miguel alex

pues esso no tengo yo claro aieri me fue al itv para que me lo apunte en el carton i me contestaron que no hace falta que devo hacer para que me las ponga en el carton del coche ??

wenas cambie de llantas en el coche pase de unas 205/60/r15 a 225/45/r17 segun la tabla de equivalencia son equivalentes al itv me dijeron que no hai que omologarlas i tampoco hai que ponerlas en el carton del coche aver si me sacais de duda las llantas en 17 llevan el mismo et que las anteriores no se sobresalen ni nada aver si alguien que ha hecho cambio de llantas me sacara de dudas

ponte en contacto con meningar desarollo digital alcobendas i te la reparan por 200 con garancia

mirate en oscaro el kit entero saldra en unos 300 euros o menos

super interesante i practico el brico mui buen aporte

pues si queres te puedo echas una mano soi de alcala

pues a mi me la regularon los de j2motor i va de cine esso de temperadura i horas de espera sinceramente no se si es asi a mi me aranco siempre bien en frio aunque la dehava una semana sin arancar lo que me molestava es que arancava un pelin mas largo en callente mas que nada estava pereocupado que no sea otra cosa por esso me puse a investigar aver si en breve le mete una repro intentamos por cable con el galleto pero nada aunque le quitamos el fusible aver si essos dias la desoldamos para intentar optimizar al maximo el consumo

efectivamente los valores tienen que estar entre 90 y 140 la medicion se hace con un polimetro y no hace falta quitar ninguna tapa el injector tiene una conexion al lado de las valvulas de apertura del turbo i la del egr es una conexion maron con 2 cables seguramente que el injector estara bien en caso contrario el aranque seria casi imposible tanto en frio como en callente asegurate que no tienes fugas de combustible o que la valvula antiretorno este bien el filtro en buenes condiciones i que la bomba este bien calada

hai que aflojar la folea del arbol de levas i mover la bomba con una llave de 27 no se trata de cambiar parametros con el vag en esse caso el vag sirve para medir los grados

el injector nr 3 se puede medir si da fallo o no tiene que tener entre 90 hasta 140 omnios i tambien el avance de la bomba es mui importante

pues problema solucionada tenia un avance de 4 grados la bomba para ponerle a punto es una operacion bastante sencilla teniendo el vag en breve subire informacion paso a paso de como se ace aproposito el valor del dichoso injector nr 3 tiene que estar en un rango de 90 hasta 140 omnios

pues la parte mecanica funcciona intenta meterle el vag aver que te sale o midele si llega tension a la bomba

es probable que los fallos sean por exceso de aceite normalmente el nivel del aceite tiene que ser a unos 3 mm por debajo del maximo o a midad entre medio i max

si no me equivoco nuestros coches llevan valvula antiretorno en el filtro de gasoil no ??? yo por comodidad le monte una pera para cebarla que tambien tiene valvula antiretorno me aiuda mucho cuando hago el cambio de filtro

pue yo le pase la itv en noviembre sin catalizador sin egr i tampoco dicieron nada creo que depende de cada itv o operario si avra follado o no jajaja

pues lo del injector 3 no lo mire que valores tiene que dar ???? segun lo que me contaron los mecanicos sobre el aranque largo de mi coche es tema de avance de la bomba la tengo al limite maximo el avance entonces cuando la electronica quere avansar la bomba para facilitar el aranque se va un poquito fuera de punto me contaron que es halgo normal en esos coches despues de hacerle la distribucion i por el desgaste de no se que coredera o tensor esos dias me meteran la maquina para corejirlo luego os cuento come me ha salido i si mejoro

pues en principio pueden der una de las 2 o las 2 que sintatomas tiene ???? le has pasado el vag ?? a mi me dio el susto la bomba hace tiempo intente arancar el coche i nada de nada empeze por el principio aver si le llega gasoil a la bomba i de que manera le llegava bien el segundo paso fue aflojar los injectores aver si sale gasoil dandole al automatico le llegava ya estava pensando en la electronica de la bomba pero sorpresa le meti el vag i me decia que no la encuentra se me fue el rele de la bomba abrir la caja vierteaguas cambie el rele i solucionado

esso es lo que marca en el cuadro realmente no le ice un consumo real aver que gasta me imagino que no avra mucha diferencia entre lo que marca i lo que gasta

pues el mio un 2.5 tdi motor afb posiblemente reprogramado segun los entendidos o solo las culatas del afb me marca la media de consumo mixto en 6,8 ahora en invierno i en verano 6,5 cuando hago viajes lergos en caretera por exemplo madrid mequinenza sin hacer la cabra i lanzar bien el coche el consumo baja a 5,8 5,9 el coche segun los papeles es del 97 km reales ni ideea tiene el cuadro cambiado ( lleva uno de gasolina ) lo que me estrania es que al meterle el vag siempre me sale codigo motor akn

pues os comento estube aieri a un taller que tengo confianza con ellos me miraron la compresion i dicen que esta bien el alternador i la bateria tambien lo que falle es el avance de la bomba de injection aver si le meto el vag para intentar rebularla mo podreis decir a cuanto grados i minutos debe estar ???

de lo poco que entiendo yo si fuera falta de compresion deveria chupar aceite pero en mi caso a 15000 km me suela faltar unos 200 o 300 ml de aceite

pues de momento os cuento tension de carga con el motor frio i en relanti 14,35

gracias essa si que es una explicacion profesional essa tarde empezare las comprobaciones i os contare que tal me salieron

la bateria tiene menos de 6 meces el motor de aranque no lo he comprobado pero voltea bien lo que me jode es que en frio es donde deveria poner problemas al arancar no en callente

quero precisar que los callentadores son nuevos caudalimetro nuevo i filtros tambien