titolu

Puede ser ele eje del volante. Prueba a engrasarlo

Normalmente es la tapa de fusibles q está en el salpicadero donde se abre lampuerta

Yo según tengo entendido el sprint lo que hace es quitar retardo del acelerador ( por seguridad y pisadas involuntarias al coger un bache lo lleva de serie por ejem ) y acortar el recorrido del acelerador el último tramo de acelerador quedaría inservible. Lo que hace que tengas una sensación de que tiene más brío. Pero el coche acelera lo mismo. Y tiene la misma Potencia. Yo creo que tanto el ads como el sprint le quitan el retardo al acelerador. Desconozco cuanto del retardo. Si un porcentaje o el total. Sobre el ADS. Se ha comentado q hace lo mismo sobre el acelerador. Pero hay dudas si hay una pequeña variación en la gestión del motor. Que inyecte un pelin más al principio o que simplemente actúe sobre el acelerador. Una repro varía la gestión del motor. Dando más potencia. Normalmente en las repros también se le quita un poco de retardo al acelerador. La semana pasada anduve con un a3 130 antiguo. Y pese a que el 0-100 era en 9 seg, es más divertido de conducir en mi opinión que un 170 cr. Teniendo mucha mejor aceleración y rumorosidad. Es lo que tiene las normas anticontaminacion q están atontados los coches.

Creo que tienes el filtro muy bien para los km que tienes. Si sigue lineal la cosa duraría 400 mil km. Yo lo que veo ahí es q está a punto de hacer una regeneración nada malo. Y que lleva 800 km sin regenerar consumiendo 55 litros. Has realizado mucha autovia? Normalmente regeneran antes a no ser q sea euro 4.

Entiendo q hay q avisar si esta repro?

Entonces contamina lo mismo.

Hola. Yo pasé Itv sin campaña y no tienen constancia de ninguna prueba específica para nuestro modelo. Así que de momento pasó de actualizar nada.

Alagar. Ya veo que te has comprado nueva máquina. No paras!!!! A disfrutarlo. Ya contarás las diferencias entre ambos. Un saludo

Yo opino que un fraude es eso. Un fraude. Gato por liebre etc. Lo quieras ver cómo lo quieras ver. Luego cada uno es libre de que lo defrauden. Y si lo hace contento pues mejor. A mí la marca me ha defraudado. Y aún por encima no me da explicaciones. Lo que tengo claro y es de lógica es que Vw no se arriesga si no es por un beneficio, y que una actualización si mejora prestaciones empeora consumo y contamina más y que a perores prestaciones se contamina menos.( aunque a veces se tira más CO2 y menos Nox). Esto va porque no sabemos qué hace esa actualización. No nos lo dicen y no nos dan firmado un papel de que cumple especificaciones de compra. Y si fuese tan fácil saldrían así de fábrica. Y no se arriesgarían a hacer semejante tontería. Trabajé en citroen y los coches llevaban distinto mapa motor, Caldedin de frío (Dinamarca) y de confornt y distintos acabados luces cruce fijas etc. o detalles en función del país EU de destino. De esto ya hace más de 10 años. Me quieres decir que ahora para cumplir en EEUU le meten ese soft a los coches en Europa. ¿Que a lo mejor la actualización es lo mismo q poner una pegatina verde en el coche? Y de paso quedan bien con el estado y hacen el paripe con nosotros. Pues puede ser. Pero como no dicen nada. Me quedo como estoy. Un saludo

Eso fueron tiempos.... ahora mismo, no dan mas como antaño. Dudo que mi 177cv llegue a 180.... mas bien diria que no da esos 177cv. No puedo asegurarlo, puesto que no lo meti en banco, pero desde luego por las sensaciones que me da... me esperaba mas...Pues si, están dando una media de 15 masEnviado desde mi SM-G935F mediante Tapatalk Yo creo q eso fueron tiempos. Ahora no regalan cv y menos cuanta más potencia. Hay un 3% en homologación. Además medir la potencia es algo complejo. Puesto que no todo son cifras. Solo pensar en una moto de 180cv y en el coche con 180 cv. Pensáis q si cambias los motores aceleran igual? Pensar que si tienes unn coche con 100 cv a 4000 rpm y con 60 a 2000rpm lo tuneas con 80 a 2000rpm y con 4000 segura teniendo 100 pero como el trabajo realizado es mayor es equivalente a 120cv y técnicamente tienes el mismo coche. Pero repro. La potencia es un trabajo realizado en un determinado tiempo. En el caso de la moto y el coche la diferencia es el par. Pero son distintas maneras de entregar potencia. No es lo mismo 177cv de un 2.0. Que 190 de un 2.7. Pero aún así el 177 anda bien. Y bastante más que el 170. Es una opinión Un saludo

Abre capo y pon contacto. Te sale abierto como una puerta o el maletero

Si es radio concert prueba esto (copiado manual vwgolf) Select Control Module -> [select] -> [56 – Radio] [Coding - 07] -> Long Coding Helper -> Byte 8 Bit 6 – Tire Pressure Monitoring Settings active (1 = activado) Exit LCode o ESC -> [Do It!] para que acepte el New Coding -> Codificación aceptada. Si es mmi 2g Select Control Module -> [select] -> [07 – Control Head] [Adaptation – 10] -> Channel 01 -> [Read] Desplegamos la leyenda del “Installation List I (MMI Functionality)” y uno de los valores que nos aparecen de adaptación es el “+00016 = Tire Pressure Monitoring System installed (PR-7K3/7K4/7K5)”. Sumar +00016 al valor que nos aparece en la casilla [stored value] y ponemos el nuevo resultado de la suma de ambos valores en la casilla [New value]. Select [Test] -> Nos aparece en la casilla [Test value] el nuevo valor de adaptación modificado -> Select [save] para guardar el nuevo valor de adaptación. Para salir de la adaptación pulsamos [Done, Go Back] Con esto tendría q salir en pantalla nuevamente.

Prueba a memorizar la presión

Totalmente de acuerdo contigo.... no puede ser de otra manera. Los concesionarios fueron los primeros en bajarse los pantalones, cuando eran ellos los primeros que tenian que pedir explicaciones a la marca. No me dan ninguna pena, asi de claro lo tengo y veo que no soy el unico. salu2 Opino lo mismo. El concesionario se puede poner de parte de nosotros o de la marca. Seguramente cobre por esa operación. Si no actualiza no cobra. Al conce le interesa actualizar y cobrar. El resto es putear al personal. . Bien q te venden la moto para que le veas los bajos y cuarenta chorradas q me importan poco y luego traca. A mí con el embrague me quisieron meter un gol. Y menos mal que me lo detectó un amigo (patinaba). Y vi (gracias al foro) que no era el único. De entrada casi me convencen que en 30000 km me cargue un embrague conduciendo como Flandes ( otro tdi mío tenia 380000km de origen). En fin a otro que no van a ver en un conce

A mí se me fue el original con 47.000km. ( me lo detectó otra persona mientras yo conducía) y eso q soy un tiquis miquis. Pero si nunca vas a fondo y conduces normal. Dan sus primeros síntomas sobre los 40-50k. Y a partir de 80k 100k es cuando dan la cara para la mayoría de los conductores. Yo lo único que notaba era q a veces el coche tenía un pequeño balanceo a ralentí ( como si fuese un ralentí bajo). Y era él bimasa diciendo hola. Me lo cambiaron en garantía. Y desde los 70000 empezó a balancear en ralentí. Y eso que ya no piso en marchas largas a bajas vueltas etc. Muy mal lo de los embragues. Yo meteré un sach performance. Dicen q endurece un poco el pedal pero van bien. Pero este que lo pago yo. Lo dejaré hasta q rompa.

Te aplaudo por la contestación. Por desgracia en España se es víctima varías veces por el mismo motivo. Y lo peor es que aún nos quieren hacer firmar que somos los culpables. Un saludo

Yo haría repro también. Sino prueba a poner en modo dinámico. El dinero me lo gastaría en poner servotronic no en cambiar neumáticos. Yo pasé de 205 a 255 y la dirección asistida está así de asistida con la rueda que le metas. Algo de diferencia hay. Pero no mucha. Si la asistes con servotronic cambiará mucho.

Lo que parezcan las marchas más cortas (que evidentemente con una actualización de software no se consigue) suele parecer porque el coche acelera más. Si tienes un diésel normal sin turbo parecen las marchas larguísimas xq acelera muy despacio. Hay una cosa clara. La mezcla de combustión (estequiometrica) es con la relación de 17:1 (airee y combustible) Menos aire es igual a combustión rica . Iimplica más CO2 y menos nox más consumo. Más aire es igual a combustión pobre. Implica menos CO2 y más nox menos consumo. Los tiempos de inyección se pueden aumentar o disminuir pero el caudal no. Por lo que a bajas rpm lo que se regula es la presión del turbo para que meta más o menos aire. En bajos lo ideal sería combustiones pobres para que el coche consuma poco y empuje lo máximo posible. En altos es meter lo máximo de aire con el máximo de combustible para que saque todos sus cv. Pero así tienes un emisor de nox en bajos y una cafetera en altos. Si nuestro coche saca mucho nox y hay q arreglarlo sacar conclusiones. Pensar que no sólo se puede modificar la presión del turbo y la inyección. Sino que también se puede modificar la latencia del turbo sensibilidad o mapa de acelerador. Además de mil cosas más que pueden hacer cambiar las sensaciones que no prestaciones de un vehículo. No soy profesional de esto y corregirme si me equivoco. Un saludo.

Hola disfrutar del coche y no os rayéis. Como info deciros que hay 3 tipos de regeneraciones ; una ligh, una regeneración y una regeneración forzada. Luego se enciende el testigo de emisiones. Cuando la carga de hollín está en el 15% hace una regeneración light (no se percibe apenas. Un sonido algo más bronco sobre 2000 rpm y no sube ralentí si no baja la temperatura) estas son cada 400-600 km. Una normal que es cuando se suben la rpm y si estás atento notas que la estás haciendo. Más temperatura y olor a quemado. Estas se hacen solas tras varias light o después de dar caña o tras cortar varias veces la regeneración light. Cuando el hollín supera el 20% Una forzada. Es cuando el hollín se acerca al 30. Para ello has de cortar varias light, cortar normales y no dar tiempo a que se completen. Se perciben porque el coche no ha alcanzado la temperatura de trabajo (temperatura del agua baja) pero aun así sube el ralentí para aumentar la temperatura y facilitar la regeneración. Si cortas varias de estas se encenderá el testigo de emisiones. Los modelos antiguos o primeros euro 5 sin actualizar no hacían regeneraciones ligh. Por eso el conductor percibe estas. El conducir echando mucho humo. Bajas rpm y pedal muy pisado (motor ahogado muy común este tipo de conducción en diésel) favorece que se llene más rápido el filtro por lo que se acortarán los ciclos Pd; para ver las regeneraciones usar vag-com. yo hago mucha ciudad estoy muy atento y muchas regeneraciones se me escapan. Él vag-com indica consumo tiempo y distancia desde la ultima regeneración. Muchos os llevarías sorpresas. No es el mejor dispositivo del mundo pero tampoco hay que preocuparse. Si os sirve de ayuda si veis que el coche empieza una regeneración y se la cortáis procurad dar luego,una vuelta para que la,haga. Salir aleatoriamente tampoco tiene sentido. Puesto que si el hollín está al 7% volveréis con él al 9%. Si esta al 9 al 11. Si al 11 al 13. Si al 13 al llegar al garaje estará regenerando. Si al 15 perfecto hará una regeneración sin necesidad de subir ralentí para subir temp. Simplemente eso. Un saludo y perdón por el tocho

Otro con la misma duda Decir que los que usamos vagcom hay unos códigos más atrás que según parece indican la versión de soft que llevamos. Que así es una forma de saber si nos actualizan o no. A los que tienen repro. Han pasado por el conce y al actualizar la pierden? Supongo que si. Pero hay alguno que confirme?

Estoy contigo. Deberían informarnos y dar algún tipo de garantía. Este país parece el ejército de Pancho Villa.Nos toman por tontos y no hemos pagado poco por los coches para q nos traten así.

La llave predominante siempre es la de la mujer jejejeje. . (Sin ofender). A mí me aparece la radio y la temperatura cambiada.

A ver si alguien lo mete en banco que esa prueba me parece muy arriesgada. Y muy poco empírica esa velocidad no la pilla ni repro stage 3. A lo mejor si lo tiras por un barranco se acerca. Jajjajajja. Es broma. Pero yo no dudo que den la máxima potencia antes y ahora. Ósea a 4000 rpm aprox. Lo que dudo es que den la misma potencia consumiendo lo mismo a 2000 rpm. Pensar que aunque suene extraño el mismo coche con 150 y con 140 cv es fácil hacer que ande más el 140. Teniendo este último una curva plana desde 2500 rpm. Acelerará más que un 150 con una curva ascendente. Cuando haces una repro a un coche no ganas punta (apenas gana) ( el coche tiene la misma fuerza potencia) ganas aceleracion (fuerza potencia en medios y bajos). Como la potencia es una ecuación que relaciona un trabajo en un determinado tiempo tendrá más potencia teniendo prácticamente la misma a régimen máximo . No sé si me explico. Jajajjaja Por eso dudo de lo que harán con esa modificación. Aunque antes o después. Supongo que caeré. Un saludo

Y los que tienen repro la pierden si actualizan?

Pues yo pague 90€ por el sistema. Y fue uno de los primeros extras que pague. Con mi anterior coche pinche 2 veces y por andar unos pocos metros. Meter primera y segunda y notar q algo falla y orillar para cambiar rueda. Ósea 10 seg. Tuve que cambiar las ruedas porque se estropearon los flancos. Por lo que quería un sistema q me avisase. Pero nada más meter la llave. Y me metieron la activación del bit esta. El ads por lo menos incluye botonera o mmi con navi. Me parece un timo y no se debería llamar control de presión de Neumaticos. Ya que posiblemente funcione mucho mejor en ruedas con mucha goma y poca llanta que en ruedas de perfil bajo que suelen ser mucho más caras y demandan este servicio Un saludo