Lingote

Tiene pinta de volante bimasa, pero si solo lo hace en caliente... quizás sea algo electrico

Te recomiendo que utilices limpiadores no agresivos, de limpieza lenta que protejan a la vez que limpian

En muchos paises los aceites HC (hidrocraqueados), son etiquetados como sintecos, aunque se comportan como tal, no lo son. En Alemania, la legislación no les permite etiquetarlos como sintéticos, suelen poner HC sintesis, en cuanto a la viscosidad si llevas muchos km utilizando 5w40, no pongas el 5w30 ya que, lo que se debe hacer es aumentar la viscosidad con el paso de los kms, para compensar las mayores tolerancias producidas por el desgaste.

Lo único que consigues subiendo la viscosidad es aumentar el desgaste, a no ser que lleves el aceite to el dia a +120ºC, es más recomendable el 5w30 aunque circules por Sevilla. Aquí podeis ver un interesante boletín que habla sobre ello: http://widman.biz/boletines/53.html

Ahí van unos cuantos: Gulf Progress Extended 5w30 Mobil Super 3000 XE 5w30 Repsol Elite Evolution 5w30 Shell Helix Diesel HX7 AV 5w30 Elf solaris MSX 5w30 y de Castrol hubo un SLX PROFESSIONAL MOTOR OIL 505.01 5W-30 que dificilmente encontraras

Ojo con el indice de carga, tiene que ser mínimo de 91.

Quiza esto te pueda servir: http://www.manualesdemecanica.com/manuales/Manuales-de-taller/Audi/Manual-de-reparación-del-Audi-A6-(2005)/

¿se te enciende algun testigo de ABS/ESP? a ver si esto te sirve de ayuda http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/01487

diario, tu coche también lleva una cadena entre los dos arboles de levas, la correa va del cigüeñal a un arbol de levas

La cadena de los arboles de levas, a no ser que esté ya muy estirada (tensor al final de su recorrido) yo no la cambiaria.

Puedes intentar utilizando un regenerador de juntas, tipo Forté power steering, Xenum super seal, Liqui moly, etc.

En la web de NGK puedes buscar cual utiliza cada uno http://www.ngk.es/es/buscador-de-productos/produktfinder/PKW/ZK_BENZINER/

La diferencia entre ese Motul y el Castrol es mínima, si el Motul te sale más económico pues ya sabes..

¿qué aceite ha estado usando hasta ahora?

+1 Yo también creo que es del regulador.

Pues un 10w40, no es que sea ninguna maravilla que digamos, mejor ponle un 5w40 o un 0w40. Supongo que haces los cambios cada 15.000km

En teoría son una gama superior a las standard, lo que no sé ,en qué se diferencian las de electrodo multiple ya que estas no llevan el acanalado en forma de V. http://www.ngk.de/fileadmin/templates/Dokumente/ES/brochures/Folleto_V_Line.pdf

O sea compatible con DPF de BMW y MB, pero de no de VAG, un poco absurdo ¿no?. De todas formas yo utilizaria 5w30, el 5w40 para cuando ya tenga muchos km

¿Quien dice que no se puede utilizar el EDGE 5w40 con DPF? es ACEA C3 (mid SAPS) por lo tanto es apto para DPF, eso sí, no es long life.

El magnatec no cumple la norma para motores PD, también hay Edge en 5w40.

El Repsol es bastante inferior al Castrol, solo tienes que comparar sus caracteristicas técnicas, especialmente el indice de viscosidad que en el Repsol es mediocre. http://datasheets.bp.com/bpglis/FusionPDS.nsf/0/3831E6F863F04338802578DC0030A53B/$file/BPXE-8KAGNB_0.pdf https://imagenes.repsol.com/es_es/RP_ELITE_LONG_LIFE_50700_50400_5W30_REV.4._Diciembre_2010_tcm7-14879.pdf

Seria conveniente saber qué aceite ha usado hasta ahora, los quilómetros que tiene y el consumo de aceite cada 1000km. Pero a un "aparato" de este calibre por lo menos uno de base ester y/o lubricantes solidos, si quieres llevar lo mejorcito en lubricantes.

Imagino que te pusieron ELF SXR que tiene una visco de 13,6mm2/s a 100Cº, mientras que el Repsol la tiene de 14,5mm2/s has pasado de un aceite más "gordo" a uno más "fino" y por eso se lo bebe, por ejemplo el BP 7000 es una buena alternativa visco de 14,3mm2/s y con indice de viscosidad de 178, que ya quiseran muchos.

¿Has probado a cambiar la valvulina? antes de cambiar la caja debes estar seguro del fallo que tiene Suerte.

Al no ser turbo se simplifica un poco la cosa,empieza por lo fácil, revisa todos los tubos de entrada de aire al motor, quizás tengas alguno roto/rajado, ¿A cuantas RPM tienes el ralentí a temperatura de servicio?