mokilu

Perfecto, gracias. Hace cosa de un año que no visitaba esa página. Ni me acordaba que podría tener la solución a estas alturas. gracias

Hola, subo este post antiguo por si alguien sabe si es muy complicado convertir el frontal del allroad viejo para que se asemeje al nuevo. Conseguir la calandra nueva es fácil y barato. Lo que supongo que será más complicado es adapar el parachoques para que la calandra encaje. Bueno, si alguien sabe cómo hacerlo... saludos

Si puedes, compralo nacional y no te fíes de los chollos (ejemplo: coche con 5 años y 40.000 kilómetros...). Lo de la suspensión parece ser caro de arreglar; hasta ahora yo no he tenido esa mala suerte (sólo llevo 70.000 kilómetros). Te recomiendo la versión 2.5 TDI, tanto la versión de 180cv como la de 163cv (varía en función del año de fabricación). Es un motor V6 que no suele dar problemas (el caudalímetro a lo sumo). Lo que sí resulta caro es la revisión de los 120.000 km ya que lleva implícito un cambio de la correa de la distribución (No baja de los 1200€ en taller oficial). Sería recomendable que el coche tuviese el libro de mantenimiento al día y sellado por el servicio oficial. saludos y suerte con la compra

Ojo si compras el allroad con 7 plazas. Esta opción ha de figurar en la ficha técnica. No vale instalarlas a posteriori ya que no estarían homologadas, además de que el coche precisa tener unos raíles para instalar el asiento. Como te ha dicho Tourist, se trata de un asiento de dos plazas que va ubicado en el matero en sentido contrario a la marcha. Se ha de entrar por el maletero para poder sentarse. La verdad es que sólo vale para niños pequeños y en europa muy pocos allroad vinieron con 7 plazas. A los yankees sí les gusta mucho llevar a su prole en el maletero y otras cosas más que no vienen a cuento. saludos

Tienes una buena opción: Taller Ramón, en los Baldíos (por donde está el antiguo cementerio de La Laguna, detrás de Los Rodeos). El tío es muy minucioso y arregla coches de rally y deportivos (ferrari, maserati,...). No es barato, pero trabaja muy bien (todo lo contrario que los cuatreros de cuatromoción). saludos

¿Por qué no le pones la del RS6? Así no tendrías que cambiar el capó y también queda bonita. La tienes en cromado y en negro en ebay: mira aquí De todas formas, según un vendedor de ebay, la del s6 puede ponerse en tu coche siguiendo el lema "todo lo que no cabe puede hacerse que quepa..." (digo yo que será una manera elegante de decir ñapa en alemán). Aquí tienes lo que vende Resumiento: yo optaría por poner una rejilla del rs6 y, si te empeñas con la del s6, recurriría al ingenio latino-creativo de la ñapa española, pasando de cambiar el capó. saludos

Si no es por dinero, no sé por qué estás dudando. Hace un año estuve a punto de cambiar mi allroad (de 2003) por un Touareg. Cuando lo probé se me quitaron las ganas. Eso sí, era el R5 (que camina como un R5, pero de Renault). El v6 es otro cantar. De todas formas, el mercado está literalmente plagado de Touaregs. Y sí, el coche es bonito, pero lo tiene cualquiera. El Q7 es infinitamente más elegante que el Touareg o incluso que el Cayenne. No creo que veas a ningún macarra con un Q7 y sí los verás con Touaregs; no es cuestión de dinero. Tampoco es que sea un coche de macarras, pero pasa como con los BMW's (y eso que mi mujer tiene uno): todos los "estallados" y macarras sueñan con tener uno. Para mí el Q7 sólo tiene una pega (a parte del Servicio Oficial en Canarias; mi caso): le sobran 8 ó 10 centímetros de largo para poder encontrar aparcamiento. Mis palabras te sonarán a "exclusivista". Y lo son. El que se gasta 60.000 euros en un coche lo es. saludos

Cuando me despisto y piso el pedal de hipervelocidad del coche y mi mujer se cabrea siempre le digo: lo siento, pero ahora no puedo frenar porque tenemos a Emerson (Fitipaldi) pisándonos los talones Hace años funcionaba; ahora se encab***a más y me dice: déjale que nos adelante, no arriesgues...

Eso es un chollo y lo demás son tonterías... ¿De qué año es? Ahora sólo te queda disfrutarlo; esa es la parte más fácil de todas. saludos mokilu

Menos mal que fue sólo un minuto... esas cosas pueden costarnos el divorcio

Seguramente es un coche demo y por eso no se matriculó

correa= coche barato cadena= gama alta ¿Por qué casi todos los Audi llevan correa?... para abaratar costes de producción y aumentar los de mantenimiento. Otra cosa más: tracción delantera= coche barato tracción trasera= gama alta (más deportivo) ¿Por qué todos los Audi que no son quatrro llevan tracción delantera?... para abartar costes de producción Es cierto que los motores con cadena de distribución hacen un ruido característico y a veces acaban "claqueteando". Pero sólo basta con ajustar los tensores de la cadena. saludos

ULTIMA VISITA A TALLER: 2006-06-06 CON 123156 KM. Muchas gracias por la infomacion, me has dejado un poco helado pero ya me lo temia , aunque esperaba que no fuesen tantos. Lo siento por tí. Es alucinante cuanto hdp se dedica a traer coches importados.

Bienvenido al foro! Muy barato me parece ese coche... Ya te contará "San Luis" si es verdad lo de los kms. Si son reales, ya estás tardando en comprarlo... saludos y suerte mokilu

Pues no se como se llamará lo del cierre ese,pero despues de ver este hilo, hoy antes de bajarnos del coche he cerrado con el mando a distancia desde dentro,y no hemos podido salir ninguno de los cuatro que ibamos montados hasta que no he abierto con el mando. Y hemos tirado de los tiradores interiores no dos, sino diez o doce veces cada uno, y no se abría ninguna de las puertas. Con lo que supercierre no se llamará,pero desde luego se lo pone un poco más dificil a los amigos de lo ajeno.¿no? Un saludo. Después de leer este post me he quedado con la duda... y la he resuelto. Mi coche tiene ese "supercierre" o como demonios se llame. Si me encierro y conecto la alarma no hay manera de abrirlo desde dentro (ni pulsando el botón de abrir puertas del coche ni tirando infinitas veces de la manilla). Sólo lo he podido hacer con el mando. Supongo que lo de "super" será uno de esos adjetivos absurdos que se le ocurren al ingeniero de turno. Porque, como salte la superalarma.... me da la risa (las veces que salta procuro disimular para que no se rían de mí, ya que la gente la confunde con el sonido de un teléfono móvil...). Respecto a lo de cerrar con el mando, lo que suelen hacer los ladrones no es copiarlo. Simplemente usan un inhibidor de frecuencia. Tú pulsas el botón de cerrar y realmente el coche no recibe esa indicación. Lo demás es pan comido (para que te hagan una limpieza integral; llevarse el coche es mucho más complicado). Yo activé hace tiempo con el VAG-COM una función que hace que emita un pitido de alarma cuando cierras el coche (sólo me ha funcionado con audis que tengan la "maravillosa" alarma original). Así, cuando cierro, siempre oigo el pitido y me quedo más tranquilo. saludos

Bienvenido al foro

Por eso comentaba yo que dudaba que pusieran todo nuevo. Lo lógico es que, si va a vender el coche, repare lo justo para que "camine" decentemente. Si se gasta 12.000 euros lo normal es que decida quedarse con el coche o cambiar el precio de venta. Además, si te lo reparan bien, tiene un coche casi nuevo. saludos mokilu

Lo de pelar el cable de la luz de marcha atrás para sacar el + para el parktronic no genera problemas (siempre que lo aisles bien con cinta, para que no te haga una derivación a masa). Otra cosa son la "brujas" que tiene tu coche. ¿Lo aparcas en la calle o en un sitio con mucha humedad? En los aviones es muy usual tener "brujas" a primera hora de la mañana cuando están en lugares húmedos. Por suerte, al rato se suelen quitar... ¿Has comprobado si genera errores que puedas leer con el VAG-COM? De todas formas, pueden ser 3 problemas diferentes que coinciden en el tiempo. Bueno, espero que resuelvas este expediente X mokilu

Hola, a mí 200.000 me parecen demasiados kilómetros. De todas formas, te aseguro que los que comentas entre 15 y 17mil euros tienen más kilómetros que el del taller que conoces. Otra cosa será que le hayan "alterado" el cuentakilómetros. Nadie da duros a cuatro pesetas. No tedejes engatusar con los extras. Prefiero un coche con pocos extras y que funcione a uno super-full y que esté todo el día en el taller. saludos mokilu

Qué mala suerte! Yo me iría olvidando de ese coche. Lo que rompió fue la correa y no sólo el tensor. Fue eso lo que generó el resto de averías... La reparación es muy cara. Sólo la culata con los árboles de levas, inyectores y bujías cuesta 2400 €. El bloque del motor son 3000 €. Cigüeñal 1500 €. Piestones nuevos con aros 1300 €. Turbo 1200€. Suma y sigue... Dudo que coloquen un motor nuevo (bloque entero). Lo normal sería cambiar las piezas dañadas y además repasar las camisas de los pistones (es más que probable que estén "tocados" si se ha cepillado alguna biela) y poner culata nueva (si está dañada). La verdad es que es una reparación tremenda. Si la hacen en un taller donde sean muy meticulosos el coche te quedará muy bien, pero eso es algo normal en este país. Además, les sale más barato comprar un motor usado y ponerlo . En fin, en tu caso y evitaría más problemas y buscaría otro allroad. saludos mokilu

Hola, lo del escalonado se produce porque el eje trasero pesa bastante menos que el delantero. Si las ruedas son de bajo perfil (45) se produce un desgaste escalonado. Esto es como si rebotaran con el suelo y en vez de desgastarse de forma "redonda" se fueran quedando "cuadradas". Solución: poner menos aire detrás. Si tienes llantas de 17" no vas a tener tantos problemas (el perfil es 55). Yo he tenido Yokohama AVS sport (245/45 R18) y no te las recomiendo para nuestro coche. Es cierto que agarran muchísimo (incluso desgastadas) pero son demasiado blandas para un todocamino. Duraron 30.000 km, creo recordar. Osea: nada. Ahora llevo Michelin Primacy XSE. Están reforzadas y son carísimas, pero van perfectas. Llevo 10.000 kilómetros y siguen impecables. Hace unos días las roté (pasar las del eje delantero al trasero cada 10.00 km). Eso sí, llevo 0,4 bares más de lo recomendado delante y 0,2 menos detrás. He ido probando muchas combinaciones y ésta es la mejor. Espero que me duren unos 70.000 kilómetros. Con las Diamaris no creo que tengas problemas. Son duras y más adecuadas para offroad. Por el contrario, para carretera son más ruidosas y agarran algo menos. De todas formas, las tuyas, igual que las Pirelli Scorpion de Aristol están muy bien si frecuentas pistas o nieve. saludos mokilu

Hola, de todo lo que comentas lo único que me ha pasado es que tuve que cambiar las pastillas de freno traseras con pocos kilómetros (57.000 creo recordar) y lo del desgaste de unos plásticos de los asideros de las puertas (lo cubrió la garantía ya que ocurrió con 1 año y medio). Por lo demás, todo va perfecto. Acaba de cumplir 3 años y está perfecto. Supongo que influirá mucho el trato que se le dé al coche. Lo de la rotura del tensor, acabo de mirar en el ETKA y el precio del kit de reparación es 300 y pico euros. Si sólo es el rodillo tensor, el precio es 60 y pico. De todas formas tendrás que ver si se ha roto algo más (si además ha roto la correa, mejor que te olvides del coche). De todas formas, se vende mucha porquería con kilómetros trucados y muy mal cuidados. No te dejes llevar por eso. Hay muchos allroad en perfecto estado. saludos mokilu

En mayo vendimos el a4 cabrio de mi mujer y compramos un bmw serie 1 (embarazo=4 puertas...). Yo sigo teniendo el allroad y otro coche. Estuvimos pensando en comprar un a3 sportback pero el servicio oficial en Tenerife es peor que pésimo y por eso compramos el bmw (Ya habíamos tenido un z3 y la casa oficial funcional infinitamente mejor). Fui a los dos concesionarios. El coche queríamos cargado de extras (cuero, xenon, techo, sline, etc.) y me ofrecían muy poco descuento. En la BMW me rebajaron 3.000 Euros (2000 de una campaña + 1000 por negociar). Realmente lo que influyó no fue el precio sino el servicio post-venta. Si mi allroad no fuera tan buen coche ya lo habría vendido (por lo del servicio oficial). Es más, si el servicio téncnico no fuese tan malo me estaría pensando lo del Q7... saludos mokilu

Enhorabuena!!! A disfrutar de ese cochazo! Lo de la altura es mejor que se regule de forma automática. Lo normal es que cuando llegues a casa lo hagas por debajo de 80km/m (salvo que vivas en Nürburgring o Montmeló...) y, por tanto, el coche esté con 3 leds encendidos. Esa es la altura normal. A partir de 80mk/m el coche se baja un punto (hasta el led 2) hasta los 150 km/h. A partir de 150 se baja del todo. El 4º led sólo se puede poner si pulsas la flecha de subir cuando estás con 3 leds por debajo de 30 km/m y se quita de forma automática al rebasar esa velocidad. Lo del consumo no es apreciable si va alto o bajo. Y mucho menos por ciudad. Lo del túnel de lavado supongo que lo recomendable será dejarlo con 2 ó 3 leds. De todas formas, jamás lo he metido en un túnel (ni siquiera en los de cintas de silicona): lo lavo a mano. saludos y a hacer kilómetros, que para eso tienes el coche... mokilu