BURNWEELS

ARRIBA ese Manual

Yo sigo sin ver nada con las de 6000k que llevo y no creo que lleven mas de 2 años puestas EN MADRID ¿donde comprar unas bombllas de 4300k de philips o buenas? y lo de baratas ni hablamos que tamos hasta arriba de crisis para comprobar el cambio Como tengo que subir pues lo miro

venga ya gente este fallo tiene anos y con solo usar el buscador encontrareis como 100 posts sobre esto pero bueno es solo un mal contacto en el enchufe debajo del asiento, o bien cortais los enchufes y los soldais con estanho o apertade bien los enchufes k hay veces k es tan sencillo como esso y para lo de la centralita busca alguno k tenga vag k commander original y k te borre la memoria y la volte a gravar y se no se soluciona toca abrir la centralita y cambiar eeprom pd: si se realmente a jodido la centralita es pk le ha passado algo primero descubre el fallo y luego arreglas la centralita si lo del a3 ta claro... antes me bastaba con borrar lo de la centralita no tanto

NADIE? Tengo el mismo problema, como encontrar el fallo y repararlo.....

+1 yo la tengo en dos coches En el a3 pone fallo: "resistencia demasiado alta del airbag lateral" normalmente lo borro y me tarda un año en volver el fallo ..........(pero esta vez se me pone al dia siguiente) en el a6: "Fallo electronico de centralita de airbag" no me la quita el borrado de errores, no puedo borrarla ALGUIEN SABE COMO ARREGLAR LA DE LA CENTRALITA

Luego nos cuentas que estoy pensando en arreglar las mias Saludos

Entonces no hay fogata? yo que iba a ir a verla Recordemos mano de obra cualificada y te ponen el sensor alrreves :bsh1: :bsh1: :bsh1: :bsh1: pa darles con la 36 en la cabeza suerte A disfruttar el coche Saludos

mide el voltaje con el fusible puesto tendras una masa y un + uno sera el del antiniebla (ha de medir 12v) el otro el de posicion (ha de medir 12v) es raro que solo se encienda la antiniebla, por eso se encenderan 2 o mas (puede que las de cruce tambien) Mirando la placa sacas el esquema hay que medirla fuera del conector rapido (esta duro porque tiene una pestañita para fijarlo, buscala) hay una masa que se recorre toda la placa, uniendo todos los puntos de las porta bombillas (entre esta y el otro punto del porta lamparas no puede haber continuidad, si te sale todo bien pues le pones el conector y a comprobar si te dan 12v ) saludos

ACTUALIZO, con sinux que se habia perdido ADOLFONC A6 ALLROAD - AKE 2.000 208 QUATTRO 253.000 NO REPRO +28 CV CON 220.000 KM MADMACK A6 2.5 TDI 180cv. Motor AKE. Quattro. Tiptronic muerte de la caja con 245.000 km SANTIAGOM A6 2.5 TDI Quattro AFB 200000Kmts cambiada la caja segun el anterior propietario con 150000 Kmts ALBEROAD A6 Allroad BAU 2004 Quattro 183.000 sin incidencias ni cambios de AFT BULLETE ...A6 ALLROAD 2.5 TDI año 2005 180cv QUATTRO 149.000km Nada de nada. Cambio AFT a los 95.000km VAG4 Audi Allroad año 2001 motor AKE 180cv de momento 180.000km y sin fallo alguno en el cambio DAVIDLTACA....Audi Allroad 2.5 TDI año 2001 AKE 315000 Km y sin problemas. XINPONG....Audi A6 2.8 Quattro 240.000 km cambiado atf y tamiz, sin problemas. YERAR...Audi A6 2.5 TDI AFB año 2000 150 CV 190.000 km cambio ATF y tamiz cada 60 mil km. Ningun problema hasta ahora. JAFV......Allroad 2.5 TDI Motor BAU año 2004 180cv Quattro Tiptronic 110.000 kms. Cambiado ATF y tamiz a los 109.000 kms. Sin problemas pero tironcito TATO_MAD..Allroad 2.5 TDI 180 CV Motor AKE 2004, 95000 Km, pendiente de llevarlo a cambiar ATF y filtro... en el paso de 2ª a 3ª (no siempre) JUANKY....................... CAJA ROTA, NO TENGO MAS DATOS MAGO 51...Allroad 2.5 180Cv Dic 2003 Motor BAU, 186.000km, cambiados ATF y Filtro. Como la seda GUTTINET....Allroad 2.7T 250 cv Feb 2002 Motor ARE, 126100km,ATF y filtro por cambiar. Va fino (en frio no tanto) SFPELAEZ..Sfpelaez A6 2.5 TDI 2000 Tiptronic 180 Cv. 190.000 km sin incidencias y sin mantenimiento alguno de la caja decambio VOLVERINE..... Rs6 2003 86000kms repro quatro 530cv sin problemas cambio lentisimo ALFILL A6 2.4 AGA AÑO 1998 150 CV 146.000, cambiados ATF y Filtro 130.000, SIN PROBLEM BURNWEELS A6 2.5TDI - AKE 2.001 Tript QUATTRO 215.000 km (cambio aceite y tamiz 190.000) va como la seda.... con el secuencial Elkurtis Audi Allroad 2.5 TDI año 200o AKE 150000 Km. PPLUSAN.... Allroad 2.5 TDI 180 CV AKE año 2001 162000 km (comprado con 156000). No me consta que haya tenido problemas. No obstante, le voy a cambiar ATF y filtro. sinux a6 1999 2.4 un cambio de ATFy FILTRO a los 150000 km va como la seda (problemilla con el iman del secuencial)

Los calentadores pueden dar continuidad pero no calentar lo suficiente si los tienes de hace tiempo cambialos y comprueba Saludos

+1 ME APUNTOOOOOO Que el coche parece papel de lija y estoy mas quemao cuando lo limpio me lo llenan de m**** sacudiendo las cosas por las ventanas

ACTUALIZO ADOLFONC A6 ALLROAD - AKE 2.000 208 QUATTRO 253.000 NO REPRO +28 CV CON 220.000 KM MADMACK A6 2.5 TDI 180cv. Motor AKE. Quattro. Tiptronic muerte de la caja con 245.000 km SANTIAGOM A6 2.5 TDI Quattro AFB 200000Kmts cambiada la caja segun el anterior propietario con 150000 Kmts ALBEROAD A6 Allroad BAU 2004 Quattro 183.000 sin incidencias ni cambios de AFT BULLETE ...A6 ALLROAD 2.5 TDI año 2005 180cv QUATTRO 149.000km Nada de nada. Cambio AFT a los 95.000km VAG4 Audi Allroad año 2001 motor AKE 180cv de momento 180.000km y sin fallo alguno en el cambio DAVIDLTACA....Audi Allroad 2.5 TDI año 2001 AKE 315000 Km y sin problemas. XINPONG....Audi A6 2.8 Quattro 240.000 km cambiado atf y tamiz, sin problemas. YERAR...Audi A6 2.5 TDI AFB año 2000 150 CV 190.000 km cambio ATF y tamiz cada 60 mil km. Ningun problema hasta ahora. JAFV......Allroad 2.5 TDI Motor BAU año 2004 180cv Quattro Tiptronic 110.000 kms. Cambiado ATF y tamiz a los 109.000 kms. Sin problemas pero tironcito TATO_MAD..Allroad 2.5 TDI 180 CV Motor AKE 2004, 95000 Km, pendiente de llevarlo a cambiar ATF y filtro... en el paso de 2ª a 3ª (no siempre) JUANKY....................... CAJA ROTA, NO TENGO MAS DATOS MAGO 51...Allroad 2.5 180Cv Dic 2003 Motor BAU, 186.000km, cambiados ATF y Filtro. Como la seda GUTTINET....Allroad 2.7T 250 cv Feb 2002 Motor ARE, 126100km,ATF y filtro por cambiar. Va fino (en frio no tanto) SFPELAEZ..Sfpelaez A6 2.5 TDI 2000 Tiptronic 180 Cv. 190.000 km sin incidencias y sin mantenimiento alguno de la caja decambio VOLVERINE..... Rs6 2003 86000kms repro quatro 530cv sin problemas cambio lentisimo ALFILL A6 2.4 AGA AÑO 1998 150 CV 146.000, cambiados ATF y Filtro 130.000, SIN PROBLEM BURNWEELS A6 2.5TDI - AKE 2.001 Tript QUATTRO 215.000 km (cambio aceite y tamiz 190.000) va como la seda.... con el secuencial :ranting2: Elkurtis Audi Allroad 2.5 TDI año 200o AKE 150000 Km.

Eso por ir a la audi Primero, hoja de reclamaciones Segundo, que te lo expliquen por escrito Tercero, pata en los huevos..... no no NO esto no...... Cuarto al salir .. arrasar con el coche con tres o cuatro de los clientes que estan dentro... porque no te funcionan bien los frenos....NO NO ESTO querriamos todo Quinto poner la hoja de reclamaciones porque no te frena... s..to ir a por gasolina Septimo ir a por el mechero Octavoooo, ver arder TROYA y alegar enajenacion mental transitoria..... Bua parece que me he calentado :clap1: Mejor siempre taller de confianza ......QUE LA AUDI TE ROBA A MANOS LLENAS Retomo que me he encendido: Primero, hoja de reclamaciones, pidiendo que valoren tu tiempo, por la mano de obra cualificadisima que tienen Segundo, que te lo expliquen por escrito la averia. que se dirija a ti el propietario(es decir que te atienda), y en su defecto el jefe taller, detallando en la hoja de reclamaciones quien no quiere atenderte, mandarla a audi españa POR SUPUESTO NO SALIR DEL TALLER HASTA QUE ESTE ARREGLADO por supuesto a todo el que pase decirle que has vuelto con otra averia al dejar el coche ahi, que se lo piensen antes de entrar Que cobran la hora como ministros...... Saludos

OJO Con los comentarios, que se pueden meter en el foro a cotillear........ :clap1: Consejo..... Cambia, Ya sabes lo que te gusta y siempre a rey muerto rey puesto y la experiencia nos hace afinar mas y la siguiente siempre esta a años luz de la anterior, nada que ver encontraras a alguien mucho mejor te lo garantizo...... No lo busques..... te quedas con tus colegas y los de ASI, Y DISFRUTA DE CADA DIA COMO SI FUERA EL ULTIMO y sin darte cuenta aparecera.......... PD: si necesitas oir historias de ex.... mandame un privi y te cuento Veras como cambias de parecer radicalmente

Por cierto.... me quede tambien con mi a3 1.8 atmosferico y te haces con 20€ menos de 100km en ciudad imaginate con el A8......

Si tenias un A6, No se si creerlo...... Bueno tas mas "pa ya que pa ca" miralo bien que la sopa se ha puesto a un pvp, aunque sea mas baratisimo, mira que pvp tenemos hoy por cierto, Tras el arreglo este no llega a los 8,5 de media (poca ciudad y mucha carretera) no creo que el a8 haga esos numeros, y recuerda que lo quieres para ciudad, por carretera es otra cosa.... aguanta el calenton paciencia, que seguiran saliendo ofertones con la P.crisis yo no me sacan del quattro y si quieres gasolina mira los TFSI, que relaccion consumo potencia.... Saludetes

Kago en to me ha tocado escribirlo 2 veces , q se me ha borrado ........Siento explicarme como un libro cerrado ojo al toston Que quede claro que la culpa de todo es de el señor presidente...... partiendo de ahi tas preparado para proceder: PACIENCIA con la averias electricas Hay 2 partes principales a comprobar -desde el fusible hasta el mando-interuptor - desde el fusible hasta la parte trasera A LO FACIL y de andar por casa Primero quita EL FUSIBLE... 1 desmonta la placa del antiniebla y comprueba casquillo y placa ,a ver las continuidades y que no hay nada comunicado si no... comprueba el conector rapido, identificando cual es la masa y cual el +, si te dan continuidad, tienes el cable pelado por algun sitio si no sigue por delante... 2 A ver si tienes derivado el interuptor del antiniebla 3 Revisa los cables tras el interuptor del antiniebla, aver si ves algo pelado o tocando chasis... si es mas complicado te seguiremos orientando se me acaba de ocurrir ANTES DE QUITAR EL FUSIBLE NI NADA una prueva mas facil que nada de lo anterior desenchufa el conector rapido (que el fusible este bien), y enciende el antiniebla (pero que en el punto de consumo lo tienes todo desconectado) EL FALLO esta en la placa o el casquillo espero que te sirva Saludos

¿No sera que has pulsado el boton de desconexion del esp y no te has dado cuenta? respecto a la pregunta en concreto El ESP es un sistema electrónico que corrige las pérdidas de trayectoria provocadas por un excesivo subviraje o sobreviraje actuando sobre los frenos de manera discriminada, independientemente en cada rueda o bien sobre la un mismo eje para evitar un exceso de aceleración Por cierto a mi me dio fallos intermitentes y lo que le pasaba es que tenia un neumatico mas desinchado Esperamos que te sirva de algo Saludos

en 2 palabras A ... COJONANTE

En la proxima revision de ruedas Que te hagan el PARALELO, y te desaparece el problema asi de sencilllo

Si es normal Piensa que al estar en cuesta y dejarlo caer sobre la P, todo el peso del coche esta apoyado en la caja ..... para solventarlo , cuando estes en cuesta , primero pon el freno de mano y luego en la P, notaras que cuando arranques pisando el freno no te costara quitar la marcha P, y no te olvides quitar el freno de mano En horizontal, quitar la P no cuesta tanto Saludos

Gracias Romulo TDI, he levantado el coche, pero no he podido medir la distancia real que queda entre el buje y la llanta, debido a que no me queda buje para apoyar la rueda, y no tengo claro la verticalidad de la rueda ya que parec que se apoya en la parte superior en el brazo de la dirección7supensión. Pero mi verdadera duda radica en que si el perfil 55 me entrara con unos separadores de 15mm ( medida de la rueda 225/55R17 ET de la llanta 50) Mira el et de tus antiguas llantas y con la calculadora de ET ......calculas cuanto has de ponerle y si no estas seguro: TRUCO con tornillos largo, muy largo (o varilla roscada) procedimiento (muy rudimentario pero util) Atornillas las varillas en los agujeros del buje (minimo 3) colocas las llantas en las varillas y hacia dentro y hacia afuera..... hasta que des con la medida que necesitas y ala.... a pedir los separadores

Yo he sufrido eso en mis carnes 1 mes despues de comprarlo.... pero me puse a arreglarlo en el taller , pero el mecanico ni acercarse al mio, es amiguete.... pero al hacerlo yo solo (me gusta la mecanica) con tiempo , fue 3000€ de piezas, pero se quedo nuevo, casi estrenando motor Si te ha salido muy bien de precio, merece la pena arreglarlo (sobre todo es que no sabes que se le ha roto) yo llege a los 3000 porque se me puso en los huevos poner todo el kit de balancines nuevo, incluso los 4 arboles de levas incluidos, correas porque ya puestos...,si no me hubiera salido por menos de 2000€ Saludos Si necesitas algun consejo mandame un privado

Facil saber si tiene esos km: Hay pocos de esos con tan pocos km, y no es de confianza , o de un pureta y sea el unico dueño...... desconfia un pelin y miralo bien (pocos km) - desgaste de volante, pomo, botones del clima.......con esos km (el mio tiene +/-160,000km) y estan como nuevos(no llega abrillar el cuero) , para que te orientes en el desgaste - asientos excesivamente desgastados - Libro de revisiones - mira si mancha aceite el suelo, y ya que tas por ahi fijate en los guarda polvos de la trasmision, eso que te ahorraras - que te lo arranquen en frio..... - mira los bajos a ver si ves aceite - canta mucho la junta de balancines si no la han cambiado a aceite, rezuma aceite, ya q tas .....el turbo, ¿manchado de aceite? - mira la fecha y el estado de neumaticos , llantas... (yo llevo con unos michelin primacy desde el 03 y unos 72.000km :lmfao: y no han llegado a los avisadores , los cambiare por seguridad , pero hay estan) - cambios cantosos en pintura, mirar soldadura diferentes en ambos lados,...golpe - si no tiene cuero , ni techo esta un pelin caro si te gusta todo en general mira tambien en pag de ventas de segunda mano, como auto scout., etc, y compara pvp dale .....3000 y que page Él la transferencia Yo no me arrepiento nada de haberlo comprado y le falta el turboooooooo

Nor, no tiene aceite el radiador el funcionamiento es sencillo en el bloque motor circula el anticongelante, por unos agujeritos y al pasar enfrian el bloque, (llevandose por transferencia la temperatura alta, al radiador) en pocas palabras por cierto1- hace cuanto que no cambias el anticongelante?.... 2-seguro que la bomba del agua esta en condiciones prueba a cambiarlo, el anti congelante y ya que estas limpialo antes, (aunque no me gusta demasiado la limpieza) lo puedes limpiar tu mismo con aditivos para ello y despues cambiarlo gastate pelas(un poco mas) y ponle un anticongelante organico y si no mejora , lo siguiente........., bomba del agua puede que te apunto de morir