Joe vespino

Aqui otro al que no le quedó muy claro lo que significa "mojado" en la publicidad de los quattro

Este podría ser el 135i cupé bonito de verdad Auto.cz ci propone queste nuove foto spia della BMW Serie 1 Cabrio. La presentazione della Serie 1 Coupè ha ridotto la necessità di nascondere le forme della Cabrio: ormai i dubbi riguardano principalmente la forma del retro e della parte inferiore del paraurti, uniche parti mascherate in maniera significativa. Possiamo però aspettarci che non differiscano troppo dalla versione Coupè. La capote soft-top (qui una foto con capote chiusa), le dimensioni contenute e le motorizzazioni muscolose dovrebbero attrarre quei BMWisti poco convinti dalla crescita di dimensioni della Serie 3 Cabrio, che con il suo tetto in metallo viene a pesare 200 kg in più rispetto alla Serie 3 Coupè. Pena que no venga con techo metalico

:clap1: :clap1: http://carscoop.blogspot.com/2007/07/audi-...rbocharged.html Audi A3 1.4 TFSI: New 125Hp Turbocharged 1.4-litre Petrol Unit As predicted, VW Group is quietly substituting the 115 Hp 1.6-litre FSI petrol unit with its new version of the 125 Hp1.4-litre TFSI engine in every model. Following the VW Golf / Jetta and the Seat Altea / Leon models, time’s up for the Audi A3. Available from September 2007, the turbocharged A3 accelerates from a standstill to 100 km/h (62mph) in 9.6 sec while it boasts a top speed of 203 km/h (126mph). According to Audi, its average fuel consumption is just 6.5-liters per 100 km (36.2 mpg). Kinda off subject but since we’re talking about turbocharged petrol units, we thought this would fit in. See, while U.S. consumers and car makers alike are still questioning the feasibility of diesel engines in the States, in Europe, they’re getting ready for the next solution that is none other than turbocharged petrol engines like the 1.4 TFSI. As many analysts have noted, diesel-powered cars will account for as much as 65 percent of European new-car sales by 2010, but fall below 40 percent after 2015. The reason for this drop will be due to the stricter emission rules applied by the EU which will significantly raise the already expensive, manufacturing and development costs of diesel units, making them totally unattractive to automakers and consequently to car buyers. And that’s were small-capacity turbocharged petrol engines show up since they're cheaper to develop and manufacture. Moreover, don’t forget that petrol engines can also burn alternative fuels like natural gas or hydrogen, something that even the most advanced diesel cannot. -Audi A3 1.4TSI Press Release after the jump Efficiency and performance: New 1.4 TFSI engine in the Audi A3 A new, ultra-modern four-cylinder TFSI engine with a displacement of 1.4 litres and turbocharger can now be ordered for the Audi A3 and A3 Sportback. The 1.4 TFSI engine delivers 92 kW (125 bhp) at 5,000 rpm. Its maximum torque of 200 Nm is available across an unusually wide speed range of 1,500 to 4,000 rpm. Audi’s engineers have long been demonstrating the effectiveness of FSI technology in combination with turbocharging both on the world’s racetracks and on the road. The prime example of this is the “Engine of the Year” award with which a jury of experts crowned the 2.0 TFSI in 2007 for the third time in succession. This concept is being consistently used once again for the new 1.4 TFSI in order to combine optimal levels of efficiency and performance. Six-hole injectors guarantee highly homogeneous mixture preparation and extremely efficient combustion. The reduction of pollutants is also aided effectively in this way. The integrated turbocharger and modified exhaust valve timing ensure optimised responsiveness and help torque to build up even more smoothly. 80 percent of the maximum torque of 200 Nm is available from 1,250 rpm, just above idle speed. The 1.4 TFSI at the same time sets new standards in its class in terms of acoustics. The new high-tech unit from Audi can be ordered for the A3 and A3 Sportback in combination with a six-speed manual gearbox. With a top speed of 203 km/h and acceleration from a standstill to 100 km/h in 9.6 seconds for the three-door A3, the 1.4 TFSI ensures supreme performance. Its average fuel consumption is just 6.5 litres of premium-grade fuel per 100 km. The basic price of the A3 1.4 TFSI Attraction is 21,350 euros. The first vehicles will be available in September 2007.

Joer Corc, eres la caña de españa, ande sacarás esa info Espero que la tecnologia bluetech no sea la misma chorrez de que el Passat ese que han sacado: que resulta que tiene peores consumos especificos que el Octavia normal con el mismo motor

Hombre, el 335i en banco anda rondando los 340 jacos, yo esperaba mucho mejor tiempo A ver si me entero esta noche de los tiempos del Ring Hombre por esa regla de 3 entonces el M3 E90 será peor que el E46 En que te basas??

Hombre, el 335i en banco anda rondando los 340 jacos, yo esperaba mucho mejor tiempo A ver si me entero esta noche de los tiempos del Ring

Einnnnnnnnnnnnn el 335i en circuito por detrás incluso del Z4 3.0i roadster B) que tiempos mas rarrrrrrrrrrrrrrrrrrrros, rarrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrros no?? B) Eso es rarisimo, huele a 335i automatico o algo asi ¿donde esta ahí el tiempo del M3 E46 para ver referencias de coches con rendimiento similar? ¿no poneis la lista compleeta a ver?

Suspiro por ver esos tiempos Te parecen malos los acabados del 335i?? tiene grillos o desajustes??? joer el diseño de los interiores podrá ser discutible ( en mi opinión a la larga aguantará mejor el tiempo que los de Audi, pelín recargados, especialmente ese volante tan horterilla ) pero de acabados la experiencia de amigos con muchos kms en la berlina E90 es inmejorable, es un salpicadero autenticamente rocoso, como los audis antiguos. Por cierto, yo no digo ni que uno sea bueno ni que otro sea malo, simplemente digo que me parecen que juegan en distintas ligas, aun sigo sin entender como podeis comparar ambos motores, si al 135i le hubiese aplicado la misma potencia especifica, nos pondriamos en 400 caballos oficiales B) Es que ese motor es mucho motor, aluminio, cadena, 6 cilindros, dos turbos secuenciales y no simultáneos como pasaba en el RS4, presión de 0,6 bares (mayor longevidad), INYECCIÓN DIRECTA como el del S3... 306 caballos parecen pocos para ese motor, pero es que ya tienes más que suficiente, estira hasta las 7000 con esa potencia, y el par continuo de 400 de 2500 a 5000 y BMW anuncia un 0-100 en 5"3. Un 335 baja de los 25" en los 1000m, se pone a 200 en menos de 20 segundos y en el circuito del INTA en la Automovil les hizo tiempos mejores que los Z4 M; un 135 más ligero y con mejor tracción dado el nuevo sistema autoblocante trasero, hará mucho, mucho daño, sólo espero que la suspensión la hayan hecho más dura. Aún no se saben precios, y ése creo que será el peor problema. PD: Quizás ahora sí Audi tenga que sacar un RS3 o espabilar con su TT S. Totalmente: no es que el S3 tenga un mal motor, es de lo mejorcito sino lo mejorcito en ese rango de potencias y supongo que hará muy buen papel frente a otros productos mas homogeneos, lease Evo X y WRX nuevos ........pero contra un 135i/335i que le esta rondando la plana al M3 E46, al gallito Z4 //M e incluso a un Sr. RS4 me parece a mi que son palabras muy muy mayores para un 2 litros por mucho que le aprieten el turbo B)

Suspiro por ver esos tiempos Te parecen malos los acabados del 335i?? tiene grillos o desajustes??? joer :clap1: el diseño de los interiores podrá ser discutible ( en mi opinión a la larga aguantará mejor el tiempo que los de Audi, pelín recargados, especialmente ese volante tan horterilla :drool: ) pero de acabados la experiencia de amigos con muchos kms en la berlina E90 es inmejorable, es un salpicadero autenticamente rocoso, como los audis antiguos. Por cierto, yo no digo ni que uno sea bueno ni que otro sea malo, simplemente digo que me parecen que juegan en distintas ligas, aun sigo sin entender como podeis comparar ambos motores, si al 135i le hubiese aplicado la misma potencia especifica, nos pondriamos en 400 caballos oficiales

Hombre, eso solo lo puede decir el tonto de Sarkozy : se carga veintitandos años de practica legislativa y jurisprudencial en cuanto a la libre circulación de personas y mercancias y no discriminación

Einnnnnnnnnn ¿eso es cierto? ¿se pueden conocer esas cifras? Lo de "potencia ridicula" para un 3000 dos turbos es gracioso, se nota que no lo has probado, quizás es qeu BMW, con 2 pequeños turbos de respuesta inmediata, pretenda conservar el tacto, suavidad y progresividad de los 6 cilindros en linea de partida (el excelente y laureado motor 6 cilindros en linea con 275 caballos en el 3.0i) :ranting2: ..............igualito que el 2.0 FSI ese de 150 caballos :drool: :drool:

1_Lo tuyo ya es grave tio...yo creo que ponemos aqui un R8 con un serie1 al lado y dirias que el serie uno es mejor por tal o cual...todo lo que lleve un ajedrezado en el capot es bueno para ti y todo lo que lleve aros es malo...tu objetividad deja mucho que desear y que conste que yo no soy para nada Audista,es mas,quiza me quedaria antes con este serie1 que con el S3 pero creo que lo tuyo ya es de tocar los h.evos,es que siempre es lo mismo,Audi=malo y BMW aunque lo que se trate sea una m**** es buenisimo...pues no,no es ni una cosa ni otra... 2_Estoy hasta el .... de los que hablais de tiempos de circuito...un circuito es eso,un circuito,y dependiendo de su configuracion favorecera a un coche a otro,es decir,tu metes un ibi Cupra 1.8T contra un clio en un circuito con un 80% de rectas y el clio ni lo va a ver...sin embargo,tu los metes en un circuito con un 80% de curvas y el ibiza se va a quedar atras casi con seguridad lo cual quiere decir que dependiendo del circuito que cojas como referencia sacaras unas conclusiones u otras,todas erroneas por una sencilla razon,con un coche en la calle eso no va a ser asi ya que no hay dos rutas iguales,la calle no es un circuito y hay tantas curvas como rectas,asi que sinceramente a mi los tiempos de circuito me dicen bastante poco por no decir nada... 3_Volviendo a lo de antes...tu no eras el que no te gustaban los turbos porque pierden traccion facilmente,tal y cual...claro,pero como ahora es BMW la que monta dos turbos que soplan con la misma presion que mi bomba de dar aire a la bici dicho sea de paso pero a lo que vamos,ahora que es BMW quien los monta hablas de ese motor como la panacea cuando antes precisamente decias que BMW era lo mas por sus super molinillos rapidisimos en circuito... 4_No hables despectivamente del 2.0TFSI porque los galardones que ha recibido no son ni mucho menos fruto de la casualidad,es mas,ya quisieran muchos por no decir todos los gasolinas de BMW parecerse un poquito en rendimiento al 2.0TFSI,pero vamos,sin duda es lo de siempre,criticas a Audi porque saca 280cv reales a un 2.0T porque claro...tiene mucho mas merito hacer lo que hace BMW,montar un 3.0biturbo para 20cv mas...si fuera al contrario me gustaria oirte... Hay que jod**se... me resulta tan curioso eso que dices de qeu todo lo de Audi me parece una m**** y lo de BMW lo mejor, si tu supieras amigo En fin, no te me enfades lo mejor de un coche es que acelere mucho en recta y que tenga turbo (mejor uno solo que dos ) ahhhh, y por supuesto que el 2.0T de Audi anda más que el 3.0T de BMW, sin discusión, no faltaría más Ta mañana, que tengo que madrugar ;-)

Dificil elección, el motor derivado del Lambo es canela en rama, pero la estetica de los 5 "gordos" es insuperable.

:ranting2: me parece a mi que tu tanta banderita española, tanta banderita española igual es porque de ingles no andas sobrao no??? PD lo malo no es lo que he puesto en negrita, lo malo es lo viene después

In LL3, for cars up to $120,000, the order was Corvette Z06, Porsche 911 GT3, Lotus Exige S, Audi R8, and Audi RS4. Compared to the RS4, the magazine noted, “the BMW [335i] was almost one second quicker around VIR … and if it weren’t for the four-wheel-drive system … the RS4 would have been farther behind the competition.” As for the other Audi, “The RS8 sounds stupendous, but the gated shifter becomes tiresome after a while … [and] being the second heaviest car in LL3 counted against the RS8 at VIR.” There was just one car in LL4, for cars up to $240,000, and there the Porsche 911 Turbo “was terrific on the street but disappointing on the track,” running a 3:05.8, sixth overall.

esa frase se debe coger con pinzas...quirúrgicas... Está claro que el motor del 335 en un cabrio y automático perderá, pero no mucho, con lo que en versión 335ci manual se igualaría mucho con el S5. Por tu frase.......entonces el S5 también le dará al RS4 no?...si el 335>RS4, y S5=335......; S5>RS4... pos va a ser que no... saludos! Hombre, juassssssssss, si andamos escojiendo versiones automaticas y cabrio, puede salir cualquier cosa no te parece? , porque no buscas aquellos tiempazos del S4 344 hp tiptronic, que el pobre andaba asi asi con el 330d :clap1: En fin, lo decía porque los de Car & Driver USA han metido a ambos en circuito (me refiero al RS4 y al 335i) y con diferencias mas que ostensibles a favor del beme Asi que comprenderás que cuando alguien le da por comparar un S3 con su 2.0 TFSI megaapretado con cualquier bastidor bmw que lleve el 3000 con doble turbo pues a algunos nos de cierta risa :clap1:

Hola, yo por mi parte regalo un pez cometa (uno de esos naranjas, los tipicos de toda la vida), se llama Mari Carmen y es muy cariñoso. Tal que este:

Hombre, si tenemos en cuenta que el 335i ya he dejado en ridiculo a los supuestos 420 caballos teoricos del RS4, no quiero ni pensar lo que haria un mas ligero 135i versus el chiquitin de la gama. Hombre, siempre quedará aquello de que un Audi con haldex es mas facil de conducir para el conductor medio :clap1: :clap1: Esteticamente, y a falta de verlo en la calle, el 135i de momento no ha convencido, pero tambien es cierto que el S3 es de lo menos agradecido que ha hecho la marca :clap1:

Ya lo siento super, ahora que lo ibas a vender no?? Por cierto ¿como son esas gruas especificas para sacar el coche del garaje? es que yo tengo el mio en una segunda planta de sotano, con un par de curvas estrechisimas de las que hay que tener manos y sangre fria para subir, siempre me he preguntado como c*** me sacarian el coche de ahí si algun dia no le da la gana de arrancar

Precioso, y para mi gusto el "audi" mas razonable de comprar

Estuve viendolo hace un par de años y yo creo que estaban mas trucados que un euro de plastico, algunos eran tracción trasera y todos ellos tenian las ruedas de atrás cuando menos engrasadas

Estos nordicos son un poco pichasantas, aqui les pones eso y aumentarian en un 1700 % los choques por alcanze, salida del arcen etc etc

:drool: Debe ser la jornada de puertas abiertas de BMW iberica, que son un poco agarraos :drool: :clap1:

Hombre, no te lo tomes a mal truñing, truñing no, :drool: ................ pero hortera un rato largo :drool: :clap1: Luego os quejais de que los picolos os paran en todos los controles, joer, pero si no parais de hacer meritos

:drool: :clap1: Curioso y muy demostrativo de la demagogia que se hace con el tema verde, pasa lo mismo con algunas de las "nuevas tecnologias verdes", como el tema del hidrogeno y otros, que son muchisimo mas contaminantes de fabricar :drool: