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Estos de la matrícula que comentas ¿tienes la referencia?

Umm..... tiene buena pinta, exactamente ¿qué es? una pantalla de FIS con más datos?

Me alegro que no lo hayas vendido, tienes el coche precioso y a tu gusto, si es porque ya le has hecho todo lo que tenías en mente y necesitas otro reto, pues cambiamos, me quedó el tuyo y tú el mío, así empiezas otra vez y mejorando ideas anteriores

Está muy chulo, y sí es caro, si se pudiera encontrar por Europa, ya que lo venden en EEUU y entonces te lo paran en aduanas y "puñalada de impuestos" que te da el papa estado.

Pues lo que digo en el título del post, hoy curioseando por internet he encontrado un "gadget" que me ha llamado la atención, alguien sabe algo del aparatito en cuestión. www.p3cars.com/shop/audi/audi-a3-s3/audi-8p-tt-mk2-p3-vent-gauge/

Hijos de P**A chorizos de mi***a, espero que te aparezca

Mira en coches.net los precios de los que sean del mismo año que el tuyo, con kilometros similares y equipamiento similar, así puedes hacerte una idea de lo que puedes pedir por el coche.

Prueba activando estos, no copies el código que sale arriba de la imagen, sólo activa los de unlocking confirmation y los locking confirmation

Bienvenido, me gusta el color, yo lo suelo llamar "azul subaru" , ahora ¿crees que tu novia te dejará hacerle alguna mod? a mi con ese color me mola unas llantas en negro brillo.

Solucionado pero usando la antigua, copié el long coding de la antigua centralita, lo puse en la nueva y entonces ni con los output tests funcionaba la cerradura de la tapa de combustible, ahí me dije ¡TATE! aqui lo que falla es la configuración. Volví a montar la antigua y buscando y probando en el 46 encontré que en el Byte 2 estaban activos a la vez "central locking (rear lid)1-motor lock installed" y "central locking (rear lid) rear window actuator switch controlled", fuí probando activando uno por uno en esa zona; y al dejar activo sólo el "central locking (rear lid) rear window actuator switch controlled", solucionado. Así que volví a dejar activo lo de la apertura selectiva de puertas y lo de poder abrir las ventanillas después de quitar la llave al abrir las puertas. Lo que ya no se es porque se desconfiguró la centralita.

Pues como dice el título, a ver si me podéis echar una mano. Dejó de irme el "cerrojito" de la tapa de combustible, siempre se quedaba abierta, desmonté el mecanismo/motorcito y le dí corriente directa y funcionaba, este va conectado a la centralita de confort que va en el lado derecho del maletero, con el polímetro miré a ver si mandaba voltaje a los cables que van al motorcito, pero no daba nada de voltaje. Me han pasado una centralita nueva, la mía es 8P0 959 433 E y la nueva es 8P0 959 433 J, al conectarla, no funciona el cierre centralizado con el mando a distancia, ni otras cosas, entiendo que es porque al ser nueva hay que codificarla, la cosa es que al hacer los output tests, lo de la tapa de combustible sí funciona. ¿se puede codificar con el vag com? o tendría que llevarla al concesionario oficial a que la codificaran. Si se pudiera codificar con el vag com, ¿como se hace?, por que soy novato novato con el vag com.

El creo que fue unos mil y algo, la repro unos 450.

El año que viene es bisiesto así que cumpliré 10, he tenido variedad de curros, de Málaga me fui a Sevilla, Tenerife y acabé en Bilbao currando en una fábrica y espero que por mucho tiempo, casado y loco por los conciertos de rock duro.

Por lo que veo, entiendo que no hay downpipe "legal" que ayude a mejorar el rendimiento del turbo y que a la vez pueda pasar ITV.

Puedes probar en romisport en bilbao, ellos te lo harán más "a la carta", lo que hicieron con el mío fue ir copiando datos y enviandolos, se les devolvían cambiados, se cargaban, se probaba el coche y se volvía a copiar resultados y a enviar y así hasta que quedaba bien.

puede que la bombilla no haga muy buen contacto, prueba a sacarla y mira como están los contactos donde va la bombilla y los polos de la bombilla.

A mi la rejilla entera en negro es como más me gusta, en el mio también lo tengo en negro, respecto a las barras del techo, pues yo también pertenezco a la minoría absoluta, no me llama la atención y si encima hay que taladrar para tener más focos de oxidación en un futuro, pues menos todavía.

Después de unos miles de kilometros sigo encantado con el comportamiento del coche, tira a partir de 2000rpm, pero es que a partir de 2500rpm tiene más tirón, parece un vtec de honda. ¿Tendré que darle la razón a lupogt? y empezaré a aburrirme de esta repro. Ahora estoy pensando en ponerle un downpipe, sólo instalando el downpipe, ¿qué ventajas tendría? Alguien sabe si tendría problemas con la ITV, mi coche es del 2006 por lo que no tiene DPF, así que no creo que tendría problemas con la ITV, ¿qué opináis?

Muy guapo el coche, disfrútalo con salud y cabeza

Me parece recordar que fueron unos mil y algo, es de turbodynamics el MD375, lo compré en romisport, puedes mirar en la página de turbodynamics.

Eso es una de las cosas que me tocan las narices, el ir como si tuviera un 131 o un R 12, que solo me falta llevar la garrafa de agua y la correa del alternador, me gusta el old school pero con un old school de verdad, no con un coche de 2006.

Ya pero en cuanto me sale el mensaje de nivel bajo me suelo poner de mala hostia, porque ya lo voy viendo todo el camino y me tengo que parar a rellenar, me gusta ir sin ningún aviso delante de las narices

Pues ya lo reprogramaron, se ha hecho en Romisport en Bilbao, me gusta como ha quedado, en baja está muy bien no me patina el embrague y en alta tiene un tirón que pa'que. Como no se ha metido en banco de potencia, pues me comentan que han calculado que tendrá unos 200CV, tampoco me preocupa tanto.

Ahí está el quid de la cuestión, en el mío sale nivel bajo cada 13.000 kms y a veces me pasa en mitad de la autovia y tengo que salirme y rellenarlo.

Turbo, el mio lo hacía desde los 110.000 y siempre en ralentí