WAJE

En 14/1/2023 a las 19:18, IACTT dijo:

Buenas hago una actualización de mis antiguas preguntas y nuevas cosas ,desde que me robaron el coche tenía ralenti inestable (y tengo) ,me robaron el catalizador y puse uno no original, luego cambie el turbo por un fallo de presión de aire de acuerdo ese mecánico me comentó que tenía las sondas lamba anuladas, pues decidí posponerlo ya que el turbo ya fue una pasta ,voy a pasar itv todo bien menos humos(obvio si me avisaron ) pero fui , total que no la pso llamo al taller del catalizador para que por favor lo mirasen a ver si saben lo que era ,les comento que las sondas lambda PUEDEN estar anuladas quizás y me dicen que no tiene modo de comprobarlo y después se lo dejo unos días para que lo revise ,me llaman y me dicen que tengo una fuga de gases por el capo y bueno es cierto y me dice que es eso bueno puede tener sentido (desde mi ignorancia) y le comento lo del turbo así como dato , y me dice que puede ser de ahí que llame al otro para preguntar ,vale le llamo y le comento todo esto me dice que bueno podría ser pero da en la clave (desde mi punto de vista ) que si fuera así las lecturas de la itv serian las dos iguales ,en cambio si le falta alguna de las 3/4 sondas que lleva se vuelve loco y cada vez hace una cosa distinta ,okey me sonó más razonable y aparte tengo más confianza con ese mecánico ,y bueno estoy pendiente de que llegue la sonda e ir a pasar itv ,por otro lado creo que algo mencione de un paralelo y que el coche se me iba a un lado bueno creo que ya lo dije pero neumáticos nuevos un buen paralelo y adiós ,hasta el día de hoy que para que vamos a mentir se me fue por listo ,he pillado una curva que pillo siempre y me he tragado el quitamiedos y la conozco bien no iba más rápido que otros días pero todavía no tengo muy claro que ha ocurrido si la tracé mal si me resbalaron las ruedas por que había arena o que (ósea que admito que iba rápido pero que no acabo de entender la diferencia de hoy a otros días ) moraleja no volveré ha hacer el subnormal no hay mal que por bien no venga ,ahora alguno con ojo de buen cubero se atreve a decirme por cuanto me podría salir aprox ,gracias de antemano por todo como siempre saludos.

Pues estaba aparcado al lado de mi casa!!!

En 19/1/2023 a las 1:01, chupi dijo:

Me puedes decir dónde has visto la información que la caja ock le han subido los Nm. Mi coche es A4 del 2021 y según la información que he visto en Youtube es máximo 400Nm.

En mi caso es una 0b5

En 19/1/2023 a las 1:01, chupi dijo:

Me puedes decir dónde has visto la información que la caja ock le han subido los Nm. Mi coche es A4 del 2021 y según la información que he visto en Youtube es máximo 400Nm.

En mi caso es una 0b5

Me temo que tendríais que pagar una prueba de emisiones para homologar y esas pruebas no son baratas para nada, por lo que igual cuesta más que el coche, aunque sería una opción.

SALUDOS

hace 16 horas, JuanKa_S4 dijo:

 Lo importante de esos días de trackday es llegar al circuito, disfrutar del coche en él, y lo más importante, llegar entero a casa con el coche bien...Seguro que lo disfrutaste mucho!!!

Si, lo cierto es que lo disfrute muchísimo, tanto trabajo y esfuerzo cuando ves cómo funciona te entra algo por el cuerpo que no se puede explicar.

SALUDOS

Yo que tú hablaba con algún sitio de escapes y que te hicieran downpipes con catalizadores metálicos, ya sean deportivos o no. Te v a salir más económico y posiblemente sean menos voluminosos y los puedas montar mejor, además quitándolos y poniéndolos tú te ahorra eso.

SALUDOS

En 19/12/2022 a las 12:55, JuanKa_S4 dijo:

Por cierto. Veo que montaste las suspensión KW V3 que es un kit al que le he echado un ojo. Y veo que el setup te lo hizo Valleros.  Cómo iba ese chasis por el circuito? muy subvirador? Los desgaste de los neumáticos bien? los frenos aguantaron?

Pues el chasis es lo que es pero iba realmente bien, era subvirador por llevar el motor donde lo lleva pero me sorprendió muy gratamente. No soy ninguno piloto y tampoco fui a tope durante mucho rato pero se comportó muy bien. Respecto a los frenos fueron realmente bien, pero como digo no fue un día para hacer muchas más pruebas, además era la primera vez en circuito e iba con mucha precaución. Por la suspensión yo la recomiendo, igual que Valleros jejejeje.

SALUDOS

En 9/12/2022 a las 8:18, Carlisu84 dijo:

 

Tremenda maquinaria!!! 

En 9/12/2022 a las 21:29, Juli Miquel dijo:

Buenas,

He encontrado el post de casualidad y no he podido menos que leerlo entero. Como ya han dicho otros compañeros felicitarte por el trabajazo que estás haciendo y el espectacular resultado.

Seguiré atento a la evolución.

En 9/12/2022 a las 22:07, JuanKa_S4 dijo:

Vaya juguetito! A disfrutarlo!!! Buen trabajo!!

Salu2 desde Málaga!!

Muchas gracias a todos. Se hace lo que se puede dentro de mis posibilidades, todo se hace en un garaje comunitario, con mucho mimo y mucho amor e intentando dejarlo todo lo mejor posible, hay cosas mejorables pero ya con un lugar apropiado jejejeje.

SALUDOS

han medido la presion con reloj???porque igual es la bomba la que esta mal.

SALUDOS

hace 23 horas, Scout dijo:

Supongo que llevas líquido con punto de ebullición alto, sino latiguillos con líquido que no aguanta temperatura o líquido que aguanta con latiguillos de goma...es lo mismo que no llevar nada.

Unas pastillas en condiciones son la noche y el día, hay mucha diferencia respecto a las de serie o gama similar.

Si claro, Motul RBF600, me toca cambio en breve y probare otro, no sé si el EBC (montaré casi seguro pastillas de la misma marca) u otro, ahora hay mil líquidos.

SALUDOS

Bueno y aqui os dejo algunas fotos en las JPA del Circuito del Jarama

Creo que depende también del equipamiento, sobre todo el techo solar se nota mucho en el peso, de hecho no se donde leí que cambian hasta la referencia de los amortiguadores en el caso de llevar techo. En mi caso que es un A5 sportback creo que son 1690 kg, y tanto en Albacete como en el Jarama con 2 vueltas fuertes ya no hay frenos, ni llevando del S5/4 ni nada (incluso con los canalizadores de aire hacia ellos), también es cierto que llevo pastillas de serie, aunque el resto lo llevo cambiado y con latiguillos metálicos, pero las pastillas son de serie, lo próximo será algo mas deportivo. Eso si el coche, en mi caso, va realmente bien.

SALUDOS

hace 21 horas, jvazquez dijo:

buenas waje, pues alguna que otra chuches.

filtro de alto flujo , donwpipe 3,5pulgadas de 200celdas , intercooler ,manguitos para intercooler mas gordos,

bobinas apr , bujias del rs7 , muffler , valvula de descarga. 

un lobo disfrazado de corderito jiji

Lo que me parece poco el el par no? en mi caso solo con stage 1 ya fueron 464 nm. Si bien la DL501 hablan de que aguanta mas que la que lleva el B9, enhorabuena por semejante aparato.

SALUDOS

hace 19 horas, Javier sv dijo:

Buenas noches señores y señoras,Yo pienso que no son modos de contestar , y bienvenido al club .

He dicho algo de mala manera??en el manual del vehículo especifica el tipo de aceite de motor que lleva el coche, ese es el que tiene que añadir. Aún no siendo formas de presentarse le he contestado de buena manera, no entiendo esa contestación.

SALUDOS

Si la marcha se sale el daño ya esta hecho, puedes mitigarlo un poco pero ya hay desgaste en los sincronizados, yo lo llevaría a un taller especializado en cajas de cambio.

SALUDOS

Yo creo que todos tenéis vuestra parte de razón, en mi opinión, y lo que hago yo, es que cuando arranco no espero, empieza a salir de aparcar, ese tiempo el coche esta a ralentí y prácticamente sin carga, y una vez que salgo voy tranquilo hasta que todo coge temperatura, sin dar acelerones ni nada. El tema de la Vito es raro, aún arrancando en frio los aceites actuales y motores actuales son capaces de lubricar lo suficiente incluso en esas circunstancias, o eso pienso yo. ¿Qué si hubiera salido normal igual no hubiera gripado? pues puede ser, pero lo habría hecho unos meses mas adelante.

SALUDOS

Bueno y posteriormente realice la transformación a bobinas TFSI, para ello hay que comprar un arnés adaptador y realizar una serie de cambios en el conector de la centralita original, os pongo una foto de lo que venia con dicho arnés:

Una vez hechos los cambios y pasada la instalación desde el vano de motor hasta la propia centralita, compre las bobinas y, tras mirar y remirar, no sabia que había que modificarlas para que entrasen hasta el fondo.

Quedando de esta manera

Aunque aún tengo que realizar algunos cambios, pues las quería llevar al las JPA del circuito del Jarama, asi quedó la alimentación de las propias bobinas.

Para esto tengo que dar las gracias de corazón a @MorgarV6 pues estoy cada poco dándole por saco con preguntas, dudas y pidiéndole de su consejo y sabiduría, gracias a él pude dar unas vueltas al circuito sin ningún problema, o casi, y sigue ayudándome en mil y una cosas con el coche, de nuevo GRACIAS.

Actualmente voy a realizar otra reparación importante (junta de culata y ecu programable) y espero poder tenerlo operativo para el año que viene sin mucho problema, ya iré poniendo de nuevo fotos de los procesos.

SALUDOS Y GRACIAS A TODOS

Bueno a continuación retiré la malla que filtro inicialmente el combustible, ya que la propia walbro lleva otro tipo de filtro

A continuación ponemos la bomba en su sitio y metemos el filtro

Una vez puesto el filtro lleva un anillo para retener el mismo y que no se salga de su sitio

Y aqui viene la parte que menos me gustó, pero la verdad que no queda mal, si bien es cierto tengo que buscar alguna cosa para poder dejarla bien sujeta. Puesto que la bomba en su pate alta es mas estrecha, queda algo "bailonga", por lo que, para poder sujetarla correctamente le metí unos trozos de manguera especial para combustible, para evitar que se deshaga. Y asi quedó.

Finalmente se monta todo correctamente, poniendo un conector nuevo para la instalación original y se monta la tapa y los conectores del aforador.

Bueno, continuamos con las mejoras.

Puesto que la idea es potenciar un poco el coche en un corto periodo de tiempo, y debido a unos fallos que me estaba dando, me lance a la piscina de mejorar la bomba de gasolina instalando una Walbro450, pues ya habia visto la adaptación y es relativamente sencilla. Hay que quitar una serie de "aletines" de la canastilla de la bomba para que entre la nueva, ademas de abrir un pequeño orificio en el fondo para que coja bien el combustible. Vamos con las fotos:

Aqui os pongo una vez que retiras la tapa del depósito te encuentras con esto, recuerdo que en su día ya puse un relé para que siempre tengamos 12,4 V aproximadamente, o algo mas, en la bomba.

Retiramos el soporte metálico que sujeta la bomba y la tuerca propiamente dicha viendo esto

Se gira la bomba un cuarto de vuelta y ya sale.

A continuación modificamos la canastilla de la bomba, entre la dremel y una cuchilla lo pude hacer, quedando asi

Continuo en el siguiente

En 19/10/2022 a las 23:47, David allroad dijo:

 Tengo que decir que antes de escribir me e leído todos los post referente a la avería un detalle que se me pasó deciros en la itv cuando la pase en los rodillos de frenado le costó un montón salir es como si estuviera ahogado y esta mañana un bordillo de unos 8cm no lo subía y el pie a fondo y nada. Gracias de antemano 

Revisa el pulmon del turbo a ver si esta perforado. Para hacerlo tienes que quitar el tubito de la N75 que va al propio pulmon, con la boca aspiras un poco y pones la lengua, si hace vacio esta bien, si no lo hace ese es el problema que tiene el coche. Por otro lado puedes mirar el avance de la bomba, aunque si estuviera muy mal, tanto como para no tirar de esa manera, daría fallo. Y luego otra opción es que tengas algún manguito de intercooler o el propio intercooler roto, aunque supongo que eso lo habrán crevisado. Puede ser tambien o una toma de aire entre el caudalimetro y el turbo o el propio caudalímetro.

SALUDOS

En 8/2/2021 a las 22:05, jvazquez dijo:

Si van un poco justas ya las mas modernas han subido a 500Nm , en el caso de una repro stage1 sube a 440Nm con el tiempo se puede dañar.

Yo tengo el mismo motor con stage2 con 480Nm pero tengo la DSG stage+2 de TVSengineering a 500Nm para que aguante el par 

Hola, y que llevas para esa stage 2???Buen aparato tiene que ser, enhorabuena.

SALUDOS

En 8/2/2021 a las 21:35, GabrielA5 dijo:

Buenas @jvazquez, pues entonces las DL382 van un poco justas en cuanto a par en los motores más potentes , ¿no?. Yo que tengo el motor de 252 Cv y 370Nm de par, vamos, ni me planteo una repro porque puedo reventar la caja, ¿es así? Gracias y un saludo.

Con repro el mio, siendo B8.5, se fue a 464 de par.

Pues allá voy yo, voy abriendo el paraguas, yo compre el coche con 63000 km con unas pilot Alpin, con 81000 monté 2 Vredestein ultrac Vorti y con 97000 otras 2 de misma marca y modelo, actualmente el coche tiene unos 128000, no llega, y aun les queda vida por delante al 2º juego que cambié, las otras ando buscando sustitutas pero montaré las mismas creo. Con el coche se ha entrado al circuito de Albacete en la Nacional del club y 2 veces en el circuito del jarama, el resto ha sido uso de carretera a 130-150 el 95%.

SALUDOS 

PD. Por cierto, es un A5 sportback 2.0 TFSI quattro con medida 255 35 19.

hace 4 minutos, Scout dijo:

Seguramente sea por tema emisiones.

No quieras saber en 4ª cuanto estira el homólogo en manual jejeje.

Un saludo!

Jajajaja, supongo que la 4ª del manual será como la 5ª del s-tronic, y ya son palabras mayores, en mi opinión las marchas son excesivamente largas, dignas de un diesel (y es que mi anterior 2.5 TDI en 6ª a 120 km/h iba a las mismas rpms que este A5 en 7ª) y creo que con unas marchas un poco mas cortas incluso gastaría menos combustible.

SALUDOS

hace 8 horas, Scout dijo:

En teoría es así, pero me pregunto el motivo para dejar de montar la inyección directa e indirecta hacia 2017 con la introducción de los gpf. 

Y creo que ya no la han vuelto a montar más desde entonces.

Es decir, que la inyección indirecta quedó apartada en esa época, me gustaría saber porqué.

No lo sé a ciencia cierta pero creo que es debido al tema de emisiones. Es mas, creo que solo éstos 2 tipos de motor llevan la doble inyección en el B8, en el B9 no lo he mirado pero no serán muchos. Para nosotros son todo ventajas porque con la indirecta te evitas de las acumulaciones de carbonilla si vas alegre de vez en cuando, aunque una alegría en estos coches puede salir cara, en 4ª con el s-tronic te pones a unos 190 km/h.

SALUDOS