ALMIR1

Hola, desde hace una temporada las ruedas delanteras se me estan abriendo hacia a fuera, hasta tal punto que una de ellas esta casi totalmente gastada por la parte de dentro,es cierto que voy bastante ligero, por lo cual estoy pensando en poner una barra de refuerzo de suspension, pero he leido que pueden hacer al coche mas subvirador cosa que no me gusta nada, por lo que estoy indeciso, mi coche es un 3.0 tdi. Si alguien la ha puesto me gustaria saber sus opiniones. un saludo.

por lo que tengo entendido el coche en cuestion tambien tiene el drive select, como elque tengo yo en el mio, los cambios de marcha que hace el tiptronic en modo comfort o auto no tiene nada que ver con los que hace en modo dinamic, considerablemente mas rapidos, se nota mucho la diferencia, segun el modo que elijas, porque en modo dinamic mete las marchas a machete, y bastente rapido,y por supuesto esta a años luz de un manual, en rapidez,y nunca falla un cambio, cosa que con el manual si te das mucha prisa no se puede decir lo mismo.NO creo que te decepcione, lo mejor es probarlo. saludos

seguramente tenga suspension regulable en dureza yo la tengo y efectivamente lleva en la zona de la radio unos botones con las palabras dinamic, comfort, auto e individual, varia la dureza de la suspension, la dureza de la direccion, la respuesta del diferencial deportivo, en caso de tenerlo, y la rapidez de los cambios de marcha del cambio automàtico. saludos

si la matriculacion es del 2009, seguro que es tiptronic, el mio es del 2010, y en ese momento solo existia el tiptronic,yo lo quise s-tronic, y no pude cojerlo por ese motivo. saludos

si es del 2009 el cambio es tiptronic, en esa epoca no habia cambio de doble embrague.

Y sabéis precios de cambiar los brazos de suspension? Gracias por vuestros comentarios! al mio se los cambiaron en garantia, pero creo que sobre 700€, mas o menos,

un bm, serie 3 xd es un buen sustituto para tu a5,es un buen coche, yo estuve dudando entre el a5 y el serie 3 coupe, al final me gusto mas la linea del a5,pero hasta el ultimo momento fue una opcion, bmw es una buena marca,mercedes tambien, y por supuesto audi, llegado el momento es cuestion de gustos, mercedes se decanta mas por el comfort, bmw por la deportividad, y audi es el termino medio, cualquiera de las tres tiene sus partidarios y detractores, pero todas son marcas premiun,y ninguna te libra de posibles averias o defectos de fabricaciòn,en todos los lados se cuecen habas, por lo cual al final es una simple cuestion de gustos, asi de simple.Para mi es una buena opciòn.

hola. ya que sacais el tema de romisport,¿que tal funcionan,? un saludo

Hola, en su momento vagspeed, me recomendaba poner los frenos del tt rs, yo puse un kit de frenos ap racing de seis pistones, solo se puede poner en el eje delantero, por lo cual en el trasero puse unos discos ebc semiperforados con pastillas ebc ceramicas, el resultado es muuy bueno a 180km/h si te lo propones bloqueas rueda, las pastillas que trae el kit de ap son especiales para hacer tandas en circuito, cuanta más caña les das mejor frenan, las traeras cuando estan que muy calientes, pueden hacer algo de ruido, las pastillas racing son asi, eso se puede solucionar con unas pastillas mas "civilizadas", mi kit tambien puede instalarse en un s5, creo que la diferencia con los del s5 es la capaciad de aguantar el trabajo duro, sobre todo en circuito, el que no busque esto, con los frenos del s5 creo que va mas que sobrado. Los suyo es saber el precio del kit del s5 tanto delantero como trasero y comparar precios y calidades, los k-sport por 1200€ los teneis, he encontrado tanto impresiones positivas como negativas.

Pues eso parece, yo quede muy contento de mi león, que patada tenia,yo lo tenia con repro upsolute, y estiraba como un poseso hasta las 4500, el sistema bomba inyector, era insuperable en patada y fuerza, eso si su funcionamiento era menos fino que la competencia, pero era una gozada, en una ocasiòn con un amigo hicimos una prueba lanzada contra un corsa opc, y en acelaraciòn pura un poco mejor el mio, y en recuperaciones bastante mejor el leon, y eso que el corsa es mas ligero, era un motorazo y duro como una roca. un saludo

no solo los del 2007, el mio es del 2010 y tambien tenia vibraciones, se le cambiaron los brazos de suspension y equilibrado de ruedas y hasta ahora sin problema.

Pues si, a mi tampoco me gusta que mi coche se vuelva un calamar,por eso esas preparaciones tan dràsticas las descarte en su momento, aunque si es cierto que 380cv, son apetitosos, y tambien dan envidia sana, a mi tambien me hicieron comentarios parecidos cuando le hice la repro a mi león tdi 150cv, ya que ,muchos consideraban que ya estaba demasiado apretado,y tampoco me dio ningun problema. Ya se que los motores de f1 no tiene nada que ver con los de calle,al menos en un principio, pero con el paso de los años, se trasladan a la calle como todos sabemos,caso de las suspensiones pilotadas y regulables, las primeras salieron de la f1 en los noventa, la fibra de carbono salio de la f1 y ya se utiliza en coches de calle,eso si, en piezas muy concretas, y en preparadores de alto nivel, y seguramente el kers se trasladara a los coches de calle,con el paso de los años,(y asi un largo etc),mi alusiòn era para explicar que ya hace muchos años que se pueden sacar muchos caballos de los motores, el problema es la fiabilidad, caballo de batalla de todos los fabricantes,de todas formas estoy de acuerdo contigo, el 3.0 tdi es un motor muy agracecido en temas de potenciaciòn. un saludo

Como tu bien dices un mismo motor da muchas potencias, no hay mas que fijarse en el 2.0 de gasolina, y lo monta un monton de modelos del grupo vag, pero eso no es escusa para que los chiptuners hagan barra libre, como el lema "si fabrica puede yo tambien", porque los estandares en exigencia de calidad,fiabiliad, etc de la propia marca son mil veces mas exigentes que cualquier chiptuner, no es el mismo rasero de unos que de otros,yo creo que cualquier repro por simple que sea va en detrimento de la fiabiliad, mi coche de serie son 240cv, con 300cv que tiene ahora, lo mas normal es que dure menos kilometros,¿cuantos menos? no lo se, pero creo que cuanto con un colchòn muy razonable porque no esta muy apretado,con 380cv, el margen se reduce, en la F1 de los años 80(la epoca dorada de los motores turbo) que despues se vio reflejada en los coches de calle, los motores eran de 1500cc y tenian 1000cv, si,1000cv, y el motor honda de la epoca pasaba de los 1100, y de esto hace ya mas de 30años,¿porque los fabricantes no sacaron motores para calle de 1500cc y 500cv?, costes a parte claro, porque petarian como castañas, no serian motores para durar un minimo de km razonables,de hecho estos motores de F1 eran muy fragiles, este es un ejemplo muy extremo, pero creo que es bastente ilustrativo,en las repros normales hay mucho margen de fiabiliad si no yo no habria puesto la mia,y ya es la segunda, pero con repros extremas la cosa cambia. un saludo

yo mi leon repro lo utilice siempre de la misma manera antes y de la repro, a toda pastilla, pero con 200cv tenia margen para la tranquilidad, pero las cifras de potencia que maneja docon, 300cv,aunque sean "solo" 250 como tu dices, miedo me daria apretar ese coche un dia si y otro tambien como hacia yo con mi leon, en mi a5 con 300cv no tengo remordimentos de conciencia, o miedo a romperlo, si lo aprieto una o mil veces,ahora bien si tuviera 380cv, como el rumano, ,eso peta mas temprano que tarde, no creo que audi contemple semejante tolerancia, a fin de cuentas es un motor original de 240cv. El tdi de audi de 313cv seguramente no tenga nada que ver con el actual, salvo su cilindrada, por algo sera.

a mi juicio demasiados para un 2.o tdi,en su tiempo yo tuve un 1.9 tdi, de 150cv de serie, unas de las diferencias que habia con las versiones menos potentes, era un ciguieñal mas reforzado, un preparador puede actuar sobre los perifericos del bloque motor como el turbo mas grande lo mismo que el intercooler, repro, admision etc, pero lo que es el bloque motor como ciguieñal, cilindros, etc, lo que es el corazon del motor casi nadie lo toca,quitando preparadores muy,ligados a las marcas que cuentan con informacion de primera mano del fabricante por ejemplo amg con mercedes,que se puede decir que son casi lo mismo, un fabricante para transformar un 2.0 diesel de 170cv a 300cv, reforzaria o haria mas resistentes los pistones, cigueñal, junta de culata, y demas componentes que componen el bloque motor, cosa que no hace ningun preparador de andar por casa. Con esa preparacion sale a 150cv litro, y sacados de un cuantro cilindros, bmw saca para su m3 100cv litro, audi en su nuevo 3.0 tdi saca 313cv, 100cv litro, en rs5 con un motor de 4000cc pasa un poco de de los 100cv litro, bmw en gasolina el 3.0 turbo tambien pasa un poco de 100cv litro etc, y son motores como minimo v6 y de gran cilindrada, 300cv,diesel, un 2.0,buff... para mi es tentar mucho la suerte,pero bueno,es mi modesta opiniòn. un saludo.

Vale, de acuerdo en casi tdo lo que dices,pero para ir suave y incluso ligerito, el coche de serie vale bien, este tipo de preparaciones con tanta potencia estan hechas para disfrutarlas, y tirarte el pegote con los amigos y en el you tube, y el amigo rumano la disfruta y mucho porque le da unas zurras impresionantes, a los videos me remito, hay motores 3.0 tdi de serie con 300.000km en una forma mas que aceptable,( en mi familia hay un a6 que ya le anda cerca),no va a ser el caso del coche del amigo rumano, eso seguro, decir lo contrario es no aceptar la realidad, quiero decir que a partir de la potencia que dan los preparadores de nivel como mtm o abt, el ratio de fiabilidad baja dràsticamente,demasiado para mi gusto, claro que se le puede sacar el dpf,pero un coche como el a5 en version calamar no es de mi gusto. Yo tengo mtm y creo que es una preparacion equilibrada entre potencia y fiabilidad, aunque algo cara, y abt todavia peor.Si yo hiciera caso a mi corazòn me gustaria tener 360cv en mi tdi, pero pensandolo friamente, quiero demasiando a mi coche.

bueno el rumano puede decir lo que quiera,entonces ¿porque en estas preparaciones se cambian los inyectores de serie por otros de mas caudal? Pues para meter mas combustible, yo me atrevo a decir que una preparaciòn tan exprimida como las que se estan comentando aqui, chupan como su homologo de gasolina o mas, y la fiabilidad hay que cogerla con palillos, yo en su momento hable con los de mtm por si se podia apretar mas mi coche y me dijeron que ellos no sacaban mas cv porque comprometeria demasiado la fiabilidad, y algo sabran del tema, digo yo, yo em mi coche tengo "solo" 300cv, pero tengo mi dpf,por lo cual humos cero, un consumo bastante equilibrado, y la tranquilidad de pasar la itv sin problemas, el rumano aqui en españa, tendria que desmantelar la mitad del coche, y la tranquilidad tambien vale dinero, y no me queda la sensaciòn que en la itv me estan vacilando. un saludo

como prueba para saber hasta donde llegan las preparaciones del 3.0 tdi esta muy bien, pero estas potencias implican mejoras en los frenos porque si no se podria aprovechar todo su potencial, y el consumo no creo que tenga nada que envidiar a un s5 (de ahi el cambio de inyectores),por lo cual unas de las virtudes del 3.0 tdi que es la relacion prestaciones-consumo desaparece,(siempre y cuando se pasen de los 300 320cv),a partir de esta potencia prefiero un s5, potenciado por ejemplo el de mtm que da 500cv, eso no quita que un tdi de 350cv dejara a muchos gasolina de campañillas con la boca abierta, pero para mi es tensar mucho la cuerda tanto en fiabilidad, consumo,frenos etc, respecto al embrague el de serie no creo que aguante mucho, yendo a tumba abierta de verdad. un saludo

hola, 15.000 km es muy poco,no estoy seguro pero algunos coches an salido de fabrica con la primera revision a los 15.000. km lo cual es erroneo,habla con tu conce porque el error es de fabrica.

Almir1, 14000 kms sólo? No te parece demasiado poco? Por cierto con las asimetric que tal? veo que las prefieres a las potenza e incluso repites. S2. pues si es poco, pero las pastillas de freno delanteras poco mas de duraron,aunque ultimamente voy mas suave,a mi las asimetricas me gustan mucho, en agua van de lujo, mucho mejor que las potenza, y en seco no van peor, y las asimetricas 2 dicen que todavia van mejor, yo cuando lleve el momento de cambiarlas no me voy a molestar en mirar otras.

el mio de fàbrica llevaba unas 245/40/18/, unas potenza, me duraron unos 14.000,permutadas, despues le puse unas goodyear f1 asimetricas, y ahora podre las asimetricas 2. un saludo y feliz navidad :claugh:

Hola, hoy he llenado el depòsito de mi coche, estaba un pelin por encima de la reserva, marcaba 80km de automia, lo he llenado a tope, 70 euricos, bueno pues el fis me marcaba 640km ded autonomia, !y no hay mas!, vaya por delante que yo tenia un leon tdi de 150cv, y si se me acercaba a los 800km, pero era un diesel de cuatro cilidros y 1.9 de cilindrada, repecto a la finura de funcionamiento a favor del 2.0tfsi, bueno el tdi 3.0 es un v6,con 3.000cc de cilindrada, no hay vibraciones de ningun tipo, y con un par motor muy superior al fsi, ideal para aguantar marchas largas, el tfsi a velocidades legales tiene un consumo muy aquilatado por contra exprimiento todo su potencial el consumo se dispara en mucha mas proporcion que en tdi, aun asi el 20.tfsi es un motor de referencia en su gama, prueba de ello es que se monta en un buen numero de modelos del grupo vag. Respecto al 3.0tdi tampoco es un mechero, ni lo pretende, para eso esta el 2.0tdi que es la puerta de entrada a los tdi, en los a5, con un precio mas equilibrado,el 3.0 tdi entra en la catagoria de motores de "cilindrada", con un cierto poder de representaciòn, que es lo que busca la mayoria de la gente que se decide por el 3.0 tdi, lo mismo se podria decir para el 3.2 tfsi, por lo cual el consumo, aun siendo importante no deberia ser el motivo principal para su compra,al menos en mi caso fue asi. unn saludo

De hecho es anónimo, nadie va a saber lo que gana el encuestado. A mi me parece buena idea conocerlo porque tengo la teoría de que la gente normal a la que le guste algo los coches se gasta en torno a su salario bruto de un año en un coche, a ver si se confirma... Yo no creo en la teoria de un año de salario bruto, muchos estan a 4 o cinco años seguramente con unos pagos a final de mes, màs altos que lo que paga el cuidadano medio, recuerdo que mi padre cuando compro su mercedes clase E, el jefe de ventas no comento precisamente que la mayoria de los coches que vendian era a crèdito y a varios años, los que pagaban a toca teja, eran una minoria, en todo los lados se cuecen habas, incluso en las gamas premiun, que por otro lado no tiene nada de malo, ya les gustaria a muchos poder pagar 1500€ al mes de cuota de coche. saludos.

+1 , unos 600 - 650 nunca mas de eso , a no ser que haga un viaje largo y sin dar "cera" . saludos lo mismito que el mio.

Mi coche es un 3.0 también, pero manual, ahí si que ya hay un poco de diferencia. Por lo otro, el mío tampoco tiene start/stop, pero tanto anteriormente la centralita, como la repro anterior, como la que le estamos hacien ahora, siempre son dando chicha pero controlando en todo momento los consumos para que bajen aún subiendo la potencia. Con las infinitas lecturas que dan nuestros motores se consigue sin mucha dificultad. Bueno, como aproveches la potencia extra ten por seguro que consumira màs, yendo susve posiblemente no habrà grandes diferencias,en la pagina de mtm dan un consumo de mas o menos un litro mas,este fin de semana me toca rellenar, lo voy a dejar achicar mas de lo normal y despues le saco una foto al fis.