eutsigoiari

Sachs performance es el embrague (aguanta más que el de serie) y con ese embrague se recomienda el bimasa sachs también. El bimasa es igual que el oem.

Si realmente no necesitas el coche yo lo vendía... cuando realmente lo necesites valoras el tipo de coche que necesitas y lo compras, luego te costará bastante más quitar el tuyo. Lo tienes nuevo pero también son 3 años, no sé lo que pagaste en su día pero creo que 17000 está bastante bien. Si no quieres quedarte sin nada... siempre te puedes comprar un coche viejete para cacharrear y tal, pero eso sí no lo cambies!! Tu conoces tu coche pero no el otro y te puedes llevar sorpresas... Un saludo.

Se puede llevar bimasa sachs o luk. VAG monta los dos no sé cual es el criterio para decidir pero en mismos modelos se pueden encontrar ambos. Si pisas el embrague al ralenti se va el ruido?? Si es asi bimasa...

Mínimo 300 euros. Por que no aprovechas y quitas la EGR?? Que te actualicen electrónica y a correr...

Aupa, Pregunta en Leioa Wagen a ver que te dicen, por hacer presupuesto no creo que cobren. La única revisión que he pasado en el conce la hice allí y aunque fue caro el trato fue bueno. En Bilbao, en Recalde, tienes el taller de Overdrive, distribuidor de Revo. Es majete y tal aunque la última vez que pregunté para montar un big turbo me intentó quitar la idea de la cabeza y venderme su electrónica... Suelen preparar bastantes coches. Un saludo.

La verdad es que no entiendo nada... Algunos pasan, dicen que es culpa de la repro y se quedan tan anchos... vamos a ver, todos sabemos lo débil que es el turbo de los BKD. Ir repro o no, no afecta tanto como creéis lo que mata a un turbo son los picos, tal y como ha dicho lupo. Si pusierais un reloj os ibais a descojonar vivos en vuestros BKD stock... Se han roto muchísimos turbos estando stock, conozco un caso que todavía estaba en rodaje, no paró y motor nuevo (pagó la audi sin decir ni mú). Con algunos comentarios estáis desprestigiando el trabajo de uno de los mejores chiptuners de españa, ni que estuviéramos hablando de una electrónica comprada en ebay... Todos los que estamos aquí creo que cuidamos el coche y sobra hablar de mantenimientos... cuando algo se rompe y más cuando se está hablando del famoso 1749va En todas las casas cuecen habas y el famoso 1.9 ARL del que habláis se come arboles de levas como churros. Todo influye para que algo rompa pero no vale de nada decir "es que lo llevas repro" y cuando alguien rompe turbo estando stock es que es "mala suerte". Hay que conocer todos los datos y no soltar cosas a la ligera. Mucha suerte Javi y a ver que tal sale todo. Un saludo! P.D.: Tenía que decirlo...

Tal y como te han dicho antes el bimasa es el volante motor... Si has cambiado la caja hace poco casi seguro que está relacionado. Para cambiar el embrague hay que sacar la caja de cambios y para el bimasa lo mismo, por eso se aprovecha de cambiar todo a la vez, para sacar la caja una sola vez. ¿Que caja has metido? Has mantenido el embrague que tenías? Habla primero con el taller donde te lo han montado... lo mismo se les escapó algo de valvulina y por eso te está patinando el embrague...

Una vez que lo cambias es mejor cambiarlo todo, no vaya a ser que luego tengas que volver a bajar la caja... Sachs performance seguramente se referirán al embrague pero también hay bimasa sachs o luk o valeo... El bimasa cuesta unos 400 euros y el embrague reforzado un pico más. Te va salir cara la broma pero tendrás embrague para siempre. Un saludo.

El motor es 1.9 tdi 150cv. Con esta electrónica ha estado corriendo en tandas, además de ser utilizado como coche de diario, llevo con él así unos 35000 km/1.5 años apróx. Un saludo! Que arbol de levas llevas?? Lo mas gordo que conozco en arl, lleva arbol, linea de 3", inyectores y esta en 274. Turbo dymanics, lo llevan varios amigos en bkd y bkc, y cargan mejor que el 22. En algún baile, si salimos por debajo de 1800, justo hasta que cargo, se me van , luego cargo y empiezo a recortar y les paso. El árbol es el de serie, respecto a cargar un turbo de serie antes, es lo más normal, y más saliendo a las rpm como las que comentas, ajustando un par de parámetros, puedes hacer que a las 1500rpm, un 1749 empiece a tirar muy bien, y ante eso, con un turbo grande y mismo coche, es imposible, y en un 'baile', es probable que necesites esa marcha y parte de la siguiente para pasarlo. BND Unlimited tiene varios coches con 2260 pasando de los 280cv, medidos en banco y también en 'circuito cerrado'. 1.9 tdi si, pero en 2.0 tdi tambien?? Cual es la mayor preparación que tenéis en un 2.0 tdi bkd? ? Un saludo.

Este racor es igual que el de Maquipal que ha puesto Lupogt y se monta en el sensor Map que va en el manguito de salida del IC hacia el colector de admisión. Es la forma más fácil. Si queréis poner el reloj en el aireador (el de AWE vale una pasta), podeis comprar un reloj de 60mm y entra justo en el aireador aunque por ahí no sale aire. Lupogt y yo entre otros lo tenemos así. Un saludo.

jod**! vaya liada... No te dio tiempo a calarlo?¿ A ver si hay suerte y con el bloque te arreglas y aprovecha para meter big turbo!! Un saludo.

La DP no es obligatoria, se puede adaptar la tuya, pero el catalizador es un tapón, produce mucho calor (EGT) en escape y por tanto no se puede achuchar mucho la repro. Sin catalizador (va en la DP) no se pasa ITV. Por lo demás en la ITV no se enteran. Te refieres al 60vk o al 60v de origen BMW ?¿ Un vk se puede hacer cargar practicamente como un 17 de serie (es lo que se dice, yo no lo he probado) Que preparación llevas? porque esos 2.5b necesitan también caldo... Sí, el vk es el más moderno. Adaptar significa en este caso que tenemos que hacer unos colectores de escape a medida. Los 22 estos son sólo turbo y nuestros 1749 van unidos turbo y colector. Lo que se hace es cortar el colector de uno de nuestros turbos y soldar una pletina para poder unir al 22. La DP va diferente agarrada, por eso hay que adaptarla también, además de que tampoco queda exactamente en el mismo sitio. Un saludo.

No, el 60vk carga mejor y sopla más, es posible que te estés confundiendo con los anteriores 2260v de BMW que esos si soplaban por arriba algo más que los 2256 pero por abajo les costaba. El vk es mas nuevo y es mejor turbo se mire por donde se mire. Pero, es más caro, hay que pasarlo a vacío (perdida de garantía) y es algo más difícil de montar, aunque con estos kits que venden hoy en día es todo más fácil... Un saludo.

Gracias! No sé que habrá pasado con el video...

En bici voy más rápido que eso!!

Ahora toca empezar con la MTB también... y un video acelerando grabado ayer: http://http://youtu.be/n7AODZeFCWs No sé ponerlo directo... :S

Las fotos son en el parking del Golfo Norte no? Buen cambio!!

Si tienes FAP tiene que cumplir ciertas normal (507.00 ?¿). A ver si alguien lo confirma. Vuelve al 5w30 Long Life, lo cambias cada 15.000 y listo. Un saludo.

Pues no sé como no has roto todavía con la m**** del BKD... comprate un bmw!!

Aupa, En los BKD llevamos intercooler e inyectores para llegar a 250cv más o menos. En el precio que aparece en el anuncio hay que sumar una DP a medida. (Si quieres sin cata, pues sin cata) Lo mejor es que te la hagan sobre el propio coche. Si montas este turbo y metes supresor los 230-240cv son totalmente fiables. El embrague te aguantará más o menos en base a la electronica que hagas, si no se le exige carga rápida y se estira más el par (sin que sea un pico) te aguantará más... Primero piensa que es lo que quieres/necesitas y después actua en consecuencia. Un saludo.

Debo de ser de los pocos que llevo réplicas (hace más de año y medio) y tengo originales en venta... Hay todo tipo de casos pero no es algo como para jugar a los chinos... Un saludo!

jod**... hace 10 días compré yo unas en Jaca. Espero que no sean las mismas... Suerte en la búsqueda! Un saludo! P.D.: En bilbao en que zona? (Yo también soy de por ahí...)

mmmm... no sé donde llevas exactamente la toma ahora (no conozco ese motor), pero el racor ese es muy útil porque no cortas nada y se quita y se pone bastante rápido. Maquipal vende de esos racores. Yo en mi tdi el reloj lo llevo puesto con ese racor en el sensor map. Un saludo.

No se pueden comparar esas dos cubiertas porque no están al mismo nivel. Si no se te quedan cortas las Primacy no te gastes el dinero en las S001... Si las quieres comparar con unas michelin tienen que ser mínimo unas pilot sport. Un saludo.

En 18" que yo sepa originales solo hay en et54. Tengo unas originales en venta si quieres....