eutsigoiari

De esto hay algun manual o brico? LLevo un tiempo dandole vueltas Edito para el 1.9 tdi Pues no tengo ni idea, pero muy difícil no es... está todo a la vista, aunque hay algún tornillo que es un poco mala postura. Sólo hace falta dos llaves allen para soltarlo todo.

Limpieza de EGR y famosa chapaleta que nunca había limpiado... Salió bastante limpio aun y todo, parece que no se me acumula mucha carbonilla....

El 17 que llevas es un gt1749va, lo que pasa que han ido saliendo actualizaciones, la última referencia es la "mejor", llámalo reforzado o como quieras. Tal y como te ha dicho Revo la repro que llevas es para hardware stock, si quieres poner otro turbo y ellos no te dan soporte sólo queda que cambies de chiptuner. Si no quieres cambiar la repro quédate como estás y deja el turbo de serie. Puedes pedir a TurboDynamics directamente (algún forero lo ha hecho) y si no, por ejemplo Vagspeed creo que los suministra también. Por la DP Milltek no deberían cobrarte más de 250€ y una artesanal pues supongo que entre 150 y 200€. En la web de turbos híbridos que has puesto hacen referencia precisamente a los turbos de TurboDynamics y la fase 1 que tu dices se basa en un GT18, lo que sería un 1856. El fase 2 corresponde al gt20. La forma de los turbos es la misma (físicamente son iguales) pero internamente tienen compresora y turbinas más grandes, esto es un turbo híbrido!! y por eso es P&P! Un saludo.

A esto me referia. Haber explico, mi repro es la performance de REVO que teoricamente lo deja en 185 cv y el garret gt1749 que lleva nuestros BKD no me da esos CV ni de cachondeo. Y tenia entendido que si pusiera el 1852, no haria falta modificar electronica otra vez. Y como es eso de Turbodinamics ???? Es un distribuidor en aqui en España ???? Yo quiero meter dowpipe y turbo mayor, pero tampoco quiero un 2256 ni nada de eso. Muchas gracias Lupogt, hacia mucho que yo no entraba por aqui y siempre sigues dando buena iformacion Llevas las Stage1 de Revo y si cambias turbo y añades supresor retoca electrónica si o si. Habla con Revo a ver si te hacen algo específico (no es muy habitual) y si no, para estas cosas (big turbos y demás) es mejor una electrónica a medida de los muchos chiptuner que tenemos aquí... pero eso ya valoralo tu. Un saludo.

Si he puesto en el post que para el 1.9 hay varios turbos.... TurboDynamics también tiene híbridos para el 1.9, entre 160-200cv pero creo que en ese motor los inyectores limitan antes sobre los 170cv.

Siempre que cambies turbo hay que reprogramar si o si. No hay dos turbos iguales y aunque se saque la misma potencia las formas pueden ser muy diferentes. Estás hablando de turbos plug & play? Es decir, sin modificar nada (admisión, escape...)?? Si es así quitando algunos turbos para el 105cv no hay nada para el resto de motores sin irte a turbos híbridos. Si quieres algo P&P tiene que se híbrido (en los 2.0 por lo menos, el 1.8 no se nada sobre él), mayores diámetros con misma "carcasa". En TDI no suelen dar muy buenos resultados (exceptuando los de TurboDynamics que parece que van bien) Para el 1.9, dependiendo del código de motor pues se pueden montar el del 1.9 de 130 longitudinal, algún borg warner....

Buenas, Puedes tirar de Etka Online aqui: http://ifinterface.com/page/page3.php?langid=2 (pincha en Carprog2) Por lo que he podido ver no hay despiece:

Todos esos VagCom son falsos pero van bien con la versión de Soft que les toca... Yo tengo uno de esos de DX y va bien. Compra el cable al que más ventas y votos tenga que hay muuchoss que venden lo mismo. Un saludo.

Aprovechando... no sabrás lo que cuesta la lanzada en el banco de EGK no?

Si te acercas a Durango lo miramos en un momento. Eras de Vitoria o por ahí no? Seguro que hay algun forero en Vitoria con Vag que te pueda echar una mano.

Si te entra en limp mode tiene que dejar rastro en la centralita, pasa VAgcom y a ver que dice...

Es el mismo problema. El fallo es porque no llega a las demandas de presión. Se te ha salido/roto un tubo entre el turbo y el IC. Es normal que haya algo de aceite ahí, por eso tranquilo. Un saludo.

El de serie ??? pero no es un 140cv ??? Yo llevo una repro bnd de sobre 180cv y me patina ... de hecho estoy mirando ya un Sach performance .... Lleva repro pensando en eso. Dependiendo de la entrega de potencia el embrague puede sufrir mas o menos, además del uso que hagáis cada uno es diferente. Cada uno tiene su forma de conducir... Yo tb llevo embrague Oem y tengo mas de 180cv, ya veremos cuanto dura...

Si quieres te explico lo que hace: Te manda un cable chino, lo.conectas y lees tu centralita, le mandas el archivo, el reprograma (estoy seguro que lo hace muy bien) y te manda el archivo de vuelta. Con el mismo cable tu escribes en la centralita y ya tienes reprogramado el coche. Fácil no? Vale, empezamos por el cable... son clones chinos, seguramente el que el utiliza tb, y como tal suelen fallar. Cual puede ser el resultado? Centralita bloqueada. Hay que sacar centralita (normalmente) y desbloquearr + reprogramar de otra forma. Lo que es la repro la puede hacer bien pero los medios seguro que no son los mejores. Una interfaz de este tipo original puede ir desde los 500 a los 3000 euros o mas. Evidentemente los que se dedican a esto de forma profesional utilizan interfaces originales, pagan dinero por conseguir damos (info de centralitas)... si por lo.que sea hay un problema tienen medios y conocimientos para resolverlo. Si pasa algo seguramente se harían cargo y en este caso que tu comentas?? Todo esto se paga. Si realmente te interesa tu mismo tambien puedes hacerte la repro. Compensa el esfuerzo? Que lo valore cada uno. Vaya tocho... Un saludo!

El tema del humo blanco... controlalo porque no es normal, te consume aceite? Puede que el turbo esté en las últimas y se lo esté tragando o algún tema de inyectores... (los cabeceos pueden estar relacionados con esto último tb) Los cabeceos en este coche parecer ser que son habituales, a varios foreros les pasa. Lo que te pasó probando el coche fue que te entró en LimpMode, el coche se protege y deja de correr. Apagas, enciendes y vuelve a la vida. Se puede dar por muchas cosas, sobrepresión en turbo, por fuga y no llegar a las demandas... tienes que pasar el VagCom y ver que fallos te dá, a partir de ahí podrás empezar a mirar más. Un saludo.

En Bilbao sólo hay distribuidores de las "grandes" marcas. El chico de Revo que está en Recalde es majete pero Revo suele ser carillo. También tienes distribuidor de BND en Bilbao mismo. Conozco otro chico también que hace él mismo las electrónicas y se especializa en TDI, si quieres te paso su contacto. Un saludo. P.D.: La mejor repro es la que mejor soporte os dé, los de Madrid lo tenéis fácil con varias centrales por ahí, consultáis y la que mejor "feeling" os dé.

Bandidos ahora se llama BND Unlimited. Siendo de Madrid yo la hacía con TLR, Vagspeed o incluso Davyrox, pero TLR y Vagspeed tienen sus centrales allí y el mejor soporte te lo podrán dar ellos, además ambos tienen banco de potencia. Tema de embrague no hay problema, coméntales lo que quieres y te lo harán como tu quieras. y siendo de ese año diría que llevas anti-tuning pero hoy en día no es problema. No te arrepentirás. Un saludo.

No sé si está ne precio o no, no sé nada de esos motores, peeroo la matrícula que aparece en el anuncio se corresponde con Agosto-Septiembre del 2004 y no el 2005. Es un detalle tonto pero tenlo en cuenta. Un saludo.

Vale, me leído los tropecientosmil posts que hay al respecto y la medida correcta son 15mm. Peeerooo, no hay los separadores que yo quería tan estrechos... los que atornillas el separador al buje y la llanta después con tornillos originales al separador. (los hacen a partir de 20mm) Pues nada, a cambiar tornilleria también... :ranting2:

A ver que sale de aqui! Sí, quedaría ET39 con separador de 15mm. Las llantas son originales de A3 con ET54. Ya tengo el famoso tornillo cortado a la mitad (sigue puesto), pero no quiero tener roces que aunque vaya pocas veces con gente prefiero que no roce nunca... Gracias! aaaa entendi.con los separadores ya puestos quedaria ET 39 ok ok. no lei bien que tienes unas llantas originales. :thumbsup: yo lo tengo cortado entero y el parachoques tambien y roces cero. llevo muelles -35 tambien salu2 No quiero empezar con estas cosas... Lo suyo es montar separadores de X medida tirarlo al suelo (llevo roscados), que no roce nunca y teniendo la máxima anchura posible. Por cierto, el otro día me dijeron como que en la ITV de Vitoria ya se puede empezar a pasar con separadores siempre que sean menores a 2cm... ¿os suena esto a alguno? Un saludo.

A ver que sale de aqui! Sí, quedaría ET39 con separador de 15mm. Las llantas son originales de A3 con ET54. Ya tengo el famoso tornillo cortado a la mitad (sigue puesto), pero no quiero tener roces que aunque vaya pocas veces con gente prefiero que no roce nunca... Gracias!

Buenas, Parece que finalmente me voy a quedar con unas old RS6 originales que tengo y quiero montar separadores (que eso queda muy "metio"). Estas son mis cuentas de la vieja: En 18" y 7,5J, ET máximo 39 por tanto me entrarían separadores de 15mm. ¿Como lo veis? Sé que alguno ha metido de 16mm y así pero no quiero roces detrás. Para ir seguro tendría que montar 12mm pero no quiero quedarme "dentro" ;D Bajaré el coche un poco más y alinearé pero tampoco quiero meter excesiva caída para que no rocen las llantas... ¿Como lo veis? Un saludo. P.D.: Si alguno tenéis unos separadores "tiraos" por casa pasaos por mi post de compra!!

Buenas, El embrague trae el disco y la prensa/maza, puede tener dos referencias distintas, una se monta con bimasa luk y la otra con bimasa sachs. Si vas a cambiar todo con pedir todo sachs por ejemplo vale, pero si no vas a cambiar bimasa no sé cual es la forma de saber cual llevas, desconozco si hay alguna pegatina/referencia en algún lado o si te la pueden decir en el conce con el bastidor... No hay porque cambiar bimasa con el embrague pero ya que bajas la caja se suele hacer, mas que nada porque la mano de obra es la misma y si después en X km empieza a desfallecer el bimasa tienes que volver a pagar la mano de obra... El collarín o rodamiento de empuje es esto: http://www.sachsperformance.com/Sachs-Performance-Clutch-Powerclutch/VW/VW-Golf-IV-Variant-05-99-%3E/1-9-TDI-4motion-85-kW-;-05/1999-06/2001/ZF-Sachs-Central-Slave-Cylinder-clutch::692.html y se suele cambiar también por lo mismo... que no cuesta nada y te ahorras disgustos. En material sólo se van casi 1200€!! Un saludo.

Holaaa. Pues yo a ti no te tengo controlado !! Cuentame algo mas, coche el tt de la firma ?? de donde eres ?? Muchas gracias, la verdad es que le quedan de lujo ... las ck son chulisimas, y si fuesen 19" y antracitas ya no te cuento ... jajajaja Pues no creas, no hay mucho que actualizar .. jejeje Ahora mismo ando con el tema del embrague a vueltas ... y va ser una buena salsa .. Entre, embrague Sach performance (600€), mas volante motor mas mano de obra ... una buena salsa, pero bueno, asi quedo seguro de que aguantará el par de la repro sin problemas (hasta 500) Si alguien sabe del tema y de donde conseguirlo a mejor precio que avise !! Os dejo una cutre-foto de este finde, que le tocó jugar un poquillo con las Olas jeje Saludos 600€ es un buen precio por el performance, ten en cuenta que hay dos referencias dependiendo del bimasa que vayas a montar (sachs o luk) y ya que estás cambia el collarín o rodamiento de empuje (100€). Es bastante dinero pero tienes embrague para toda la vida... Un saludo.

El problema es de las llantas, no del tornillo. Si quieres tener las llantas con ET más bajo (que queden más fuera) y no quieres roces hay que tener cuidado con las medidas que se escojen. Lo primero que roza es el famoso tornillo y es el que se suele quitar. Si subes una foto de las llantas seguro que te podemos decir medidas. Un saludo.