eutsigoiari

El tema de los retros lo he pensado alguna vez, pero cuando me he puesto a mirar, he visto que la gente se columpia mucho con los precios de las carcasas. Algun dia caerán... Y las llantas asi se quedan. Si cambio de llantas serrano antracita pero no negras...

Después de hablar con varios y leer esto, la prueba que hice yo no sirve de nada... :crying_anim: Corre que se las pela eh! eso si en cuanto ellos hagan una simple repro... pero mientras a disfrutar!! Curiosidad: 3" no es demasiado para la línea?

Creo que en 17" y 7.5 el máximo era ET38, aunque si con lo equivalente a ET36 te rozaba... (te rozaba mucho??) Luego según subes ancho (media pulgada = 1.25cm más o menos), pues te sale 0.63cm más hacia fuera con lo que tienes que ir subiendo ET...

No me quejo no...

Si van de serie les vas a meter repaso... Yo probe con un gti V dsg y le cayo buena... luego depende de suspensiones, frenos... se podrá igualar en curva. Asi cualquiera va al Jarama!! A disfrutar!! Un saludo.

Hay diferencias en acabados entre paises y mas si son distintos continentes. Podeis ver A3 en EEUU con intermitentes integrados en el paragolpes por ejemplo... cambian mucho...

Para los TDI, la gente que ha probado de todo dice que lo mejor OEM o como mucho sustitución (del que mejor hablan es del Pipercross). Si puedes haz unas pruebas con el CDA y después con el OEM, pero teniendo referencias claras con otros coches o logs. Supongo que puede haber diferencias si uno de los dos no está en sus mejores condiciones (muchos km en caso del OEM o algo sucio en caso del CDA), pero en general aparte del ruido se supone que no se gana nada. Un saludo.

Además de colector y DP tienes que adaptar el retorno, que comparado con lo otro es bastante más fácil pero para que lo tengas en cuenta. Se recomienda también montar linea de engrase nueva, esa te vale la de serie. En mi caso después de montar todo me fugaba por una junta del tubo que va del colector a la EGR, si te acuerdas échales un ojo a ver como están y cámbialas si es necesario. Hay un mundo del coche de serie a un 22.... Un saludo.

Despues de probarlo un poco hoy: No paso de 1.9-2 de pico. 1.8 mantenido Los mayores picos los da abajo en carga pero no pasa de 1.5-1.6 abajo la electrónica no le pide demasiado... A ver si el puente lo pruebo mas a fondo... Tiene que moverse parecido al mio entonces, lastima estar tan lejos si no...un baile caia Pues sí!! A ver si lo voy probando con mas coches, pero entre que aquí arriba las carreteras no son las mejores para hacer paralelos y hay mucha circulación... Si bajo en alguna escapada a Madrid te aviso y probamos o si subes tu para aquí mas de lo mismo!!

Despues de probarlo un poco hoy: No paso de 1.9-2 de pico. 1.8 mantenido Los mayores picos los da abajo en carga pero no pasa de 1.5-1.6 abajo la electrónica no le pide demasiado... A ver si el puente lo pruebo mas a fondo...

Lo he montado hoy pero todavía no lo he probado bien... :ranting2: Veremos que pasa mañana!!

Bueno, pues ya está el reloj montado. No he sacado fotos (por olvido y vagueza) del proceso pero si alguien tiene alguna duda le responderé en la medida que pueda... Resumiendo: -Montar el racor de Maquipal en el sensor Map -Tirar el tubo de presión a través del pasa muros que hay detrás de la batería (es reloj mecánico) -Sacar +12v bajo llave de la caja de fusibles (creo que era la luneta térmica...) -Sacar +12v con regulación para la luz del reloj -Conexión a tierra con un tornillo al chasis -Preparar un aireador para el reloj, con un agujero para sacar tubo y cables en un lateral. Acabo de sacar la foto de noche y no es que se vea muy bien pero para que os hagáis una idea: Por último un donde se ve como funciona el regulador de luz. Ha quedado bastante bien integrado, a ver si saco unas fotos de día donde se vea mejor... Un saludo!

Creo haber puesto 2.0 tfsi como el tuyo...

cada uno entiende lo que quiere... yo he dicho mas de 200 de SERIE... alguien ha hablado de reventar?? creo que hemos hablado de componentes, lupo lleva mas de medio millon de km correcto pero lupo lleva dos turbos , y embrages no se pero pero tambien alguno por supuesto.. nadie te dice que no disfrutes con un diesel en festivos como dices.. pero se disfruta mas con el gasolina es mas fino en rodar y en sonido por su puesto!! Está claro que un gasolina es más fino, suena mejor y todo lo demás... pero para el que no se puede permitir mantener dos coches, necesita consumos moderados por los km que hace y no se puede permitir un 3.0 tdi?? No podemos hacer nada? Tampoco hay (que yo sepa) ningún 2.0 tfsi con más de 300cv de serie y con repro los hay a patadas. Han roto turbos? embragues? Los componentes de desgaste evidentemente se van antes en un motor repro que en otro sin, a mismo nivel de mantenimientos. Pero con un buen manteniemiento no hay porque preocuparse. (Puede que te dure el turbo 200,000 en vez de de 300,000km por decir algo) Sin tener en cuenta el 1749 de origen que da igual como vayas porque se puede romper tranquilamente. :ranting2: Un saludo. P.D.: No estoy atacando ni nada similar. Sólo es una opinión como otra cualquiera.

http://www.darksidedevelopments.co.uk/jetta-mk5-2-0-16v-tdi-bkd/ Ahí tienes un BKD con internals de serie, a ver si pasa o no los 200cv. El BKD es un buen bloque que se puede potenciar, que los hay mejores? seguro que sí, pero que es perfectamente potenciable también. Lupo lleva muuuchos km con más de 200cv y que yo sepa no ha reventado nada, pero bueno seguro que se pasa y lo comenta... Consumos? Pues andando normal me ha bajado el consumo 0.3-0.4l , también digo que pisandole un poco el consumo sube como es lógico y el embrague dependiendo de como se haga la entrega de potencia no tiene porque sufrir tanto. Si queremos patadón a 2000 pues adiós embrague, si tenemos algo más lineal seguro que aguanta más... sensaciones? evidentemente menos... En mi opinión se puede tener un diesel potente para hacer buenos consumos entre semana y disfrutar en festivos. Que mejor me compre un gasolina para los fines de semana? pues no, no puedo mantener dos coches...

Con el SPS puedes tocar cosas pero seguro que no le sacas a un turbo todo lo que se le saca con una repro a medida. Creo yo, no soy un experto con el SPS.... Lo mejor es que busques un distribuidor cercano para lo que pueda pasar, posibles retoques... sea quien sea pero mínimo una marca reconocida. El 140 da 140 en banco, otra cosa es que según en que banco lo metas den más... hace poco vi un 2.0 tdi de serie dar 139,x en un banco prácticamente a nivel del mar. Como te dicen, 185cv son muchos pero son los que anuncia Revo UK (y sus distribuidores aquí) pero para llegar a los 175cv de los buenos ya hay que andar al limite del turbo. Normalmente los CV que se anuncian fuera de aquí, luego no se ven por ningún lado... Un saludo.

Es el 140 de serie, inyector bomba. Ahora no se los que tiene, no lo he metido en banco. Por eso estoy intenntando sacar referencias, debería andar entre 220 y 230. La forma mas rápida de aumentar potencia es una simple repro. Un saludo 80 o 90 caballos mas? Yo he estado mirando repogramacion y el mio el 1.6 TDI 110 cv y lo asi mas o menos puede quedar en 138-140 En mi caso y el de otros muchos del foro no solo llevamos repro. Tenemos turbo mas grande, downpipe... por eso se puede "apretar" mas. No se que opciones tienes para el 1.6 pero lo mejor precio/potencia es una repro. Notaras gran diferencia con 140cv en tu coche. Un saludo.

Si puedes espera un poco y monta el 22 de origen Alfa. Cargan muy bien y regulan rápido. Supongo que vas a RPC no? Coméntales lo del turbo a ver que te dicen... Muchos caballos me parecen a mi para el turbo de serie eh! el 1749 de origen es bastante débil, la potencia estimada te la ha dicho Correcaminos? Un saludo! y que diferencia hay que sea de un pathfander a que sea de un alfa??aparte que me imajino que la diferencia de precio será curiosa... Y sip,voy a RPC hacerle una visita a Noel. De momento anda sobre los 180-185 y sin fallo ninguno,veremos que se puede hacer... Son diferentes referencias, igual que hay varios coches que montan 2260 (bmw,audi...) también los hay para 2256 (el del bmw 330d 184cv es un 2256 también), pero al parecer luego rinden mejor unos que otros. El 2256 nuevo con garantía Garrett sale por unos 650-700. Los 180-185 los has metido en banco o lanzado contra algún otro coche? No es que no me lo crea ni nada parecido, sólo lo digo porque por un lado hay muchos bancos que mienten más de lo que hablan (sólo sirven para ver al antes y el después) y por otro porque todos los chiptuners tienen malos recuerdos de este turbo... Parece que las últimas referencias que salieron eran mejores pero aún así el límite lo tienes en el turbo. Coméntale a Javi y a ver que te cuenta él, que sabe un rato de esto... muy interesante,la verdad noel me acaba de decir que no es el propio para eso...aunque no entiendo muy bien el porque... los 180-185 es lo que dieron motores similares con similar electronica,luego lanzandolo lo probé con un leon fr1 170 y hasta 3ª ibamos igual a partir de ahi me empezaba a ir,no nos daba la recta para más y praticamente fue meter 4ª y levantar...pero bueno me imajino que a partir de ahi si en nada le empecé a sacar un buen cacho seguiría aumentandose bastante... por eso masomenos poniendo que el 170 de serie ya da unos 175cv o algo más pues cuento que andará en eso,unos 180-185.... Vale entonces estamos hablando de potencia en banco... Un 170 da 170 ni más ni menos, otra cosa es que se meta en banco y salgan 175 o 180 pero no son reales. Está claro que si metes el tuyo por lo que dices más que 170 tiene, pero no tienen porque ser mucho más. Hay que tener en cuenta que el Leon lleva desarrollos más largos que el nuestro y nosotros siempre tenemos más cerca el "buen régimen", por tanto a nada que vayas rascando ahí es normal que le empieces a sacar ventaja, pero que no te sorprenda que a alta velocidad (+200) te vuelva a coger y te pase por los desarrollos. A un bmw berlina por ejemplo de semejante potencia le das un baile en aceleración, pero a alta velocidad te pasa muy fácil. (Desarrollos y aerodinámica) mmmm... Ahora que lo pienso el Leon I pesará algo menos que el nuestro ¿no? Más a tu favor en ese caso. (sin contar extras como techo, cuero y demás que suben peso...) Ya contarás como acaba todo esto! Un saludo.

Si puedes espera un poco y monta el 22 de origen Alfa. Cargan muy bien y regulan rápido. Supongo que vas a RPC no? Coméntales lo del turbo a ver que te dicen... Muchos caballos me parecen a mi para el turbo de serie eh! el 1749 de origen es bastante débil, la potencia estimada te la ha dicho Correcaminos? Un saludo! y que diferencia hay que sea de un pathfander a que sea de un alfa??aparte que me imajino que la diferencia de precio será curiosa... Y sip,voy a RPC hacerle una visita a Noel. De momento anda sobre los 180-185 y sin fallo ninguno,veremos que se puede hacer... Son diferentes referencias, igual que hay varios coches que montan 2260 (bmw,audi...) también los hay para 2256 (el del bmw 330d 184cv es un 2256 también), pero al parecer luego rinden mejor unos que otros. El 2256 nuevo con garantía Garrett sale por unos 650-700. Los 180-185 los has metido en banco o lanzado contra algún otro coche? No es que no me lo crea ni nada parecido, sólo lo digo porque por un lado hay muchos bancos que mienten más de lo que hablan (sólo sirven para ver al antes y el después) y por otro porque todos los chiptuners tienen malos recuerdos de este turbo... Parece que las últimas referencias que salieron eran mejores pero aún así el límite lo tienes en el turbo. Coméntale a Javi y a ver que te cuenta él, que sabe un rato de esto...

Si puedes espera un poco y monta el 22 de origen Alfa. Cargan muy bien y regulan rápido. Supongo que vas a RPC no? Coméntales lo del turbo a ver que te dicen... Muchos caballos me parecen a mi para el turbo de serie eh! el 1749 de origen es bastante débil, la potencia estimada te la ha dicho Correcaminos? Un saludo!

Es el 140 de serie, inyector bomba. Ahora no se los que tiene, no lo he metido en banco. Por eso estoy intenntando sacar referencias, debería andar entre 220 y 230. La forma mas rápida de aumentar potencia es una simple repro. Un saludo

Pintale las barras del techo de negro!! Me suena que habías comentado algo al respecto pero bueno.... Yo prefiero los detalles en negro con el coche blanco (parrilla, barras de techo...) Nada mas que objetar!

Gracias! A ver cuando saco tiempo y lo monto, pero de primeras tengo que retocar el aireador por dentro (me roza un poco y no encaja bien). Ya sacaré unas fotos a ver que tal queda. Un saludo!

Pues seguramente porque siempre estoy en Durango... aunque hay algún otro rojo con las BBS exclusive originales de la zona. El tema del PRC no lo he mirado nunca, si me animo ya te aviso. Un saludo!

Más cosas... Reloj de presión 3 Bar Racor Maquipal Otro aireador para no tocar los míos