drojog

Yo negro, como la gente guay.

Me respondo a mi mismo, tomo prestada la foto de otro post, así es como queda:

Hola, preguna sobre esto... el pivote este gira para ambos lados? Es que me da miedo girar fuerte para un lado y que sea para el otro y cargarme algo. Voy a cambiar la espuma, espero poder reutilizar la tela. Sé que gente con coupes lo quita todo y lo limpia bien y queda majo, pero he sido incapaz de encontrar un hilo donde salga eso, si alguien se acuerda y pone un link aquí, se agradecería.

Desde abajo me han comentado que se accede sin demasiado problema. Pues nada, al tema.

Yo por seis euros no tendría duda: Dunlop Sport BluResponse - 70€ 205/60 R15 91H En existencias Etiqueta de neumático / clases de eficiencia : B A 67 dB Kleber DYNAXER HP 3 - 64€ 205/60 R15 91H En existencias Etiqueta de neumático / clases de eficiencia : E C 69 dB

Hola, recupero este tema para una pregunta. Se enciende la luz de bateria con el coche al ralentí. En marcha, al pasar de ciertas vueltas, se apaga. Al ralenti la aguja del voltimetro marca 12v. En carretera la aguja sube a su posición natural y se apaga la luz. Supongo que el alternador no carga bien, las escobillas deben estar hechas polvo. Es correcto? Es un 2.3 NG.

Hola, cambia el termostato pero ya, lo llevas abierto, el agua siempre circula por el radiador y al ir siempre fria, el coche no coge temperatura. Si parado se calienta y en cuanto sales a carretera la temperatura cae en picado, no falla, es eso. Cuando el coche vaya bien ya le miras lo del termocontacto.

Pues busco los mejores neumáticos primando agarre sobre consumo o duración. Estos dos me han parecido los mejores, valen unos 75€ cada uno, y me he enterado de que Goodyear posee el 75% de Dunlop, con lo que me da que van a ser MUY parecidos.

Pues parece que está la cosa entre los Dunlop sport bluresponse y los Goodyear Efficientgrip Performance. Leo por ahí que muy bien los dos.

Que bonito el V8, por mi barrio había uno que estaba siempre aparcado en la calle y descuidado, que pena.

Aconsejame a mi, hombre. Llevo las bridgestone turanza en 205 60 15. En neumaticos online salen por 80 pavos mas o menos. Los continental premiumcontact 5, los Dunlop Sport Blueresponse y los SP Sport Fastresponse, y los que llevo, todos mas o menos lo mismo. En prinicipio iba a poner los que turanza (solo delante) pero si hay algo claramente mejor, me gustaría saberlo.

Pues yo creo que no. Lo de pintar los bajos va en gustos, puedes poner los pilotos de los B4, y los faros y el capo de los S2. Solo eso ya le quita diez años, pero hay que ser manitas. Las pegatinas no rejuvenecen nada, y ademas son cutres.

El S2 es otro coche con muchos cambios respecto al que tienes. Turbo, frenos, exteriores... Tu coche es un Audi Coupe 2.2 B3

Bueno, me toca cambiar los neumaticos delanteros. Alguna novedad en el vertiginoso mercado de neumaticos para llantas de 15'?

Me identifico totalmente con lo que has dicho, efectivamente el utilizar estos coches a diario con el tiempo que tienen inevitablemente les acaba pasando factura. Yo actualmente tengo el coupe para cuando voy a pasar unos dias a Asturias y el resto del tiempo esta practicamente parado, es decir no le llego a hacer ni 4000 km al año, pero para mi ese coche es un hobby disfruto mejorándolo poco a poco. El día de mañana cuando regrese a Asturias si me lo puedo permitir espero dejarlo como un coche para ir haciéndole cosillas, dejarlo perfecto, tenerlo reluciente y tapado por una funda y cuando un domingo haga un día de sol sacarlo para darle una vuelta y disfrutar de él. De hecho hace un año yo me he comprado un volkswagen passat que es el que pienso utilizar a diario y el coupe será sólo para disfrutar. Saludos. Pues yo voy a discrepar de eso. En mi caso, mi coupe 2.3 no lleva nada bien el estar parado. Desde que lo compré lo he usado regularmente, y muy pocas veces ha estado mas de una semana parado. Antes tenía parking en la oficina y me lo llevaba habitualmente, 15 Km de carretera sin atascos y al parking como un señor. Era la época en la que estaba así: El coche ni un problema importante, que si un elevalunas, un motor del lavalunetas, un bombín... Total, que hace un par de años viajé mucho por trabajo, llegando a estar mas de un mes fuera, y el coche se quedaba en la calle, y lo llevaba fatal. Cada vez que volvía y cogía el coche, cuando no era un manguito era un sensor, y venga a dar por culo cada vez que lo dejaba para ir de viaje, como si tuviera conciencia y me hiciera chantaje por pasar de él. Al final cambié de curro y ya no tuve que viajar, le metí un buen repaso para que no se volviera a quejar y no ha vuelto a dar problemas. Lo malo es el exterior. Entre la epoca de los viajes y que no hace que no tengo parking durante el día, el calor ha destruido la pintura del capot, ha resecado las gomas de las puertas hasta el punto que una se ha rajado, y está echando a perder por fuera un coche que por dentro y por motor está de put* madre. Como la cosa no tiene pinta de cambiar, no sé si repintarlo y guardarlo hasta que recupere parking o venderlo a alguien que quiera dejarlo como nuevo por fuera y que le dure muchos años. Ninguna opción me acaba de gustar del todo, a ver como pasa el invierno.

Yo me encontré este en un pueblo en la zona de la Schwarzwald en Alemania:

Mirad lo que hacen algunos:

Hola, he encontrado un par de graficos de las curvas de potencia y par del 2.3 NG. Aquí las dejo por si interesan.

Hola amigos, seguimos teniendo que hacer virguerias para adaptar los filtros de habitaculo a la caja que viene de serie, o alguien ha encontrado alguna referencia que sea plug&play? Saludos.

Vaya, ya lo siento compañero. Mira que hay que ser pero que muy hdlgp para rayar un coche de 20 años, eh?

A mi me ha pasado una cosa extraña. Lavé el coche en un tunel de lavado, cosa que no suelo hacer casi nunca y al salir ví que caian gotas en la alfombrilla del acompañante. Al quitar el plastico de ese lado que cubre el filtro del habitaculo he visto que tiene una especie de silicona blanda y negra para, supongo, sellar la junta que hace el plastico con la carroceria debajo del cristal. No sé si es normal ese sellado o me lo han hecho al cambiar la luna. Total, que se me ocurre que lo mismo si entra agua por ahí puede caer por dentro del filtro y entrar en el habitaculo, goteando por alguna parte. Puede ser eso? Sabeis si vuestros coches tienen ese sellado? El coche es un coupe del 93. Saludos.

Se nota diferencia con un gris? Eso es interesante... Es un gris claro o un gris oscuro?

Espero que no sea un lugar incorrecto para poner este mensaje, pero es que lo de los robos no tiene nombre. La furgo es de un buen amigo, el coche ha sido robado esta noche en Hortaleza, cerca del palacio de hielo. Por favor si hay alguien en la zona, que ande con los ojos abiertos por si está por ahí aparcada. Y si no es de la zona, pues tambien. Es como esta, matricula 6879HBH. Si alguien la ve, me podeis dar un toque al 606140673 o llamar a la policia. Gracias anticipadas, a ver si hay suerte y aparece, porque al dueño era lo que le faltaba para meter la cabeza en el horno.

Yo tuve a la vez un Golf y un Polo de la misma epoca, finales de los 80. Ambos con techo y con un aislamiento mierder total, uno blanco por dentro y por fuera y otro negro por dentro y por fuera. Bueno, pues al sol el blanco estaba mucho menos caliente que el negro, pero a un nivel indiscutible. Lo que no sé es si en los coches actuales pasa igual.

He leido esto y no puedo estar mas en desacuerdo: Probablemente será una de las cosas más incómodas y molestas en esta época estival, ya que el calor hace que nos tengamos que pensar dos veces el entrar dentro de nuestro coche, y más si nos lo hemos dejado aparcado al sol. Hoy quiero romper un mito que no parece del todo cierto. De hecho, habréis escuchado alguna vez que un coche negro al sol se calienta mucho más que un coche blanco. La razón sería que el primero absorbe más el calor, pero… esto no es así. La realidad es que el color exterior de un vehículo no afecta para nada al calor que puede acumular en su interior cuando está expuesto al sol. Los coches se calientan por el conocido efecto invernadero. Esto sucede porque el vidrio deja entrar la radiación solar, que es de onda corta, y esta, al ser absorbida por las superficies del interior del vehículo, es devuelta en forma de radiación infrarroja (onda más larga), que ya no puede atravesar de nuevo los cristales y salir del vehículo. Por este motivo, se queda atrapada en su interior provocando que la temperatura sea cada vez más alta y, por tanto, que haya más calor dentro que fuera del coche. De hecho, el color del interior del vehículo sí que puede condicionar la cantidad de calor acumulado, puesto que las superficies internas oscuras absorben más energía solar; pero el color de la carrocería es el que menos importa. Es cierto que la chapa sí se calienta mucho más cuando es oscura… pero el mismo aislamiento del coche impide que ese calor llegue al interior. Que os parece?