moliS3

lavar lo que es lavar si pero no directamente, con los viejo lo hice mil veces y no paso nada, las pastillas son las EBC SPORT FORMULA "LAS ROJAS", esto lo compré por ebay a un tio de alemania y me dice que se los envie y el se los envia a fabricante y si el fabricante considera que es defecto de fabricacion me lo cambian sino nada y tarda 8 semanas el proceso, vamos que si no hay arreglo los rebentare y los tirare y la proxima vez solo miraré mujeres por internet, pero de comprar nada, no hay forma de saber si estan mal montados o es el liquido o latiguillos, etc. se pueden arreglar esos discos o no vale la pena, ya decia yo que era muy barato discos y pastillas por 235 €...pero prefiero picar con esta cantidad o no una mas alta, ya que el servicio post venta que te dan aqui no lo consigues allá, gracias y saludos.

Hola a todos, os agradeceruia que me ayudaseis en una duda que tengo, he montado unos discos nuevos agujereados de la marca zimmerman y pastillas nuevas y les he hecho bien el rodaje pisandole suavemente al freno y no pegando frenadas durante 800 kms. y ahora que llevo unos 1.300 kms. cuando voy rapido y freno fuerte a la cuarta frenada el volante me tiembal que parece que se vaya a partir el volante, los enfrias y no lo hace y enseguida a la cuarta curva otra vez, esto a que es debido ?, no cambié los latigillos y aun lleva los de serie, unicamente el liquido de frenos y puse el de audi y aparte me los montaron en la Audi, pero antes con los discos viejos no lo hacia eso y estaban hechos polvo, si es verdad que veo en el disco que marca mas la pastilla en el centro que en los extremos, pero no se si tendra algo que ver, pueden ser tantas cosas que voy ciego en el tema, ruego que con vuestras experiencias podramos localizar el foco del problema y solucionarlo o directamente ver si es defecto del disco que se han ovalado por mala fabricacion, es normal, que os parece esta marca ? dan problemas ?, muchas gracias por todo...y saludos a todos !

320 cv. solo con reprogramacion ? tas pasao un poco no...36 cv. REALES son muchos cavallitos uno detras de otro...al S3 anterior lo maximo que se le ha sacado con repro y demas son 28 cv. y ese motor es muy polivalente y se le pueden hacer perrerias y hasta el dia de hoy no ha dado pegas, y ese que el 210 cv. daba reales 218 cv. de serie y el nuevo da 284 cv. reales de serie que ya de por si te regalan de fabrica 19 cvs., lo que no se nada es sobre el turbo que lleva y cuanto desahogado va, segun eso hay posibilidades de llegar ha esos 320 cv. pero al limite rotura de turbo y cojiendo una temperatura el turbo que luego perderias potencia en vez de ganarla, se puede preparar y aparte es la mejor preparacion para el S3 anterior ya que es la que mejor par maximo y medios y altos da y tendrias un bicho dificil de superar por muchos y mas barato, es la preparacion de 310 cv. que tiene SPORTEC, pero que cualquiera bueno te la puede hacer a esa potencia ya que es la justa para tenerlo todo y usarlo a diario sin ser un motor que solo vaya a partir de 4.000 rpm....piensatelo..turbo, inyectores, intercooler, etc...y ya puestos escape completo desde turbo de mayor diametro, admision directa bmc- cda forzada desde fuera, bomba gasolina mayor, etc. pero vamos todo esto ya lo sabras mejor que yo...por potecia prepara este y te sobrara y ta ahorraras dinero y es un motor que ha demostrado de sobra aguantar carros y carretas y no quejarse lo mas minimo si lo cuidas...ahora decide...

respecto al 135 CI, me parece que es un motor mas polivalente que el del S3 por motor...partimos de un 6 cilindros y 3.000 c.c. con 305 cvs. y alguno mas dará real...luego mas una repro y escape a este tiene que dar mucho mas y cambiando turbos y mejorando imagino que con un 3.000 tendremos mas juego y sacaremos mas cvs. falta ver la polivalencia de ese motor para prepararlo, pero si es buena es inalcalzable bien preparado hasta las cejas...

265 cvs. de serie....284 cvs. reales en banco...y con una repro y escape 330 cvs ?, entonces la repro da 31 cvs y el escape 15 cvs., buena repro tiene que ser y no digo que la haya (falta que nos digan los preparadores si aun le queda pulmon a ese turbo para llegar hasta hay) y tambien muy buen escape de esos de 2.000 euros tiene que ser para sacar 15 cvs., en definitiva que si se logran esas potencias sin tocar turbo, ni interccoler, etc. esta mas que muy bien, que envidia me dan estos nuevos S3 que ya de serie tienen 284 cvs...pero no os parece a todos que para tanto cavallo en las pruebas que le han hecho en revistas se quede en un solo 6,4" en el 0-100, de 5,7" que marca de fabrica..., no me lo digais...le pesa el culo o cual es el problema, ya que el antiguo S3 225 cvs. hacia el 0-100 en 7 segundos reales aunque marcara 6,6 de fabrica, esta claro que vajar de los 6" es tarea dificil y cada dia mas con los pesos que llevan y los motores mas descafeinados...es broma...pero si que han ido perdiendo esa patada turbo de antaño para ser muy refinados, ya que un RS2 de 315 cvs. hacia el 0-100 en 5,3 segundos reales y se notaban mas animales...es por la electronica, por pesos, o es que eran motores mas deportivos y ahora no son aceptados por su falta de refinamiento para el dia a dia, alguien sabria contestarme....es lo mismo por que el evo 9 acelera con 280 cvs. en 6,1 segundos reales y el evo 5 en 4,8 reales con tambien 480 cvs....igual potencia y mas agresivo...

Gracias ! yo haré lo mismo, está en el taller y tengo ganas de pillarlo ya...

el mio tambien me lo hace eso, es normal o tendria que estar siempre a 90º, cuando bajas un puerto se enfria y baja de temperatura no ? decirmelo ya que lo tengo en el taller y aprovecho a la vez...

a 260 tengo yo una foto del mio, y gente ha llegado a 270 en S3 210 cvs. con repro, pero eso tampoco dice nada de nada, lo mejor es lo que tarda de 0-200 y sobra, hay es donde se ven los cavallos de verdad...

Has hecho una muy buena eleccion, mi S3 tambien es el 210 cv. y yo llevo la reprogramacion de SPORTEC y aparte de lo bien que va ahora en diferencia a antes, no me ha dado ningun problema en absoluto y tengo ahora 113.000 kms., son caras pero merecen la pena ya que puedes pisarles sin miedo a que te salga humo del motor...ha-ha...es una broma...yo me he cepillado con 3 personas en el coche a un R32 en autopista en 6ª y subiendo (el iba solo) y lo dejé bastante atras, vamos que ese aun esta llorando en la cuneta...ha-ha...vas ha darle una larga y feliz vida a tu motor, cuida de darle en frio y enfria el turbo...pero eso ya lo sabras de sobra...tambien comentarte que yo uso el aceite Valvoline VR1 10-60, te interesaria un aceite del grado 10-60...los turbos reprogramados lo agradecen mucho y alargan su vida, tienes tambien el castrol 10-60...bueno pues nada a disfrutarlo...un escape completo desde turbo sportec o oettinger y un intercooler frontal tipo forge te serian geniales para llegar a los 260 cv. sin problemas y tener una entrega de potencia brutal...todo es ponerse y ya que vas aprovecha...

Yo tengo Deltona (Integrale EVO II) Tambien, soy del club Lancia y ponemos Castrol TWS 10/60, mira un poco los coches q ha tenido turbinator y lo q dice del aceite, este es para mi S4 V8 y mi Deltona lo mejor q hay y no me importa lo q digan de las especificaciones de los tipos de aceite q se pueden echar ... bla, bla , bla... esto es ORO para el motor, eso si yo cambio al Deltona cada 6.000 km y al S4 cada 12.000. yo no te puedo discutir nada ya que esto es mas un tema de gustos que otra cosa, ya que practicamente hablando a estos niveles los dos son magnificos, yo me orienté por el viceprecidente del club cosworth que me lo dijo y por un taller de madrid especializado en estos coches como bien dije, que solo tocaban lancer, subarus, cosworth y lancias, aparte los de upsolute valencia tambien me lo recomendaron, tambien doonspeed, y el que me lo vendio vendia los dos y tambien me lo recomendo, y no es que sea mejor sino que es mas especifico para motores turbos segun dicen, pero que con los dos va bien, lo que si veo flojo es en verano un 0-40 para un RS4...

pues la mejor opcion para es esa pero aun hay una mejor, el castrol esta formulado para motores potentes atmosfericos, en concreto hecho para los M de BMW, y el mejor aceite para motores turbo, y turbo reprogramados y es el que usan en el club cosworth, los lancia delta, subarus y lancer, en el VALVOLINE VR1 10-60, dificil de encontrar pero lo venden en tiendas de competicion y gente de los foros a buen precio, este aceite soporta mejor la temperatura que coje el turbo que el otro.

dime como se hace eso de hibridarlo que lo hago mañana mismo.....saco el mio lo llevo a revisar a un especialista en turbos y que me haga eso, no ? vale con la repro que llevaba ya o hay que modificarla ? llevo la sportec. darme, darme ideas que es lo que me faltaba a mi...

de verdad es distinta la caracola del modelo 210 al 225 cv., entonces cuando se rompa el mio le pongo el del 225 y andara aun mas ? yo pensaba que eran iguales y lo que cambiaba era la electronica ya que en banco de potencia la diferencia real entre los dos de serie no superaba los 10 cv. en el mejor de los casos...

en el pilar tenia pensado, que pasa hay con el airbag ? te refieres que hay un airbag en el pilar ? en el tapon de aceite no se puede poner por que la rosca no coincide y aparte es delicado estar siempre manipulando el sensor y el tornillo ya no lo puedes cambiar como se hace ahora en cada cambio de aceite y yo lo hago cada 10.000 kms., en fin veremos a ver ya que nadie me ofrece sus conocimientos, lo unico seria hacer una rosca en el carter y o esperar a que algun mecanico me encuentre un agujero que valga...

para mi gusto mucho mas bonitas que las de serie sin pensarlo, ademas ahora los "S" llevan todos llantas dististas cada uno y no muy acertadas en todos, antes los "S" llevaban todos las mismas llantas las famosas AVUS que lleva el mio y les daba un toque de personalidad y distincion y solo viendo de lejos las llantas ya sabias que hay habia una bestia de Audi, eran otros tiempos pero a mi me gustaba mas esa manera de diferenciar a los "S" y aparte todo hay que decirlo...las AVUS hacian bonitos y agresivos a todos los "S", por eso prefiero las BBS que tienen garra que las de serie que no me dicen nada.

he oido que en el filtro de aceite encima va el enfriador y envima una pieza metalica en la que hay 2 tornillos de la medida 10/100, pero mi duda es si al meter aqui el sensor no obstruirá el paso del aceite ?, sabe alguien como es por dentro esa pieza para saber si obstruira o no el paso del aceite ? para hacer agujero en el carter hay que desmontarlo este o simplemente con pasar el macho sobra ? quedaria rebaba dentro verdad ? que solucion mas practica veis ? hay otro sitio mejor ? ayudarme por favor !

bueno señores nadie puede ayudarme por favor.....que tengo que montarlo y necesito vuestra ayuda, muchas gracias !

hola a todos, tengo un S3 mod. 210 cv. del año 99 y he comprado los reloges revotec de presion para turbo y temperatura de aceite y mi pregunta es donde o en que parte del motor puede ir colocado el sensor de temperatura de aceite, este trae una rosca de 10/100, imagino que sabreis donde hay un tornillo en el motor que lleve esta rosca y se pueda quitar y poner el sensor sin ningun problema o cualquier otra solucion practica, y aparte si hay que cambiar el aceite a al vez o no hace falta, muchas gracias ya que tengo un lio grandisimo con esto, saludos.

yo tengo uno del 11 del 99 con 111.000 kms. e igualemte te digo que nigngun problema, con 8 años a la espalda se cargó el otro dia subiendo y bajanbo por autovia y yo con 3 personas y el 1 a todo un Golf R32 de 250 cv. el cual chupaba culo todo el rato y me lo dejaba atras, son motores que con mas kms. mejor van, cuidalo bien y disfrutalo con cabeza, yo vendo el mio el 16.500 pero por que lleva muchos extras aparte y esta muy muy cuidado y a toda prueba, hay que saber cuando y como darle al acelerador y cuidar el turbo y usar buen aceite y tendras coche para la eternidad...cambia mucho de serie a reprogramado, te lo digo por si ves que le falta tiron, eso si con esos kms. si reprogramas mete una buena repro que de garantias, yo me lo compré con 58.000 kms. y le puse la repro a los 92.000 kms. aprox. y puse una marca de Suiza especializada en Audi y sin ninguna pega, conozco gente con esta repro y mas de 100.000 kms. es este coche y ningun problema, hablo de la mia por que es la que tengo experiencia y conozco, de todas formas cuando la cambié noté mucha diferencia y me arrepentí de no haberla puesto antes, convendria meterlo en un banco de potencia a ver que tal está de salud, y el turbo a los 150.000 kms. es bueno hacerle un repaso, etc.

bilstein sprint...los llevo y van de cine, pero yo me hubiera puesto los PSS9 para rebentar puertos de montaña, pero vas sobrado con los sprint, relaccion dureza-confortabilidad....un 10 !...lo unica m**** es que nos estan plagando las carreteras con esos baches para reducir la velocidad y duele pasarlos con los bilstein aun despacio...

pues yo toco madera y espero que siga asi pero el mio tiene 7 años y 5 meses y nunca me ha dado ningun problema, solo 2 bombillas de freno fundidas y lleva 109.000 kms., es una maravilla este coche, si lo volvieran a fabricar me lo compraria otra vez...

yo tengo todo un S3 potenciado por el preparador Suizo Sportec y preparado pero lo que pasa es que es del 11-99, esta muy cuidado y en perfecto estado y dió hace 3 meses en el banco 246,1 cv., esta para meterle un intercooler forge, una donwpipe (ya tiene supresor y escape), un turbo grande, inyectores mas grandes, etc. y sacarle 310 cv. minimo, el coche esta en perfecto estado para eso y mas, piensa que la repro y todo lo demas se le puso en agosto del 2006, antes ando siempre extrictamente de serie y muy mimado en frio y el turbo siempre muy cuidado, vamos una joya, aparte lleva bilstein casi nuevos, reglaje de caida ruedas traseras por excentricas, bateria nueva, bujias ngk-r platinium, siempre aceite mobil 1 0-40, antiradar 660 R, filtro bmc-cda, valvua forge, ruedas delanteras nuevas, revisiones todas en Audi, correa distribucion y bomba de aguacambiada a los 6 años y a los 90.000 kms. ahora tiene 109.000 kms., es en rojo y trae todos los extras de un S3, xenon, piel electrico cafefactable, etc., chapa muy bien cuidada y interior igual, este ya lleva dinero invertido que te ahorrarias luego en uno de serie, si te interesa o a alguien le interesa que contacte conmigo en robertoivorra@ono.com y le enviaré fotos y precio, mas que nada por que no se colgarlas aqui, yo soy de alicante, si eres de cerca lo puedes probar sin compromiso, bueno saludos a todos.

en aceleracion no se nota la diferencia, 10 cv. reales que hay de diferencia no son suficientes para notarlo, si te parecen pocos metele una buena repro de las caras y veras como llegan donde llegan los 225 cv reprogramados sin ninguna dificultad, en mi caso Sportec me lo ha hecho a mi.

cierto es que habria que compararlos de serie, pero el hecho de que el RS6 pueda subir a 600 cv. era en titulo informativo de lo que son capazes los motores Audi de gasolina turbo, claro está que si le pones un turbo a un M5 si dispara la potencia, pero no es el caso, simplemente que Audi tiene preparadores muy buenos y logran maravillas con estos motores y discrepo sobre que la vida de un motor potenciado sea acortada su duracion, si la potenciacion te la hace un buen preparador hasta donde el cree conveniente, la vida y el uso del motor viene a ser el mismo, ya que poca gente le va ha hacer 400.000 kms. a una tragon de 20. litros a los 100 km., hay kits para el S3 hasta 310 cv. fiables y gastandote dinero en pistones, bielas, valvulas, etc. reforzados y demas elementos como embrague, transmision reforzada, vamos que te refuerzan todo aquello que se somete a mas esfuerzo y el S3 puede llegar a los 400 cv., eso si vale mucho dinero hacerlo bien, pero llega y aguanta, que sea o o rentable es otra cosa, al igual que al RS4 380 cv. lo llevan hasta los 800 cv., hay sierras cosworth con 600 cv....lo que valen y lo que se gastan en mantenimiento no lo se...pero hay estan...con dinero lo consigues todo...

hola, si quieres ser justo en la comparativa coje el Audi RS6 4.2 V8 de 450 cv. y veras que poco se va el BMW y reprogramandolo ya sube a 500 cv. y con preparacion de turbo a 600 cv....ahora que se te pique el M5 y vera, ya que en 600 cv. hace un 4,1 segundos "real real" de 0-100 y el M5 nunca hace lo que marca de fabrica real en el 0-100 ya que por la traccion pierde el fuelle y queda descolgado, en mojado ni te cuento y en carreteras desgastadas igual, en autopista a partir de 180 km/h. es un avion y tiene un motor fabuloso el M5, el mejor de los atmofericos dirian algunos...pero el mejor de los turbo...eso es cosa de Audi...y turbos gordos y potencias descomunales y traccion quattro a eso no hay quien le supere en puertos de montaña y aparte en sensaciones de deportividad no tiene rival el turbo...yo en mi caso prefiero el M6 por estetica mas deportiva, ojala Audi saque en su S5 un buen motor biturbo y se deje de atmosfericos que no es lo suyo de momento.