juanosky

Vale, en la factura aparecía esta referencia: EMB. ESCAPE - Referencia: 8K0 071 762 Espero que os sirva. Un saludo P.D: Según me fijo es la misma que habeis puesto en la página anterior...

Bueno, ya estoy en casa con las fotos... perdonad el retraso. He sacado 3 fotos como pude, ya que está muy mal tiempo... tambien tened en cuenta que están muy sucias, y no se aprecia bien su brillo: Y aquí para que veais la pieza: La factura a ver si la encuentro y si pone algo...

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Vale, hoy no puedo porque no estaré en casa, pero mañana sin falta os la subo .

Hola Nes , la verdad yo la referencia no la sé, a no ser que venga en la factura... (si eso la buscaré y si la encuentro te comento). Pero no creo que tengas problemas por ir al conce. De hecho yo las ví allí a un A5 por primera vez, y luego en la estantería que tienen de recambios (pedales de aluminio, productos de limpieza, etc, vi los tubos también cromados (exactamente los mismos que los míos). El precio, sobre unos 100 €, no requieren mano de obra porque es encajar simplemente. Yo que tu probaría suerte acercandome al concesionario. Un saludo!!

Yo también tengo suspensión regulable, la pena es que no tengo el diferencial deportivo... La suspensión regulable es muy cómoda y va muy bien, pero si la usas claro está. Si algún día te apetece hacer "tramo", pisarle más al coche, etc, pones dynamic (suspensión dura, no se mueve del sitio la carrocería, además de dirección dura, y acelerador muy sensible), si vas en trayectos normales por ciudad, etc, lo dejas en auto. Y para viajes largos, puedes poner comfort, muy blandita y cómoda, eso sí, si tomas curvas algo fuerte notas como "baila" la carrocería.

Las llantas muy bonitas, a mi me encantan esas... pero... es mi impresión, o en las 3 primeras fotos parece que el coche tiene la suspensión altísima?? Nunca vi uno así, o no me dió tal impresión

Con el 2.7, el 3.0, y el 3.2 lo que tienes es un escape a cada lado, pero no doble a cada lado :ranting2:

Si como tu has dicho, no lo vas a usar a diario, solo fines de semana y viajes por carretera... no hay duda alguna, S5

No es por ofender... pero si lo que tu quieres era correr mas, o al menos aguantar a estos coches con un Audi A5, deberías haberte comprado un motor más potente. No es que esos coches tengan mas solvencia que un Audi A5 en general, es que la tienen con un Audi A5 con el motor mas bajo de la gama, o con los motores mas bajos (y no es por ofender ni que te lo tomes a mal, que por ahi no van los tiros). Yo por ejemplo, con el 3.2 FSI 265 cv, seguramente muchos me pasen, pero a otros muchos los aguante y los pase yo, sobretodo en velocidad punta, aunque la verdad no he probado, ni me suelo picar con la gente. La ultima con un FR 20 vts de 180 cv, 1.8 turbo, ni me vió, ya lo pasé en la arrancada y desaparecí. Por ponerte un ejemplo, el clio sport, según he visto en varias webs ahora, hace el 0-100 en 6.9 segundos, el mio lo hace en 6.4, bastante diferencia. Por ejemplo en tu modelo, el 170 cv, 0-100 8.4 segundos, son 2 s de diferencia... Hombre, como te dicen por ahi, a lo mejor con una repro ganas algo, pero seguirás practicamente con los mismos problemas, y encima acortarás la vida de tu motor considerablemente. Disfruta del coche tan precioso que tienes, y no te preocupes tanto por esos temas. Un saludo compañero :crying_anim:

En la posicion + dura, es decir , en modo dynamic.. a no ser que vayas por una autopista o autovia con el firme liso como una tabla de planchar no te lo vas ni a plantear porque es + dura que la s-line... saludos Es que tampoco es para eso xDD, la posición dymamic la pones cuando te apetece hacer tramo o algo así... para ir por autopista pones comfort, que va muy blandita

Sí, antes de leer vuestros comentarios, estaba pensando también en la marisquería el 10. Yo también la recomiendo, se come muy bien allí. Está en la plaza de España.

Esto es todo lo que he encontrado: CHARLA INTRODUCCION A LAS PRUEBAS DE REGULARIDAD DE CLASICOS Es una competición NO DE VELOCIDAD, entre vehículos automóviles y/o motocicletas cuyo único requisito común es que tengan más de 25 años y menos de 50, distinguiéndose varias categorías de antigüedad a los solos efectos de clasificación. Se llama prueba de regularidad aquella que consiste en recorrer una distancia a una velocidad media. Existen varias modalidades y variantes, pero a la que nos vamos a referir es a la de MEDIA CONSTANTE EN CARRETERA ABIERTA, también llamada REGULARIDAD CLASICA. Una misma prueba suele tener varios tramos de regularidad o cronometrados en los que hay que intentar cumplir esa media, estando comunicados unos con otros, por los llamados tramos de enlace en los que no hay cronometraje, pero puede haber controles horarios o controles de paso. MEDIA CONSTANTE significa que durante todo el tramo cronometrado y durante el mayor tiempo posible deberemos intentar llevar esa velocidad. Es importante asumir este concepto, pues es la propia esencia de este tipo de pruebas. Pongamos un ejemplo: debemos cubrir un tramo cuya distancia es de 20 kilómetros y debemos hacerlo a una media de 40 km/h y por lo tanto disponemos de 30 minutos. La prueba no consiste en salir a una determinada hora y llevar cualquier velocidad de tal modo que alcancemos el final en esos 30 minutos exactos; sino que consiste en salir a la hora predeterminada e intentar llevar la media impuesta por el organizador durante todo el tramo y para ello habrá colocado uno o varios controles secretos (cronometradores) a una distancia previamente medida desde el inicio, por lo que conociendo la hora de salida de cada participante, le permite conocer su tiempo ideal de paso que confrontará con el efectivamente cronometrado, penalizando cada segundo de desajuste tanto por adelanto como por retraso. En los 2 ó 3 kilómetros después de la salida o de un paso de población, no se colocan controles para permitir alcanzar o recuperar la media. CONTROL DE LA MEDIA POR EL PARTICIPANTE: el tramo de regularidad se inicia en el punto indicado por el organizador, habitualmente (y así será en esta prueba), por el sistema de autosalida, a la hora, minuto y segundo que habremos deducido del carnet de ruta, es decir, sin que haya persona alguna de la organización que controle nuestra salida. A partir de ese momento, deberemos alcanzar la media y mantenerla durante todo el tramo. Teóricamente el sistema es sencillo, pues es la aplicación de la sencilla fórmula de: espacio/tiempo, en función de la cual iremos ajustando nuestra velocidad, pero en la práctica, la cosa se complica y ese ajuste o aproximación a la media, lo podremos controlar de dos manera: 1.- Por el método tradicional de tablas y cronómetro, que es muy fastidioso para el copiloto. 2.- Usando un aparatito llamado pirámide. 1.- Existen varios sistemas de tablas + crono, pero el más habitual, supone elaborar, antes de la prueba una serie de tablas o listas (hojas de cálculo) con las diferentes velocidades medias a las que se desarrollará la prueba (el organizador las indicará en el reglamento o anexo al mismo), así por ejemplo, tendremos una tabla para media de 35, otra para la de 40, otra para la de 45 o para la de 49,9 km/h. Estas tablas tienen dos columnas: una con las distancias en tramos de 100, 200, 300 ó 500 metros (a gusto del participante) y la otra sus correspondientes tiempos para la velocidad media indicada. De este modo sabemos que para cualquiera de esas distancias de una tabla, le corresponde un determinado tiempo que es el que, idealmente, deberemos haber invertido en recorrerla. Eso significa que deberemos tener un buen contador de distancia y un buen crono, el primero calibrado de igual modo que el del organizador, el segundo sincronizado con su reloj. Iniciado el tramo cronometrado, nuestro contador irá indicando la distancia recorrida y el copiloto irá marcando con el crono el tiempo desde la salida e irá cantando al piloto el desajuste con el tiempo real que le indica la tabla, a fin de que aquél aumente o disminuya la velocidad del coche. Cuando el tiempo indicado en tabla y el crono coinciden, se vá y se canta "en media". Cuando se pasa frente al control secreto, el desajuste en más o menos son puntos de penalización. 2.- Usando la pirámide: es una aparatito que nos indica la distancia teórica o ideal que deberíamos haber recorrido a la velocidad media que le hemos introducido. De este modo, el copi no tiene que ir picando el crono y leyendo las tablas, sino que sólo debe comparar el medidor de distancia real del coche, con el teórico o ideal señalado por la pirámide. En este caso, la unidad de ajuste no es el tiempo, sino la distancia en metros. Es decir, el copi va cantando los metros de exceso o defecto y cuando coinciden, canta "en media". Explicado esto, veamos que elementos necesitamos: 1.- HORA RALLY.- La hora rally se exhibirá por la organización al inicio de la prueba y con ella deberemos sincronizar nuestro reloj de a bordo. Suele coincidir con RNE. Es la hora oficial por la que se guiarán las salidas y los controles. En consecuencia será la referencia para determinar los puntos de penalización por nuestro desajuste, en más o en menos, por los controles de paso (secretos o no) y los horarios. 2.- CALIBRACION DE LA DISTANCIA.- De la misma manera que sincronizamos con la organización nuestro reloj de a bordo, deberemos hacer lo mismo con el medidor de distancia, de tal manera que a igualdad de distancia, el nuestro mida lo mismo que el suyo. Para ello, el organizador nos indicará un tramo de calibración en una carretera poco virada y nos dirá cuánto mide exactamente ese tramo, tanto en el sentido de ida como en el de regreso. Nosotros acudiremos con nuestro coche a ese tramo y lo recorreremos a velocidad constante, por el carril derecho y a ser posible de forma paralela al borde de la carretera, es decir, sin hacer trazadas. Nuestro medidor de distancia debería coincidir, tanto en un sentido como en el otro, con la distancia indicada por el organizador. De no ser así deberemos aplicar las formulas de corrección incluidas en las instrucciones del aparato y hacer tantas pasadas y correcciones como sean necesarias hasta conseguir la coincidencia (o casi). 3.- CARNET DE RUTA.- El carnet de ruta nos será facilitado por la organización y en el nos indicará los puntos de autosalida de cada uno de los tramos de regularidad y los controles horarios donde nos deben marcar la hora de paso. Cuando nos sea entregado nos indicará la hora de nuestra salida al inicio de la prueba y nos hará saber la frecuencia de salida de cada participante, ya sea cada minuto o cada 30 segundos. En función de ello y de nuestro dorsal, nosotros deberemos calcular nuestra hora de autosalida en cada tramo de regularidad y nuestra hora de paso por los controles horarios. 4.- LIBRO DE RUTA.- Nos lo facilitará el organizador y es la guía del recorrido de la prueba, los cruces que deberemos tomar, el inicio y fin de los tramos de regularidad y su media. Mediante unas viñetas con símbolos, leyendas y distancias totales y parciales podremos orientarnos en el seguimiento de la ruta impuesta por el organizador. Una guía de esa simbología se incluirá en el libro para facilitar su interpretación. En las pruebas en las que la navegación sea compleja, seguir puntualmente las indicaciones del Libro de ruta y conseguir no perderse, supone alcanzar un buen puesto en la clasificación, pues se convierte en algo más importante que la observancia de la velocidad media impuesta. 5.-COMPOSICION DE CADA EQUIPO.- A.- MATERIAL: o Vehículo: Permiso de Circulación ITV al día Seguro Vigente. o Aparatos de medición de tiempo: Cronómetro Reloj de a bordo o Aparatos de medición de distancia Odómetro (mínimo, no es recomendable el del coche). Puede costar entre 20 y 30 euros y cierta habilidad para su montaje, ó…. Terra Trip o Retro trip (más específicos) Su coste, a partir de 300 euros. Su sonda se instalará en una rueda que no sea de tracción o empuje. o Control de media Tablas, ó ….. Pirámide (su coste unos 200 €) o Dorsal el organizador facilitará un número que deberá adherirse a cada costado del coche para su identificación. o Publicidad con el fin de abaratar costes, el organizador conviene con patrocinadores que su publicidad figure en cada coche. B.- PILOTO (también llamado sujeta volantes): su misión esencial es obedecer al copiloto. Conducirá observando las normas de circulación, dentro de su carril, sin acortar el recorrido mediante trazadas, pues la distancia recorrida no coincidirá con la medida por el organizador, tratará de seguir una línea paralela al eje o al borde de la carretera, sin deslizar ni hacer derrapar el coche, sobre todo, la rueda que lleve la sonda del medidor de distancia. Es el señor del rally y el que se lleva los honores cuando quedan bien clasificados, aunque cuidará la mecánica para llegar al final de la prueba y si no llevan asistencia, ordenará al copiloto que lleve a cabo las comprobaciones de niveles y reparaciones de mantenimiento. C.- COPILOTO.- es el cabezón o comput*dora humana del equipo, en definitiva, su elemento primordial. Tiene TRES misiones fundamentales: a) Llevar la navegación siguiendo el libro de ruta; el control de tiempos de autosalida y paso por los controles horarios; y c) el control de la velocidad media indicando lo pertinente al piloto. Llevará a cabo la comprobación de niveles y las reparaciones de mantenimiento del coche y procurará el bienestar del piloto atendiéndole en todo lo que precise o desee (excepto bebidas alcohólicas). Asumirá en exclusiva la culpa por mal resultado en la clasificación, ya sea por causa de la navegación, ya sea por puntos de penalización de la media, u otra causa, pues en cualquier caso, exhonerará de toda responsabilidad al señor piloto.

Ya lo creo :wacko:

Hola, pues yo estoy como tú, a mi también me gustaría meterle unos separadores, pero en mi caso solo a las ruedas traseras. Había pensado ponérselos de 1 cm o 1.5 en en cada una. Según he leído, necesitas homologarlos para poder pasar la ITV, y si mal no recuerdo, esto son 300 € (menudos timadores, en fin...). Lo que sí, con los separadores no solo ganas en estética, sino también en estabilidad tanto en rectas como en curvas, ya que al haber mayor distancia entre los ejes, se acentua el centro de gravedad del coche. Con respecto a los escapes, ahí ya no puedo ayudarte, pero seguramente también tengas que homologarlos. La ventaja es que si pones ambas cosas juntas, solo tienes que pagar la homologación 1 vez, mientras que si pones una, y la homologas, y pones la otra, y la vuelves a homologar, tienes que pagar 2 veces. Un saludo

puffff.... sobretodo el amasijo de escombros del interior... como ha quedado madre mía, espero que esto no nos pase nunca a ninguno

Yo aún los usé ayer . Los asientos delanteros son incomodos para estas cosas. Y bueno, normalmente siempre los uso, ya que casi siempre llevo amigos o así.

Sin embargo en esta otra me dicen precio de venta: 51000 €. Pero están mal, porque en vez de ponerle 7300 km le pongo 73000, y solo baja 1000 euros el precio, cosa cómica.

He probado con esa por hacer la coña, y la verdad yo no me fiaría mucho... Probé con mi coche, A5 3.2 FSI Quattro Tiptronic 265 CV. Extras: [N7K] Tapicería S Line en Alcántara/cuero. Cuero negro con logo S line grabado en el respaldo, costuras en los asientos, volante, pomo de la palanca de cambios, freno de mano y alfombrillas en negro (QE) o en plata (QF) QF Negro/Plata [1BL] Audi Magnetic Ride [1N7] Dirección dinámica ´´dynamic steering´´. Regulación dinámica de la asistencia y del ángulo de dirección en función de las condiciones de marcha [2FQ] Volante multifunción S line [2H1] Audi Drive Select. Distintas configuraciones del comportamiento del vehículo, mediante tres modos preconfigurados, COMFORT, AUTO y DYNAMIC, así como el modo adicional INDIVIDUAL en combinación con navegador DVD con MMI [4L6] Esp. retrovisor interior antideslumbrante [8T1] Control automático de velocidad Tempomat [9VK] Equipo de sonido Bang & Olufsen. 14 altavoces de alto rendimiento, amplificador de 10 canales, tratamiento integrado del sonido, potencia total 505 Vatios, acústica optimizada al interior del habitáculo, sistema e compensación de ruido y compaticle con todas las radios y sist. de navegación [PIH] Fijación ISOFIX y desactivador airbag [PNA] Sist. navegación con DVD Sistema MMI, mapa de visualización perspectiva birdview, guía de rutas acústica, indicaciones de ruta en pantalla MMi y en la pantalla del FIS, gran capacidad de almacenamiento de datos, elevada velocidad del sistema, antena GPS en el techo, incluye DVD con el mapa de Europa occidental, incluye cargador de 6 CD´s [PV1] Regulación eléctrica asientos delanteros [PX4/8K4] Faros xenón Plus. Incluye sistema lavafaros y luz de marcha diurna LED integrada en los faros principales [uH2] Audi hold assist. Ayuda de arranque en pendientes, el sistema de frenos mantine la fuerza durante uunos segundoscuando se retira el pie del pedal de freno al iniciar la marcha en pendiente, desconectable desde la consola central [WQV] Paquete deportivo S Line. Llantas aleación 8Jx18 diseño 5 brazos (PQR), neumáticos 245/40, pomo del cambio en cuero perforado color negro, paqute aluminio ampliado, emblema S line en las aletas delanteras y en los umbrales de las puertas, revestimiento interior del techo en negro, costuras en los asientos, volane, pomo de palanca de cambios feno de mano y alfombrillas en negro (QE) o plata (QF) y asientos deportivos. Matriculado hace 12 meses, y con 7300 km. Precio según la web ===> 30.000 €. Probé poniendolo como km 0, y precio según la web ===> 31000 €. Ni que decir cabe que el precio del coche, nuevo, son unos 66000 €. Sacad vosotros las conclusiones...

No sabía que había S5 en el midnight club: Los Angeles, yo lo tengo para la ps3, pero dejé de jugar cuando perdí todos los datos guardados. De aquella intentaba conseguir el R8, solo me faltaban 2 logros xD.

Puff, vaya tortazo debió pegarse... :S Duele ver el coche así

A mí también me pasa, y supongo que será, como vosotros decís, de la temperatura

Las subo a tinypic ya que en imageshack me daba error. Si alguien las quiere con mayor resolucion por cualquier cosa pues que me mande un pm y se las paso encantado... en tinypic la reducen como he comprobado. Saludos