A. Pérez

Es más simple: lo que tienes que buscar es la referencia de la ECU. Y como te han dicho: levanta el embellecedor de la puerta del copiloto y tapicería, y encontrarás una caja negra a la que entra un mazo de cables. Dentro de la caja negra está alojada la electrónica y se ve perfectamente la referencia de la ECU. Es una caja de aluminio y te pondrá muy posiblemente 4B0 XXX XXX. Y otra forma: metes Vag Com u otro diagnosis y entras en el módulo de caja automática: ahí te dice cual es la ECU. Las dos formas son válidas. Yo prefiero la primera, ahí no hay fallo (en la segunda, tampoco pero no ves físicamente la referencia).

Se coloca todo salvo la carcasa transparente, y mueves en sentido horario o antihorario las agujas. Y después ya montas su carcasa. Y los dos tornillos de atrás una vez quitados yo ya no los pongo.

Lo del cable no lo entiendo. Tienes que desmontar marcadores para quitar y poner el FIS. Hombre 100 veces no, pero 10-15 veces tienes que ir probando. Lo que hacía yo es que intentaba ajustar 2-3 agujas a la vez...cuando ya le pillas el truco es relativamene rápido.

Yo puse un acetato azul, creo y al final lo quité porque la luz del Sol incidía por el lateral y no hacía nada...

Yo compré uno similar a ése, de fabricación italiana, creo. Es mucho más difícil de soldar que el típico chino. Y al poco tiempo dejó de verse. Lo que se va es el contacto entre las pistas de la placa electrónica y la pantalla LCD. Eso entre que quitas el marcador, desmontas, quitas pantalla, pones pantalla, repasas, monta provisionalmente el marcador, ajustas con el Vag Com, monta definitivamente la pantalla....pitos y flautas, unos 30 minutos more or less.

A ver. Aparte de calar el sistema, si se desmonta la bomba, hay que hacer un ajuste dinámico. Se hace con el Vag Com, hay mucha información al respecto: early y late, con unos determinados valores...esta bomba es muy sensible a los desajustes. Aunque creas que las has colocado correctamente, unos pocos milimetros puede hacer que no arranque, o que cuando arranque y subas velocidad, entre en emergencia y pare el motor. El ajuste dinámico se realiza aflojando 3 tornillos, creo, de la rueda dentada de la izquierda, y girando la rueda dentada de la bomba ligeramente. Por lo menos el primer error: 00550 - Start of Injection Regulation 17-00 - Control Difference tiene toda la pinta que se trata que está fuera de parámetros. Saludos.

Ese ventilador está detrás de la guantera. Lo sé por experiencia propia. Forma parte del circuito de aire acondicionado. Además lleva una especie de "dedos" que creo que son resistencias eléctricas.

Sí. Si sabes soldar, el FIS es un fallo habitual. Después tendrás que ajustar los marcadores con el Vag Com o similar.

Es que estoy harto de mirar y no lo localizo. Estamos hablando siempre de piezas originales.

Gracias. Todo indica que son las mismas referencias. Estuve el otro día intentando mirar fisicamente la referencia del capó, y no localizo dónde está. ¿Alguien sabe dónde está marcada la referencia del capó? Saludos.

Muchas gracias. Parece por tanto que si son las mismas referencias. Vale, que aparece por tapa.... Gracias.

Año 2.000 también.

Hola, estoy mirando en el etka pero no localizo la referencia del capo. Mi vehículo es Audi A6 2.5TDI AUT. año 2.000, motor AFB....¿puede tener la misma referencia que un A6 Quattro 2.8 gasolina, motor AMX? Gracias.

Hola a todos: Acabo de realizar una consulta al Punto de Información al Consumo (PIC) de mi localidad. Voy a intentar resumir: - En diciembre del 2014, se avería la bomba de inyección del coche. - Se repara en Sevilla, en una empresa externa. El taller hace las gestiones: está en Córdoba, en concreto en Montilla. - En la factura aparecen como trabajos externos, una cantidad de 330€ más IVA (400€ por tanto). Más otros trabajos realizados por el taller (no puedo demostrar, pero están abultadas las horas de trabajo: 5 horas para quitar y poner una bomba...un disparate). - A principios de este año, me pongo en contacto con la empresa externa, y me confirman que la reparación no llegó ni siquiera a 220€ incluyendo transporte. Y que el taller de Montilla exigió que no emitieran factura (o sea, todo en negro), pero que no me pueden facilitar el albarán por la Ley de Protección de Datos. Pero aquí viene lo importante: los email con esta empresa en Sevilla los mantengo, y dicen todo lo que estoy diciendo, por tanto, tienen validez legal, entiendo. - La persona del PIC tiene sus dudas si puedo empezar a tramitar una reclamación/denuncia contra el taller. No se trata de un trabajo mal hecho, se trata de que han facturado más dinero de la cuenta (a todas luces, creo que a buen entendedor, palabras sobran). Y por tanto, me recomienda que vaya al taller y solicite una hoja de reclamaciones donde se indique que estoy desconforme con el importe de la factura. Si se negarán, que llamará a la Policia Local de Montilla. ¿Alguien tiene conocimiento como proceder en este caso con esta gente.....? Estos tipos realmente son unos personajes. Ya no es que hayan abultado unas horas de trabajo, sino que han "añadido" a la factura 180€ por la cara. Gracias.

Pues menos de 150€ no cobra ahora nadie.

Después de 5 años.....

Pues no sé lo que le hicieron. Como no sea que le cambiaran el kit de juntas.

Las luces están gobernadas por la centralita confort.

34€?

No entiendo como no puede salir en el etka. ¿De qué año es el tuyo, y tipo de motor?

La historia es que el taller la llevó a reparar a una empresa externa (me reservo quienes son por prudencia), y en la factura me aparece una cantidad desorbitada. Ya ha pasado un cierto tiempo....no sé si podré hacer algo, el día 5 de mayo lo consulto a la oficina de Consumo de mi zona. Le enseñaré la factura (a ver si realmente es una factura y no es un paripé...mucho me temo que sí) y las conversaciones por e-mail con esa empresa externa. Básicamente los e-mail me confirman que la reparación no llegó a 250€, que les exigieron "en negro", y que no me podrían dar el albarán de reparación por el asunto de la protección de datos. Pero los e-mail están ahí, tienen validez legal. El taller, me facturó 400€ y un disparate de mano de obra: mano de obra posiblemente no pueda hacer nada, pero si puedo, los llevo a los tribunales a estos presuntos delincuentes. A ver si algún forero tiene conocimientos legales y me pueda orientar. Insistieron en que era recomendable hacer factura. No me extraña que no tenga esa factura validez legal y se hayan llevado de rositas el IVA. Y claro: un papel lo puede escribir cualquiera, ese es mi temor: demostrar que ese papel me lo dieron esos tipos. Saludos.

No, es que quiero denunciar a un taller, que me han estafado. A ver si lo veo en consumo. Unos pájaros en Montilla, Córdoba.

Gracias a todos. Las referencias de precios ya las conozco. Saludos.

Es un sensor de nivel...hace cortar la bomba, ¿pero que influye para que haya burbujas? Y metiendo el Vag Com debería dar fallo. A mí no me daba fallo alguno.

Gracias. Haré lo que dices. He visto que para comprobar el motor de arranque se hacen 3 pruebas. En el peor de los casos: creo que debe de haber el kit de escobillas/casquillos. En una ocasión reparamos un motor de arranque de una plataforma elevadora, y efectivamente eran las escobillas.