disco incluyen un buje estriado unido a una placa con ranuras (maza) en las cuales se insertan los resortes de torsión, estos componentes se encuentran ensamblados entre dos rondanas de lámina. Los resortes de torsión del amortiguador del disco, proporcionan una marcha suave y amortiguan las vibraciones torsionales del motor. Algunos diseños de discos incluyen preamortiguadores, que pueden ser pequeños resortes o arandelas de fricción dentro del disco. Al momento en que las pulsaciones del motor llegan al disco, los resortes se comprimen y expanden “absorbiendo” o amortiguando las vibraciones y eliminando el cascabeleo de la transmisión. La pasta está remachada a unas laminillas metálicas llamadas segmentos de amortiguamiento. Las ondulaciones de los segmentos proporcionan confort durante el embragado. Algunos discos para camiones y tractocamiones no tienen segmentos y utilizan como material de fricción botones cerametálicos, cuya característica es un embragado abrupto y una ligera vibración al iniciar la marcha.

+1 al Waje Tabla par de apriete de volante motor bimasa LUK 415 0049 10 Audi 30 Nm + 90° 415 0030 10 Audi / VW 60 Nm + 90° 415 0055 10 Audi 60 Nm + 90° 415 0092 10 Audi / VW 60 Nm + 90° 415 0058 10 Audi 60 Nm + 180° 415 0069 10 Audi 40 Nm + 180° 415 0071 10 Audi / Skoda / VW 60 Nm + 180° etc

A nosotros nos interesa a un amiguete le pierde gasoil por algun lado y se nos llena de aire aunque es para un a6

El segundo ruido uhhhmmm si me invitas a una cocacola te lo desvelo <_< Es muy posible que sea la copela del amortiguador si eres mu burro "como yo" coje el coche de la aleta emcima de la rueda y sacudelo como si quisieras volcarlo rebotando una y otra vez, ojo no arranques la aleta y te suena Casi seguro que es la copela del amortiguador, barata (unos 25€ creo recordar) problema que tienes que desmontar todo el amortiguador, y te hacen falta herramientas es muy facil, pero no recomendable a aficionados porque hay que desmontar el muelle y "da miedito" cuando tenga un momento te subo la foto el manazas que monto el amortiguador no apreto bien el tornillo de la punta y en los baches se mueve asi me ha hecho una mella en el acero de la copela casi se la ha comido yo notaba un clo clon, al pasar despacio por baches (era casi una vibracion al pasar por calles muy bacheadas) y sobre todo despacio por badenes Ya nos contaras

Con esto creo que ya te lo ha respondido Si lo arrancas en un garaje a solas, notas el cambio de sonido al principio mas rudo (roce de hierro) y tras unos seg(cuando le llega el aceite) suena mas suave. EMILIO esto ya lo hablamos de hacerlo, que se te olvida

YO NO DIGO NA Pero ese clacla acelerando me suena a homocinetica delantera (a mi me pasaba , homocinetica con guardapolvos original 200€ y paralela 80 aprox) En mi caso a6 akn DEL EJE DELANTERO rueda derecha He cambiado los silent blocks de las manguetas,NO HAY QUE CAMBIAR LAS MANGUETAS SOLO LOS SILENTBLOKS, hay dos en el de arriba (de audi 18€ c/u) y los del brazo de abajo tiene UNO( a 20€ de audi) El otro brazo de abajo llamado brazo guia, (a unos 20€ c/u y lleva dos) yo no los cambie estaban bien haciendolo uno mismo, laborioso pero no imposible eso es lo que sale (todos los silentblocks de una rueda son aprox 95€+iva ) Por si te sirve de algo Saludos

PERO SI ES MUY FACIL, Ademas son 15€ y 1h de currelo desde abajo y si llegas desde arriba 20 min le digo a emilio que te ponga una foto del tema esta noche y el codigo de la pieza comprada en la audi (solo si quieres asegurarte desenchufalo y al puentearlo en el cable se han de encender las luces de marcha atra, porsupuesto con la marcha metida y el coche encendido "no arrancado") Si necesitas algo mas pregunta

El de la parte electronica, es el que va mas cerca del copiloto veras un cablecito que sale por arriba de la tapa de balancines , aproimadamente cerca y debajo del tubo gordo que engancha al turbo hay varios post con el dsmontaje busca De todas maneras quitas la tapa de balancines y luego las crucetas que los aprisionan no es dificil

Emiliooooo !Toma reflote de post! menos mal que son 4 añitos casi... se te perdona por estar de vacas cuidadin con las de por ahi..... Pd: ahora el propietario nos tiene que contar que tal le va el coche , vamos para justificar el reflote y ver si merece la pena importarlos

Es para saber la posicion del sensor de marcha atras, la ubicacion mas aproximada para poder atacarlo mas convenientemente y a ver si lo reparamos Saludos

EMILIO YA TE RESPONDO YO MISMO porque ya poco se ayuda por aqui.... Dejo esto por si alguien tiene el mismo problema y le hace falta Este es el cable para controlar el sistema bose completo CONEXION PARA SISTEMAS AUDIO AMPLIFICADO Equipado con FULL BOSE SYSTEM Características ACTIVE PLUS es una centralita electrónica 12V-10A-universal, que permite conservar el control de BALANCE (Versión 2C), o de BALANCE+FADER (Version 4C) al sustituir la radio original OEM de un auto-equipado de SISTEMA AUDIO AMPLIFICADO (Amplificador separado o altavoces amplificados); por otra radio de cualquier marca, con potencia máxima 100W Se dispone de cableados específicos para cada auto, siendo muy facil su instalación. Especificaciones Gama AUDI, equipada con FULL BOSE SYSTEM. Saludos

Ese problema ya lo he tenido yo en el A6 el clima no enfriaba en ciudad, en carretera perfecto,(el caudal de aire es mayor ) mirando........ el ventilador no giraba, comprobé que le llegara corriente al motor, y llegaba pues a desmontarlo se ha dicho.... va remachado así que martillo y a levantar pestañas. Eran las put** escobillas, por supuesto que audi no las vende sueltas, te vende el motor mas de 400€ pues me lleve una y en una ferretería industrial que tienen repuestos de motores, encontramos unas idénticas solo que el cable salía por el lado contrario, les hice la huella atraves del carbono para cruzar el cable comprobando que con el muelle se deslizan sin rozar, ale y las soldé el cable que traen las escobillas nuevas es mas fino, pero ahí siguen sin dar problemas Las tuve que cortar para sacarlas Por cierto son 4 una mañana de chapucilla y solucionado Coste, Paciencia una mañana y 2 put*S EUROS Espero que te sirva que últimamente nadie ayuda a nadie en el foro solo preguntan y preguntan me canso de preguntar y nadie sabe nada

Si si a veces veo...... el logo de audisport... pero emilio no duerme hasta que no de descubra....quien es el dueño de la pegatina Je Je Don`t worry El proximo dia le damos el alto y se caga.....

Buenas Tras el desaguisado de la bateria, achicharro unidad de airbag(reprogramada ya, je je) y radio concert "Caput del to" ni se enciende Me he dado el caprichito de poner otro equipo, una ALPINE CDE 133BT, Principalmente por el bluetoth Porque? Pues muy facil... el experimento es enganchar el telefono de la empresa al bluetooth y el personal al PARROT De manera que te llamen indistintamente a uno o a otro poder atenderlos con solo descolgarlos Que estoy hasta la po... de que siempre te llaman al que esta desconectado...y como te pillen... a quien no le ha pasado.......RING RING... jod** tengo enganchado el otro , me cago en la put* como se cambiaba... menu- rapido rapido que me cuelgan cago en tooo... c*** la curva me cago en toooooooo. pos a ver si asi lo evitamos... Ya os contare Al kit de la cuestion. que cable hemos de buscar y donde para controlar el cargador de cds de origen del maletero del A6 c5 con Bose ademas del subwofer. NO PUEDE SER IMPOSIBLE ¿Alguien lo ha conseguido? o si no quien tiene el esquema exacto de las conexiones traseras para recablearlo del concert

Usa de sikaflex es de las mejores o tambien uso pegamento elastico como triaction de ceys, pero depende de la tralla que le des, (es transparent epero con el tiempo amarillea) suerte

Por cierto la radio concert1 venia en el coche de serie y lo compre de segunda mano el codigo ni p.... de donde estara te cobran el la audi por dartelo. No es denunciable Porque el propietario del vehiculo no tiene los codigos de su vehiculo