tommy_34

Hola, tras la regeneración del filtro de partículas que se hizo por si solo viajando por autovía y del cual ni siquiera me enteré lo valores vuelven a ser un poco más normales y lógicos cosa que me tranquiliza a pesar de tener ya bastantes kms encima. Pero ahora lo que me preocupa un poco es la masa de cenizas en el aceite, que por lo que he leido está con un valor que puede ser preocupante. Se mantiene en 0,23 l y creo que no está muy lejos del límite y me parece un poco excesiva. No debe de ser debido a que pronto le toca cambio de aceite,pues el ultimo lo hice hace no mas de 6.000 kms, pero en este intervalo de tiempo hice una limpieza de la Egr y los colectores que la conectan con el motor y pudo caer un poco de carbonilla dentro del mismo, al no poder hacer la limpieza de otro modo. De hecho al coche le costó un poco arrancar tras esta limpieza e incluso al arrancar fallaba un poco en ralentí, creo que debido a la suciedad y porquería que cayó dentro. Pero después di una vuelta con él e iba como nuevo, achaco lo del nivel de cenizas en el aceite a esto y tbn a que el coche tiene ya algo más de 200.000 kms, puede ser por ello, no? Debería bajar este nivel de cenizas si adelanto el cambio de aceite que debe de estar lleno de porquería o son dos cosas totalmente independientes?. Gracias.

Hola, pues el cambio de aceite se lo hice hace unos 6.000 kms, pero en este intervalo de tiempo hice una limpieza de la Egr y los colectores que la conectan con el motor y pudo caer un poco de carbonilla dentro del mismo, al no poder hacer la limpieza de otro modo. De hecho al coche le costó un poco arrancar tras esta limpieza e incluso al arrancar fallaba un poco en ralentí, creo que debido a tida la m**** que cayó dentro. Pero después di una vuelta con él e iba como nuevo, achaco lo del nivel de cenizas en el aceite a esto y tbn a que el coche tiene ya algo más de 200.000 kms, puede ser por ello, no? Una cosa más, donde has podido consultar o ver los limites del dpf de mi coche, por más que he leído en el foro, no me quedan claros los que son. Gracias.

Hola, aunque es cierto que para el kilometraje que lleva el coche el filtro no está mal del todo, como bien decís aproximadamente a media vida. Quisiera saber si existe alguna forma de limpiarlo para que aguante aun más y que no sea a través de la regeneración forzada, que aun no he probado a hacerla, pero que por lo que he leido no parece excesivamente complicado hacerla. Con respecto a la autovía, la verdad es que si suelo hacer bastante, aunque en este ultimo mes (mas o menos lo que llevo recorrido con el ultimo depósito de gasoil) unos 600-700 kms lo que mas he hecho ha sido ciudad y por eso creo que aun no se ha regenerado, aunque por lo que veo debe de estar al caer. Quizás esto es lo que menos me preocupa. Por eso me gustaría a parte que me digáis como lo veis de estado, si existe algún valor de los que aparece que pueda ser potencialmente problemático para algo, que creo que no es así, y además como os digo el coche va bastante bien y nunca se ha encendido ningún chivato de nada en el cuadro. Conocéis algún producto que sirva para limpiar el filtro de partículas que se puede echar a través de el deposito de combustible, tipo aditivo, que ayude a que mejore el estado del filtro de partículas? Gracias.

Hola Jo_Coleguita podrías decir cuales son esos productos para limpiar el dpf, el mio intuyo que está a media vida y creo que le vendría bien una pequeña limpieza además de la regeneración. Gracias

Vendido, se puede cerrar el hilo.

Pues leerlo lo he leido pero puede ser que no me haya enterado del todo bien así que lo haré de nuevo. La opción es que yo no quiero desactivarlo del todo, sino simplemente conseguir efecto memoria, con eso me conformo, ya que desactivarlo por completo no me parece una buena idea. Aunque como digo volveré a leer, si alguien me puede decir como conseguir efecto memoria en un A4 B8 de 2009, se lo agradecería bastante. Un saludo y gracias

Ayer hice una captura del estado de mi filtro de partículas (DPF) y por lo que he estado leyendo en el foro no se si asustarme o seguir durmiendo tranquilo. jejeje. Aclarar que el coche es un A4 B8 2.0 Tdi de 170 Cv tracción Quattro de diciembre de 2009 con algo más de 2000. 000 kms , aunque hace poco tiempo que lo tengo yo. Aunque os subo la captura, os aclaro un poco el porqué de mi preocupación. Según he visto el volumen de cenizas en aceite debe estar por debajo de 0,52 l en los 6 cilindros (2.7 y 3.0) según he leido por el foro, en el mio no lo tengo demasiado claro, pero mi valor es de 0,23 l por lo que deduzco que no debe estar muy bien del todo ya que sería la mitad aproximadamente de lo máximo recomendado. En cuanto a la cantidad de gr de hollín el valor de mi coche está en 16,79 y por lo que he leído el valor máximo recomendado es de 60 gr, lo cual me tranquiliza un poco aunque veo que es bastante elevado si lo comparo con los valores que he visto colgados por otros foreros. Decir también que el coche va perfectamente y en ningún momento me ha dado ningún error a través del cuadro de instrumentos ni con el vagcom que estén relacionados con el filtro de partículas. Por ello quería que me echéis un cable sobre si sería necesario hacer una regeneración forzada para ver si mejora un poco, o si existe algún tratamiento o algún tipo de limpieza que pueda mejorar su estado sin necesidad de cambiarlo, que por lo que he estado leyendo es bastante costoso económicamente. Por ahora como os digo, el coche va genial y aunque al ver su estado me he agobiado un poco no se si estaré en lo cierto o es que soy un poco aprehensivo de más. jejeje. Muchas gracias, y espero consejo de los gurús del foro.

Ayer hice una captura del estado de mi filtro de partículas (DPF) y por lo que he estado leyendo en el foro no se si asustarme o seguir durmiendo tranquilo. jejeje. Aclarar que el coche es un A4 B8 2.0 Tdi de 170 Cv tracción Quattro de diciembre de 2009, aunque hace poco tiempo que lo tengo yo. Aunque os subo la captura, os aclaro un poco el porqué de mi preocupación. Según he visto el volumen de cenizas en aceite debe estar por debajo de 0,52 l en los 6 cilindros, en el mio no lo tengo demasiado claro, pero mi valor es de 0,23 l por lo que deduzco que no debe estar muy bien del todo ya que sería la mitad aproximadamente de lo máximo recomendado. En cuanto a la cantidad de gr de hollín el valor de mi coche está en 16,79 y por lo que he leído el valor máximo recomendado es de 60 gr, lo cual me tranquiliza un poco aunque veo que es bastante elevado si lo comparo con los valores que he visto colgados por otros foreros. Decir también que el coche va perfectamente y en ningún momento me ha dado ningún error a través del cuadro de instrumentos ni con el vagcom que estén relacionados con el filtro de partículas. Por ello quería que me echéis un cable sobre si sería necesario hacer una regeneración forzada para ver si mejora un poco, o si existe algún tratamiento o algún tipo de limpieza que pueda mejorar su estado sin necesidad de cambiarlo, que por lo que he estado leyendo es bastante costoso económicamente. Por ahora como os digo, el coche va genial y aunque al ver su estado me he agobiado un poco no se si estaré en lo cierto o es que soy un poco aprehensivo de más. jejeje. Muchas gracias, y espero consejo de los gurús del foro.

Nadie puede echarme una mano y decirme como ve mi batería? Sobre todo en lo referente en los niveles de envejecimiento de la misma que es de lo que no tengo ni idea de como va, lo referente al canal 20. Os recuerdo que el coche es de diciembre de 2009 y aún lleva la batería de serie, por lo cual no es que esté empeñado en cambiarla,pero me da un poco de miedo que cualquier día me pueda dejar tirado. Por cierto, no se si lo he dicho pero el coche lleva el sistema start stop que hace tiempo que no se conecta y creo que puede ser debido también a la batería. A ver si alguien me da un poco de luz. Gracias de antemano.

Pues esta tarde he estado probando a poner tanto los valores 60 como 124 en ese canal y a pesar de que me los acepta y no ningun error, el comportamiento del coche es el mismo que si fuese de serie. A ver si alguien ha podido codificar algo a partir del el valor 4 en este canal 34 y me puede echar un cable. Gracias.

Tendré que tener un poco de paciencia, pero las vibraciones me llevan malo, y la impotencia de tener que esperar hasta cambiar las ruedas para salir de dudas más aun. jejeje. Mi intención es montar unas michelín primacy, de las que me han hablado muy bien y ya las he montado en otros coches anteriores con medidas diferentes y tras hablar con gente que se dedica al mundo de las ruedas y demás me han dicho que montar michelín es una garantía de cubiertas bien hechas y apenas en necesario ponerles ningún imán para equilibrarlas. Por eso mientras las cambio o no había pensado echar un vistazo a los sineblocks de los brazos de suspensión y si están en mal estado cambiarlos junto con las bieletas de goma, para ver si se mitigan las vibraciones. El coste de ambas cosas no supera los 60-80€ mas la mano de obra y me puede ayudar a salir un poco de dudas. Después cuando cambie las cubiertas le haré también el equilibrado, alineado e incluso convergencia para ver si con todos esos ajustes todo queda perfecto y me olvido de las dichosas vibraciones.

Si no tengo entendido mal, el antiguo Castrol 5W 30 Edge ya no existe, o se ha dejado de fabricar, por lo que ahora han creado la nueva gama de Edge. Castrol 5W 30 Edge Titanium con tecnología FST (C3) creo que es para Bmw, Porche, etc y otros motores. Castrol 5W 30 Edge Titanium con tecnología FST (LL) es para Audi-Vw al cumplir las especificaciones 504 00 y 507 00 Que alguien me corrija si no es así, pero creo que estoy en lo cierto y aunque son bastante parecidos los dos, creo que el LL está diseñado para Audi por el tema del Filtro de partículas y el grado de cenizas. A ver si algún gurú de los aceites nos lo aclara del todo.

Ya te han dicho los compañeros lo que hacer un poco de lija o lana de acero y quedarán bastante bien. Si quieres prevenir que se vuelvan a oxidar demasiado rápido, existe un producto que se llama centauro y que se usa para prevenir la oxidación por el efecto de la sal y el agua en barcos y demás. Yo se lo eché al mio porque cuando lo compré los tenía bastante mal y la verdad es que han mejorado. Es un producto que elimina todo el salitre, engrasa y además previene la oxidación, totalmente recomendable y en absoluto agresivo con el aluminio de las llantas ni nada por el estilo. Pruebalo y me dices, el botecito cuesta unos 10€ en ferreterias y tienes de nautica.

Muchas gracias Hestilo, esta misma semana intento llevar el coche al taller de un amigo y que lo suba al elevador para hacer un chequeo de como están las gomas de los sineblocks antes de meterme en nada. Si veo que están bien, pues esperaré hasta cambiar las ruedas a ver si a sí la cosa se arregla o al menos mejora. Muchas gracias por el consejo.

Es cierto que por lo que he leido muchos de vosotros partís con el valor inicial de 28 en este canal, pero en mi caso como bien dices Grial es 4. Por lo cual mi calculo fue 4 + 32+ 64= 100, por lo que al poner ese valor el coche me lo acepta pero sigue realizando el mismo funcionamiento de start - stop que si no hubiese tocado nada, es decir sigue sin memorizar el ultimo estado ni invertir el funcionamiento de la luz. Probaré a poner el valor 124 y os digo el resultado, pero me da que no va a ser el satisfactoria y me da un poco de miedo probar por probar. A ver si alguien lo tiene codificado partiendo del valor inicial de 4, eso me daría bastantes garantias de que todo va a ir bien y funcionará. Por cierto,mi coche es un Allroad de diciembre de 2009, por si os sirve de ayuda para tener referencias de alguien que parta con la misma codificación de la mia Gracias de antemano.

Gracias por los comentarios. Cierto es que lo más lógico es que el problema pueda proceder de las cubiertas, pero como no tengo certeza al no haber probado el coche bien en autovía para ver si vibraba antes de rotarlas no tengo claro si puede ser debido a ello. Además todavía no están para cambiar puesto que les quedan unos 10-15.000 kms y no quiero precipitarme y cambiarlas solo para salir de dudas si son la solución a las vibraciones. Mi intención inicial sería empezar a sustituir piezas de poco coste como son las bieletas y los sineblock para ver si de ese modo se solucionan sin tener que embarcarme en el cambio de cubiertas. También es cierto lo que me decís que en cualquier taller mecánico pueden ver si las gomas de los sineblock están o no para cambiarlas con tan solo subir el coche al elevador y hacer un poco de palanca en las barras de suspensión etc. Pero me gustaría saber si es cierto que gracias al cambio de estas piezas el tema de la vibración disminuye o desaparece completamente y conocer el caso de alguna persona del foro que lo haya solucionado. Ya que tras leer bastante he visto que a algunos el problema se les mitiga un poco pero no desaparece del todo, por lo que a ciencia cierta, a mi no me acaba de quedar claro a que puede ser debido en la mayor parte de los casos. Lo del kit de Meyle sería la ultima opción tras cambiar cubiertas, si el problema sigue sin resolverse, pero a ver si alguien del foro me dice que lo ha motando y le ha servido para algo, eso me daría bastante tranquilidad si finalmente decido hacerlo, puesto que la inversión en dinero es grande para que despues todo siga igual y el coche continue vibrando. A ver que me vais contando.

A ver si alguien nos ilumina con el estado de nuestras batería, sobre todo en el canal 20 que es donde ando más perdido y que según creo se corresponde con el grado de envejecimiento de la misma. Si alguien puede aclarar que significa cada uno de estos parámetros le estaría muy agradecido. Un saludo.

ok, gracias espero respuestas a ver si lo dejo bien de una vez.

Muy buenas, aquí uno más que se une al fastidioso mundo de las vibraciones. jejejeje. En mi caso soy poseedor desde hace unos meses de A4 B8 Allroad 2.0 Tdi de 170 CV con tracción quattro las llantas son de 18 pulgadas originales y con neumáticos de primera marca michelín super sport (digo todo esto por aclarar el coche que es y ver si tiene algo que ver con que pueda vibrar o no). Tras comprar el coche y no probarlo demasiado en autovía (no tengo certeza de si vibraba al principio o no) roté las ruedas delanteras por las traseras respetando los lados de cada una, y de ese modo poner las que tienen un poco más de vida en el eje delantero. A partir de ahí el coche vibra bastante en los intervalos de velocidad entre 110-135 kms / h, a menos velocidad no se aprecian y cuando pasas los 140 kms / h desaparecen del mismo modo. Realmente lo que más me vibra es el volante, aunque a veces también se nota en los parasoles y asiento delantero del copiloto cuando va vacío. El primer paso para eliminar el problema fue equilibrar de nuevo las ruedas para ver si el problema se iba y todo seguía igual. Tras esto la segunda opción es cambiar las cubiertas por unas nuevas y así salir de dudas de que pueda ser porque estén algo deformadas, pero como todavía les queda un poco de vida voy a esperar para hacerlo, ya que no está la economía para demasiadas alegrías en este momento. Si persistiese la situación he pensado en cambiar los brazos de suspensión por unos de la marca alemana meyle que he visto que vienen reforzados y algunos de vosotros os ha dado resultado, pero mi duda existencial es la siguiente: Los brazos de suspensión de esta marca salen por unos 300€ ambos ya con gastos de envío, más el montaje y también he visto por ahí en Internet un kit completo de la misma marca (no se si viene con el brazo de suspensión reforzado) que sale por unos 600 y pico € mas el montaje. Que creeis que es mejor opción, empezar por el brazo de suspensión reforzado o poner todo el kit completo aunque no sea el reforzado? La verdad es que aunque llevo poco tiempo con el coche y estoy contento, esto de las vibraciones me empieza a molestar en exceso cuando viajo y me gustaría darle una solución definitiva lo antes posible. Muchas gracias, y espero que alguien me pueda orientar sobre lo que hacer y los pasos a seguir para intentar que desaparezcan las "dichosas"vibraciones lo antes posible y sin que suponga un excesivo coste.

Muy buenas, aquí uno más que se une al fastidioso mundo de las vibraciones. jejejeje. En mi caso soy poseedor desde hace unos meses de A4 B8 Allroad 2.0 Tdi de 170 CV con tracción quattro las llantas son de 18 pulgadas originales y con neumáticos de primera marca michelín super sport (digo todo esto por aclarar el coche que es y ver si tiene algo que ver con que pueda vibrar o no). Tras comprar el coche y no probarlo demasiado en autovía (no tengo certeza de si vibraba al principio o no) roté las ruedas delanteras por las traseras respetando los lados de cada una, y de ese modo poner las que tienen un poco más de vida en el eje delantero. A partir de ahí el coche vibra bastante en los intervalos de velocidad entre 110-135 kms / h, a menos velocidad no se aprecian y cuando pasas los 140 kms / h desaparecen del mismo modo. Realmente lo que más me vibra es el volante, aunque a veces también se nota en los parasoles y asiento delantero del copiloto cuando va vacío. El primer paso para eliminar el problema fue equilibrar de nuevo las ruedas para ver si el problema se iba y todo seguía igual. Tras esto la segunda opción es cambiar las cubiertas por unas nuevas y así salir de dudas de que pueda ser porque estén algo deformadas, pero como todavía les queda un poco de vida voy a esperar para hacerlo, ya que no está la economía para demasiadas alegrías en este momento. Si persistiese la situación he pensado en cambiar los brazos de suspensión por unos de la marca alemana meyle que he visto que vienen reforzados y algunos de vosotros os ha dado resultado, pero mi duda existencial es la siguiente: Los brazos de suspensión de esta marca salen por unos 300€ ambos ya con gastos de envío, más el montaje y también he visto por ahí en Internet un kit completo de la misma marca (no se si viene con el brazo de suspensión reforzado) que sale por unos 600 y pico € mas el montaje. Que creeis que es mejor opción, empezar por el brazo de suspensión reforzado o poner todo el kit completo aunque no sea el reforzado? La verdad es que aunque llevo poco tiempo con el coche y estoy contento, esto de las vibraciones me empieza a molestar en exceso cuando viajo y me gustaría darle una solución definitiva lo antes posible. Muchas gracias, y espero que alguien me pueda orientar sobre lo que hacer y los pasos a seguir para intentar que desaparezcan las "dichosas"vibraciones lo antes posible y sin que suponga un excesivo coste. Tras leer todo el post voy a optar por cambiar los sineblocks y la bieleta de la barra estabilizadora a ver si así disminuyen en algo. Podriais poner de nuevo las referencias de las dos piezas?

Muy buenas, aquí uno más que se une al fastidioso mundo de las vibraciones. jejejeje. En mi caso soy poseedor desde hace unos meses de A4 B8 Allroad 2.0 Tdi de 170 CV con tracción quattro las llantas son de 18 pulgadas originales y con neumáticos de primera marca michelín super sport (digo todo esto por aclarar el coche que es y ver si tiene algo que ver con que pueda vibrar o no). Tras comprar el coche y no probarlo demasiado en autovía (no tengo certeza de si vibraba al principio o no) roté las ruedas delanteras por las traseras respetando los lados de cada una, y de ese modo poner las que tienen un poco más de vida en el eje delantero. A partir de ahí el coche vibra bastante en los intervalos de velocidad entre 110-135 kms / h, a menos velocidad no se aprecian y cuando pasas los 140 kms / h desaparecen del mismo modo. Realmente lo que más me vibra es el volante, aunque a veces también se nota en los parasoles y asiento delantero del copiloto cuando va vacío. El primer paso para eliminar el problema fue equilibrar de nuevo las ruedas para ver si el problema se iba y todo seguía igual. Tras esto la segunda opción es cambiar las cubiertas por unas nuevas y así salir de dudas de que pueda ser porque estén algo deformadas, pero como todavía les queda un poco de vida voy a esperar para hacerlo, ya que no está la economía para demasiadas alegrías en este momento. Si persistiese la situación he pensado en cambiar los brazos de suspensión por unos de la marca alemana meyle que he visto que vienen reforzados y algunos de vosotros os ha dado resultado, pero mi duda existencial es la siguiente: Los brazos de suspensión de esta marca salen por unos 300€ ambos ya con gastos de envío, más el montaje y también he visto por ahí en Internet un kit completo de la misma marca (no se si viene con el brazo de suspensión reforzado) que sale por unos 600 y pico € mas el montaje. Que creeis que es mejor opción, empezar por el brazo de suspensión reforzado o poner todo el kit completo aunque no sea el reforzado? La verdad es que aunque llevo poco tiempo con el coche y estoy contento, esto de las vibraciones me empieza a molestar en exceso cuando viajo y me gustaría darle una solución definitiva lo antes posible. Muchas gracias, y espero que alguien me pueda orientar sobre lo que hacer y los pasos a seguir para intentar que desaparezcan las "dichosas" vibraciones lo antes posible y sin que suponga un excesivo coste.

Os paso yo también mi captura de los canales correspondientes a la batería. En mi caso hice la captura teniendo los led encendidos, el mmi conectado (radio) y el aire acondicionado encendido. Todo ello con el contacto puesto y el coche parado. Mi coche es un A4 Allroad de 2009 y lleva aún la batería de casa, es decir, no se la he cambiado nunca. Tengo claro que está a media vida, por no decir que es toda una sorpresa que dure tanto, eso si, por muchos viajes largos que hago no sube el porcentaje de 70-73% y hay veces en las que he llegado a verla en un 43% tras estar varios días sin coger el coche. Tan solo una vez tuve que arracarlo con las pinzas tras pasar mas de 3 semanas sin tocarlo. Tengo claro más o menos como anda, pero el canal 20 correspondiente al estado de envejecimiento no lo entiendo mucho, a ver si alguien me puede dar un poco de luz, Gracias de antemano a todos.

La verdad es que depende mucho de como conduzcas, pero puedo decir que si vas tranquilo en autovía a una medía de 115-130 kms/h el coche se comporta mejor que bien. En mi caso un A4 B8 Allroad 2.0 Tdi de 170 CV con tracción quattro de 2009 he llegado a hacerle 920 kms a las velocidades que he dicho anteriormente con un solo depósito, eso sí cuando fue a llenarlo le entraron 62 litros de los 65 totales que tiene de capacidad el depósito, llevando ya algunos kms (10-15) con la autonomía a 0. Se que no es muy recomendable hacer esto, pero quería apurar el depósito para ver realmente cuanto era capaz de hacer si vas a una velocidad moderada por autovía y la verdad es que me sorprendió bastante. En el Fis, la media de consumo que me salía era de 7,1 l, que creo que también está bastante bien para el motor que llevo. Estuve a punto de hacer una foto con el móvil y todo, porque creo que será difícil de repetir, en mi caso no creo que vuelva a apurar tanto el depósito para hacer pruebas. jejeje.

Muy buenas, yo tengo un A4 Allroad de diciembre de 2009. El valor inicial en el canal 34 era 4. Probé a sumar 32 y 64 dando lugar al valor final de 100 para tener efecto memoria e invertir la luz, pero aunque si que me aceptó dicho valor y lo pude guardar el funcionamiento del start-stop sigue siendo el mismo que el de serie, es decir como si no hubiese hecho nada. Alguien me podría ayudar para saber que valor me corresponde para tener efecto memoria? Con eso me conformo, tan sólo con que se guarde el estado con el que se para el coche y que aparezca el mismo al arrancar. A ver si alguien me puede echar un cable. Muchas gracias de antemano

No, lo siento ya tengo otro coche comprado. Solo me interesa venta. Muchas gracias.