pcnacho

Yo llevo el TT upsoluteado y como te podrás imaginar, de calamar 0 patatero. Sin embargo puedo decirte que anteriormente upsoluteé (joer, estamos convirtiéndolo en verbo!) un Passat del 2001 que tenía y te puedo decir que pasé las pruebas de opacidad sin ningún problema en el CDV.

El problema de la alarma es simplemente un log de que saltó la alarma (concretamente en la puerta del conductor). Se borra y ya está. El otro no lo sé

Nova por BT. Aprovecha la instalación que originalmente traía el coche. Es por cable, que en mi caso va conectado justo detrás del freno de mano.

Mejor que lo ponga por aquí y así lo tenemos todos ¿no?

Existe alguna forma de verificarla con el Vag-Com?

En SS de los Reyes tienes un compi con Vag-Com que gustosamente te echa una mano

Todo depende del nivel de exigencia que tengas. Yo llevo en el TT el Concert y te aseguro que cumple con mis expectativas con creces (sin ser el BOSE). De hecho he puesto a la venta el ALPINE y el Subwoofer que llevaba antes en el SLK. Espérate a ver qué te parece y después te metes en historias. A lo mejor te sorprende

Aquí puedes ver las equivalencias: http://www.teleneumatico.com/equivalencias/

Para los que habéis encargado los clear corner... Una guía útil de instalación http://www.ttstuff.com/accessories_clear_corner_install.php

Dicen que merece la pena cambiar la bomba de agua. Del mismo modo, si casca la bomba te recomiendan cambiar las correas porque ya que te pones... Ambas cosas requieren un alto coste de mano de obra que, comparado con las piezas hace recomendable cambiar ambas al mismo tiempo. La válvula de descarga es cuestión de 5 minutos (con las herramientas necesarias). La N75 yo no la cambiaría a menos que esté jodida porque eso de que se ganan prestaciones es cuestionable según los expertos (que hablen ellos que ahí no me meto porque yo no la he cambiado). El Haldex sólo si tienes Quattro.

Confirmado: 100 EUR + transporte. Ahora depende de cada uno. Yo desde luego voy a encargar uno porque me cuesta la mitad que en el conce y no quiero poner de momento el Parrot para aprovechar la instalación que viene de serie. Cuando llegue y lo monte os pondré unas fotos y os comentaré mis impresiones pero me afirman que vienen como nuevos.

Entonces será placebo o ganas de justifica lo que vale la jodía! :blink:

Yo tengo el Vag-Com osea que si alguien tiene necesidad de usarlo que me lo comente porque no hay problema. Estoy en Mdrd.

OK, gracias!

Se me olvidó comentarlo: El fallo era de un rodamiento. Nada que ver con la capoTTa. ¿alguien ha montado esto? Yo en invierno pongo el hardtop por lo que tampoco lo veo muy útil

silentblocks o muelles De todos modos, en el passat que tuve antes también sonaba y tuve en jaque al conce (tenía pocos meses). Me cambiaron (en garantía) muelles, suspensiones, silentblocks, etc. Al final resultó ser que los frenos traseros necesitaban un poco de engrase :blink: :blink:

Recupero el tema... Nadie con el manual del Concert II?

Y con qué edad se hace? Lo digo porque el mío tiene 58.000 y creo que goza de buena salud. La verdad es que esperaba que se hiciera antes! (contaba con los 90.000)

Pues sí, huele a cauda que tira para atrás! Hay varios métodos para comprobarlo. Quizá no soy el más experto pero creo que es algo así: - Con el Vag-Com --> Engine --> Measuring Blocks --> Canal 2 - Desconectándolo (dará averías pero puedes andar y ver si la cosa mejora) Si estoy equivocad alguno de nuestros maestros nos lo hará saber :blink: Quitarlo es un juego de niños. Hay algún post con fotos donde lo explican muy bien!

Bueno en aceleración no sé la verdad pero desde luego da la sensación de subir de forma más limpia. Me han comentado que donde más se gana es en alta (yo no suelo pasar de 4000-4500 vueltas). Además aguanta la presión bastante mejor que la de serie, que acaba cascando a la larga. Y... es más bonita! <_< Llevo el rojo

Cierto! Al hacer la repro cascó por obd y hubo que sacar la ECU, programar y volver a soldar. Por eso había que hacer el alineamiento. Hoy he montado la Forge y teno que decir que sube de vueltas de forma mucho más limpia que con la original. Es una auténtica bala!

Jué! Este foro es una delicia! Lo que se llega a aprender!

Jajaja! Todo sea que tengamos que hacer una salida off-road!

Jeje al final creo que he dado con la solución (a falta de probarlo más a fondo). Todavía no he cambiado la DV aunque probablemente lo haga. Después de trastear con el vag-com, he hecho esto: http://www.ross-tech.com/vag-com/cars/throttlebody.html El motivo de los que se nombran en mi caso fue que la ECU se quitó (petó la repro por odb2 y hubo que hacerlo "a la antigua usanza"). El caso es que ahora sube de vueltas límpiamente, sin baches. Una maravilla! Ya sabéis por donde empezar aquellos que habéis tenido el problema de "surging" (así es como lo denominan en los foros que he estado husmeando.

Por cierto si alguien quiere saber cómo se hace que me pregunte