ANGELBRUNA

Por cierto añado que, aunque las pruebas de Euroncap sean de dominio público y los fabricantes se preparen para afrontarlas lo mejor posible sabiendo cómo son los choques a los que se van a someter sus vehículos. No es menos cierto que estas pruebas simulan los accidentes más comunes que se producen. Un saludo.

Siento discrepar contigo compañero, pero pienso que Audi, Mercedes y BMW sí están por delante del resto de fabricantes en seguridad. Volvo tiene la fama de cuando eran tanques y tenían parachoques de más de un palmo de longitud, pero la seguridad de los coches actuales ha evolucionado por otro camino. Sí es cierto que en caso de colisión, a lo mejor un Laguna, un Mondeo, un C5 o un 407, por citar algunos, pueden estar a la misma altura, pero los coches alemanes son los que más y mejor lo han hecho en seguridad activa y todos los inventos como el ABS, ASR,ESP, BAS, etc son de marcas alemanas, eso sin contar con que normalmente tienen chasis mucho mejor afinados y más estables y eficaces que los de otras marcas. Por todo ello yo sí pienso que las marcas alemanas son más seguras que las demás. Un saludo.

Antes de dar por supuesto que en LD te van a tratar mal, llámales y pregunta. Lo mismo te sorprenden para bien. +1 Pregunta e infórmate.

Siento la experiencia que os ha tocado vivir. Pero me alegro que todo haya quedado en un susto. Mucho ánimo y suerte para ti y tu mujer. Por cierto dile a tu mujer que ahora no se haga la valiente que los esguinces cervicales son jodidos si no se curan bien y enseguida querrá hacer cosas pero debe cuidarse y descansar para que cure bien . PD: A mí en línea Directa me trataron fenomenal, tuve un siniestro total con un coche de 7 meses y en 2 meses tenía ingresados en mi cuenta el valor de nuevo actual (que era más caro que cuando yo lo compré), en todo momento me informaron de como iba la peritación, pago, etc. Y tengo un conocido que también tuvo un siniestro total y tampoco tuvo ningún problema.

+1 Allí no voy yo más ni con la guardia Por cierto, lo del stock que comentas ya dije yo antes lo que me ahorraba pero es que un familiar ha adquirido un 330d con cuero, navi, xenon.... por 32000€ eso sí es el anterior al restyling y km0, pero vamos ni 100kms. Es el modelo 231cv, supongo que del 2007, de estos que matriculan y no venden. Por cierto, siempre está dándome la brasa con que su coche anda más y yo lo dudo bastante. ¿Qué decís? Leí en una revista que ese 330d da en banco un cv menos, osea 230cv reales y el mío dicen que está en torno a los 235cv.... no sé. No sé cual de los dos andará más pero sí sé cual lo hará mejor . Los diesel no son para correr y, aunque aceleren antes o cojan más punta, cuando llega una carretera de curvas en la que lo que manda es el escalonamiento de las marchas, la elasticidad y capacidad de estirar del motor y la prontitud de respuesta al acelerador (lo que tarda desde que le pisas hasta que el coche acelera), la ventaja es para el gasolina siempre que no haya mucha diferencia de caballos y en este caso no la hay. PD: de todas maneras cuando te de la brasa sobre lo del motor proponle una prueba: una fría noche de invierno, en frío arrancar los dos y darle un ligero acelerón a medio régimen (no es cuestión de que sufra el motor) y luego me cuentas .

Da igual pisando embrage o sin pisarlo, en punto muerto el mío no pasa de 4.000 rpms (gasolina). Por cierto os vais a reir de cómo descubrí lo del tope electrónico en vacío: me metí en un aparcamiento nevado que estaba desierto y pensé "voy a probar la tracción Quattro ahora que es de noche y no hay nadie :blink: ", total que desconecto el control de estabilidad y me dispongo a acelerar para derrapar y hacer el cafre y el coche dice: "a no, que tú seas un macarra no es culpa mía ". Un saludo.

Que curioso, a mí me pasó lo mismo en el concesionario BMW de Cartagena (Aupesán), entré para preguntar por un 330i y pasaron de mí totalmente, se limitaron a darme el precio sobre catálogo y ya está. Le pregunté si tenía alguno para ver el interior y me dijeron que no tenían ninguno..., entonces les dije si me podrían abrir un 325i que tenían en exposición y el tipejo me dice que tenía que buscar la llave que me enseñaba un 318 que eran iguales , y eso que acudí al concesionario en el X5 de mi cuñado (hasta él lo flipó). Nada más que por eso (y por la línea anclada en el tiempo 15 años atrás), lo descarté. Luego probé el Lexus IS250 y el Mercedes C280 y chapeau por los dos concesionarios (sobre todo el de Lexus) un 10 en atención y preocupación por las dudas que tenía. En el de Audi también me trataron muy bien ofreciéndome además la posibilidad de probar varios modelos que no eran mi objetivo (A5 , cambio multitronic, etc), pero fué probar el A4 3.2 Quattro y ya no seguí buscando, dije "éste es mi coche :drool: " . PD: Muchas gracias por tu análisis pienso que puede ser de gran ayuda para el que dude entre estos dos modelos, aunque está claro que lo mejor es probarlos (si yo no llego a probar el Audi probablemente me hubiera quedado con el Lexus :blink: )

Siento mucho no haber podido ir , pero ayer tuve un montón de trabajo y no me pude escapar. Bueno la próxima vez será. Tengo muchas ganas de activar algunas cosillas con el Vag-Com y además poner cara al nombre de algunos foreros , así que si volveis a quedar contar conmigo. PD: La próxima quedada (si puede ser) en la playita con unas tapas y unas cañas .

¿Dónde y a qué hora?, yo trabajo pero si puedo escaparme me pasaría, así os conozco paisanos je, je

Pues cuánto lo siento compañero. Yo sólo les deseo a todos los críos y niñatos que hacen eso, que les pase a ellos cuando crezcan y se compren un coche para que sepan lo que llega a jod... No te preocupes seguro que te lo dejan como nuevo, brillante. Vas a disfrutar de un reestreno PD: la parrilla negro brillante queda de vicio.

¿podias explicar un poco más esto que remarco? es que hablas de desarrollos y que en quattro son mas cortas las marchas, pero sensaciones tiene que ser un mundo... ¿quattro 143, quattro 170?. Por cierto, ¿donde has visto las fichas técnicas con los desarrollos? Las fichas tecnicas las puedes ver aquí: http://www.km77.com/eli/motor/Directa03.as...amp;idmodelo=10 Suelen ser bastante fiables pero a veces me surge la duda. Segun esta pagina los 143 y 170 en version manual tienen los mismos desarrollos,por eso viendo que la curva de entrega de potencia es practicamente calcada,digo que el agrado de conducción y las sensaciones deben ser similares.Evidentemente el 170 correrá más,pero simplemente eso,ni mejor ni peor,solo "más".Esto lo remarco porque en los bomba-inyector si cambiaban los desarrollos entre las versiones 140 y 170 y la curva era bastante diferente.El resultado era un 170 que corria más pero que lo hacia peor:hasta las 2200 rpm no habia nada.Como encima tenia desarrollos más cortos era como si el acelerador solo tuviese dos estados,on-of...etc El 140 sin ser un prodigio,era más agradable. Volviendo al tema Quattro,en la pagina anterior ponen que el 143Quattro tiene desarrollos más largos incluso que la version manual.Esto me sorprende y puede que sea un error. Si embargo el 170Quatro tiene unos desarrollos más cortos.Resultado: el agrado de conduccion y las prestaciones tienen que ser distintas.Ya cada uno que valore lo que le interesa. Yo hablo de agrado de conduccion,no de la tracción Quattro.Si alguien le post mios verá que dismitifico totalmente la creencia de que el Quattro es más seguro.La tracción total es más eficaz para salir de una curva,pero para entrar estas tan limitado como un delatera o trasera. Si me dices que tienes una traccion total activa,es decir,que reparte el par entre cada rueda como si fuese un ESP al reves(acelera la rueda en vez de frenarla),entonces si,esto es superior.Pero si es el Quattro de toda la vida es solo cuestion de preferencias o necesidades(paises del norte por clima invernal). Buenas tardes amigo, supongo que esto que dices se refiere a que cuando entras en una curva no estás acelerando, ya que si aceleras la tracción total te da una ventaja abrumadora sobre una tracción convencional a un solo eje. Pero creo que deberías especificar si estás entrando en la curva en punto muerto o reteniendo con alguna marcha. Si estás entrando en punto muerto (cosa nada recomendable), dará igual el tipo de tracción y la adherencia la determinan neumático, suspensiones y reparto de pesos. Ahora bien, si entras en la curva reteniendo con alguna marcha, la tracción total también aporta una ventaja significativa al repartir el par de retención del motor entre las cuatro ruedas y no sólo a dos. Conclusión desde mi punto de vista: la tracción total aporta un plus de seguridad y agilidad muy gratificante para aquellos a los que nos gusta la conducción deportiva y para aquellos que viajen por zonas lluviosas y/o heladas. Pero para el 95 % de la conducción habitual no es necesaria, ya que normalmente no viajas debajo de un aguacero o con una intensa nevada, o "de tramo" en conducción deportiva. Sólo falta saber si ese 5% compensa las desventajas en peso y consumo de la tracción total (esto es algo totalmente subjetivo). PD:¿A que no adivinas qué clase de tracción llevo yo... ?

Yo, como ya he dicho antes, pienso que el 170 cv es un gran motor, con buenas prestaciones y un consumo de lo más contenido. Pero yo no me atrevería a llamar deportivo a nuestros A4 ya que para mi un deportivo debe pesar 300 kg menos que el A4, tener por lo menos 400 cv, ser mucho más bajo y duro y ser muy incómodo ¡jod** que es un deportivo !. Un deportivo es el R8 y un S4 es una berlina muy rápida pero no un deportivo <_<

Yo he tenido ese motor y me parece muy bueno, tiene unas prestaciones muy destacadas y además gasta poquísimo. El hecho de desarrollar tanto par hace que parezca más potente de lo que realmente es y sólo le criticaría su pequeño retardo desde que pisas el acelerador hasta que empieza a acelerar. Yo lo cambié porque echaba mucho de menos la gasolina pero desde luego me parece un motor excelente. Por cierto lo de la tracción quattro no me parece para nada obligatorio tal y como está ahora el tema de la velocidad, peroooo es muy adictiva por la seguridad y sensaciones que transmite el coche.

Davigar yo prefiero 8 cilindros a 4 . Es broma De todas formas no me compares un Ferrari con un motor que gira a 9.000 rpms y unas suspensiones regulables de triángulos superpuestos (como los fórmula 1), con un Corvette con un motor de camión de 60 cv/l y que gira a 6.000 rpms y unas suspensiones con ballestas como elemento elástico (como los todoterrenos de hace 20 años). En lo que sí estoy de acuerdo es en que si pusieran robots para fabricar Ferraris a la cadencia de Renault, en vez de valer 8 - 10 veces más que un Renault valbrían 2 - 3 veces más, pero perderían el "glamour", exclusividad y tendrían que producir muchísimo más para ganar lo mismo (no interesa). Aparte de que no hay tanta gente dispuesta a gastarse, por ejemplo, 50.000 € en un coche deportivo biplaza que consume 20 l/100 km de media, se arruinaría Ferrari. Por otro lado Corvette o Mustang sí se pueden permitir esa producción porque en EEUU hay otra cultura del automóvil en la que hay demanda de deportivos potentes, prestacionales, con suspensiones blanditas y cómodos, en los que no importa demasiado el consumo, ni la eficacia en curva, ni el acabado. Un saludo

Me encanta , yo también creo que voy a mirar algo así. ¿es original Audi? ¿se podrá pedir para salidas de escape a ambos lados? ¿es necesario tener s-line exterior? ¿hace una conjunta ? Saludos

Buenas tardes amigos, yo como poseedor de un A4 3.2 V6 Quattro tengo claro qué motor elegiría y, como bien dice Nes37, no es por prestaciones ya que ambos andan lo suficiente como para que te metan un buen "paquete" y salgas en los telediarios :ranting2: , sino por las sensaciones que producen y el sonido.... :ranting2: el sonido del V6 hace que ni me plantee volver a un cuatro cilindros y la suavidad, forma de subir de revoluciones y ausencia de vibraciones, en definitiva el tacto del motor es adictivo. Por otro lado el cambio tiptronic sí que se puede decir que es una castaña comparado con el S-tronic (he probado ambos y mi coche es manual), entonces si es obligatorio el ser automático, ya hay otra variable muy importante a tener en cuenta. También hay que valorar la fiabilidad y aquí mucha gente dice: bah! yo le hago una repro a mi TFSI y le subo 50 cv (un 25% más de potencia en un 2.0 l ya exprimido de por sí) y se queda tan a gusto. Luego peta el turbo y el coche es una m**** y no vale y no quiero saber nada de Audi :ranting2: . Hay que tener cuidado con esas cosas. Un saludo. PD: Se compre el que se compre es un carraco y lo va a disfrutar sobremanera :ranting2:

Enhorabuena, que lo disfrutes. Por cierto si llegas a decir que te lo acabas de comprar me lo hubiera creído...¡así se mantiene un coche! :ranting2:

Tartalo yo lo he tenido y el park assyst efectivamente es flipante y te va a dejar con la boca abierta pero no puedo permitir que cometas el error de no pedirlo con lane assist. Pruébalo, de verdad es una maravilla como corrige la trayectoria el volante solo. Es perfecto para evitar algún susto por una distracción, aumenta muchísimo la seguridad y también aumenta el confort ya que él solo empieza a tomar la curva antes de que tú hagas fuerza con el volante. Pruébalo y si no lo consigues pídelo sin probarlo creeme no te arrepentirás. Un vídeo de youtube para que veas cómo funciona el sistema (hay muchos): name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src=" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="480" height="385"></embed></object>"> name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src=" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="480" height="385"></embed></object>" type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="350"> Un saludo.

Sí señor es la varilla del aceite, en el mío además de verse el nivel en el MMI también lleva varilla del aceite, lo que me parece genial que permita las dos comprobaciones . Un saludo.

Que tal los potenza?, me han dicho que estupendos en seco y mojado... A mí me van muy bien, pero claro son los que trae de casa con 245/40 R18 y no he podido comparar con otros. El coche va por railes y es muy progresivo, pero ya te digo que no he comparado con otras... En mi anterior coche sí probé muchas gomas y, con diferencia, las que más me gustaron fueron las Goodyear F1 aunque a partir de mitad de la vida útil empezaron a agarrar mucho menos, pero es que al principio era una lapa.

Ya vi tu presentación Molina y muy chulo tu coche también. En cuanto a ti Nes37 también conozco tu coche ya que suelo frecuentar el foro del A5, por cierto tengo muchísimas ganas de probar el multitronic, tiene que ser un cambio muy especial. Pd: casi todo el mundo me mira raro cuando digo que es gasolina

Me parece caro, pero yo se lo pondría. Esa opción hace mucho más cómodos los viajes por autopista.

Si el opcional lo conozco, pero me dijeron que no era posible montarlo a posteriori aunque yo no me lo creo .

Je, je le debería poner delante el capó transparente del R8

¡Premio al Caballero! Je, je. Efectivamente las fotos están mal hechas en la dársena de escombreras en Cartagena. Siento no haber podido cuidar más el entorno ya que por aquí hay zonas mucho más bonitas pero tenía prisa, la cámara en la mano y no quería posponerlo más. Un saludo. Pd: si vienes por aquí avísame y hacemos una minikedada a ver si se apuntan también los murcianicos ¿ehhh Manchego? Ok angel y asi me dejas probar ese pedazo bicho je je , aunque no suelo bajar mucho x Cartagena. Muy mal , hay que bajar más a Cartagena que ahora la han dejado muy bonita. Es broma, no tengo ningún problema en subir a Murcia si hacemos una quedada por allí y cuantos más seamos mejor, por cierto, con la cantidad de chiringuitos que tenemos en nuestra región y somos los más dejados para las quedadas