jro_77

Buenas, Yo tengo el 311.2 corriendo en un Windows 8 64 bits, sin problemas. Anteriormente lo hice funcionar con un Windows Vista tb. Lo instale tambien en un Windows 7 (creo que este era de 32 bits), tambien sin problemas. Saludos!

Aix las prisas... http://www.auditt-web.com Saludos!

+1 Traspasar los bricos al foro puede resultar laborioso (montar otra el formato, redimensionar fotos....). Se puede hacer un indice de links a los bricos. Aqui tambien teneis las mias : Saludos

Buenas, Asi és JLlagas Lo que hay en ese apartado es una pequeña parte del ELSAWin. Basicamente, a nivel de documentación, el ELSA son esos (y muchos más) pdf.... e incluyen los pares de apriete donde sea necesario. A parte, tambien hay alguna otra información interesante en ese apartado de la web. Saludos

Hola, Respecto a la reparación del alternador, no puedo ayudarte demasiado, pero sobre como cambiarlo, puedes encontrar la información oficial de Audi aquí : http://www.auditt-web.com/index.php?titol=documentos-tecnicos-y-publicaciones&apartat=56〈=es Tambien puedes ver el cambio de la correa de accesorios en este brico : http://www.auditt-web.com/index.php?titol=cambio-de-la-correa-de-accesorios&apartat=84〈=es Saludos y suerte con la averia

Hola, Nunca lo he hecho (hago cambios cada 15.000 km), pero creo que se ha de hacer mediante VAG-COM, a traves del módulo 17 - Instrumentos, -> 10 - Adaptación pero no estoy seguro de los canales en concreto. Aqui explican el procedimiento para un A3 del 2008, pero seguro que para nuestros TT los canales cambian : http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/223538-ya-se-quitar-inspeccion-pendiente/page-2 Saludos

Hola, Aqui puedes encontrar información sobre la instalación : http://www.auditt-web.com/index.php?titol=documents-tecnics-i-publicacions&apartat=56〈=es Saludos

Hola, Sobre el VAG-COM (y bastantes más cosas sobre el TT), aquí puedes encontrar info : http://www.auditt-web.com En resumen, yo buscaria (es la que tengo), una versión 311.2, que para el Audi TT mkI tienes suficiente, y la encuentras en muchos sitios de internet a buen precio. Dicho esto, si quieres una versión más moderna (tambien más cara), puedes mirar aquí Mundodiagnosis la versión 11.11.3 vcds (por lo que he oido va bien también, y tiene más funcionalidades). Sobre audio no tengo mucha idea, pero si tiene BOSE, necesitarás un adaptador para la radio que no es original. Puedes buscar en este mismo foro, ya que me suena haberlo leido por aquí. Saludos y suerte!

Buenas, El precio de la barra de torretas, ni idea.. a las malas, puedes probar suerte incluso en un desguace. La campaña del aleron y ESP, creo que ya ha caducado.. la que quizas aun está vigente es la de las bobinas. Sobre lo de la potencia, estoy de acuerdo contigo... ya te comente que en cuanto a prestaciones, cada uno tiene sus espectativas, y esta claro que compres el que compres, notaras diferencia respecto a tu actual coche. Dicho esto, y sin animo de desanimar, ir con un presupuesto tan ajustado, que no te permita hacer frente a imprevistos, es un poco peligroso la compra de un coche de 13 años (más de un deportivo que probablemente no habrá tenido una "vida tranquila"). En la compra a particular, no me fiaria que el dueño se hiciese responsable de una averia, una vez comprado (casi no me fiaria ni en un compraventa, ya que con esas edades y quilometros, casi todo puede ser achacado a "desgaste"). Por lo que comentas de presupuesto y lo que esperas en prestaciones, yo me decantaria por un 180 cv delantera (o incluso un 150 cv, ya que es el mismo motor, y en un futuro, simplemente reprogramando estarias sin problemas en esos 180 cv o incluso más). Te animo a darle un vistazo a mi propia experiencia : mi elección Lo que si intentaria és tener un margen para revision completa y alguna posible averia. Tambien comentarte, tal como indica un compañero por arriba, que todo lo que pueda venir de serie en la unidad que compres, te saldrá mucho mas barato en relación con lo que tendrias que desembolsar para su posterior compra (en el caso del xenon, esta clarísimo, y yo no lo considero tanto como unas llantas o un kit V6, que és estética, si no que va más enfocado a la seguridad). Saludos y suerte!

Hola, Por lo que yo tengo entendido, de serie, en los TT mkI, todos son bimasa, pero cuando lo cambias, tienes la opción de poner uno monomasa (creo que con un kit "adaptador") para ahorrarte dinero. Saludos!

Hola, Yo tambien tengo TEMPOMAT y no se endurece... En nuestros TT, el control de velocidad solo actua sobre el acelerador, no sobre los frenos. Has probado sin el Tempomat, a ver si tambien se endurece? Saludos.

Hola, Lo de que sea Quattro o no, es bastante personal... hay quien opina que no cambiaria el quattro por nada... sin duda, es una mejora respecto a un traccion delantera, lo único que digo, es que tambien tiene sus posibles "contras" (mayor mantenimiento, y a igualdad de potencia, un poco menos de prestaciones debido al peso añadido). Lo del xenon... hay muchos dueños de TT que se quejan de lo poco que iluminan las halogenas (los xenon tampoco son ninguna maravilla comparados con unos actuales, pero es mejor que halogenas), puedes buscarlo por el foro mismo. El problema es que para ir legal, al añadir xenon, debes añadir los limpia-faros y el regulador automàtico de altura de los faros, ya que sin estos elementos no pasas la ITV, y hacer toda esta instalación, es muy costosa. Los coches que muestras se ven cuidados, pero por anuncio, poco se puede decir. Lo único, es que el segundo no lleva aleron, lo que puede indicar que es de los primeros y que no paso la campaña de Audi. Por si no lo sabias, y para resumir, en el 2000 aproximadamente, ante algunas quejas de falta de estabilidad a altas velocidades, Audi realizo unos cambios en el TT (mas o menos fueron estos) : - Cambio de esquemas de suspensiones (añadiendo algo de peso atras, creo) - Inlcuyo el control de estabilidad de serie (ESP) - Añadio el aleron trasero Los coches vendidos hasta el momento podian pasar la campaña y se les añadia este equipamiento (el ESP tenia un coste añadido que se tenia que hacer cargo el cliente). El coche que muestras, por el año que indica, podria no haber pasado la campaña... aunque tambien podria ser que simplemente el dueño quitase el aleron. Saludos

Hola de nuevo, No era mi intención desanimarte Lo que te he indicado no variaria demasiado si el coche en cuestión fuese otro diferente al TT. Ten en cuenta que 13 años son muchos, y puedes encontrarte de todo. Lo del 225cv te lo decia porque, si bien si que puedes encontrar diferencia de precio de mantenimiento entre un 225 (Quattro) y un 180 (delantera), debido al mismo sistema Quattro, que si bien no deberia dar problemas, podria darlos (por ejemplo, se de varios que han tenido problemas con la centralita), y por el consumo (es más alto el 225cv, más si como dices lo utilizas por ciudad), entre un 225 (Quattro) y un 180 (Quattro), estas diferencias en el coste de mantenimiento se reducen. Por prestaciones... yo tengo un TT 163 cv y no tengo ningún problema. Ahi depende las espectativas que tenga cada uno. La averia del termostato (no sensor), es relativamente barata : El termostato cuesta unos 25 € + otros 25 € del líquido refrigerante. Si lo llevas a un taller ponle unas 2 horas de mano de obra (aprox.). Si eres manitas, tienes sitio y herramientas, lo puedes hacer tu : http://www.auditt-web.com/index.php?titol=cambio-del-termostato&apartat=86〈=es Si te dan facturas sobre las revisiones... pues ya depende de tí, de si te fias o no. Para no desanimarte tanto, no te diré nada, solo te mostraré unas imagenes : Saludos y suerte!

Hola, Antes de nada, buena suerte con la busqueda, y paciencia. Sobre lo que comentas, los males "endémicos" del TT son : - El cuadro de instrumentos (pantalla de la comput*dora que le faltan lineas, agujas que marcan mal..). Un cuadro nuevo en Audi se va hacia los 1000 euros. Hay empresas que se dedican a repararlos por unos 300 euros (creo). - A muchos TT el termostato que regula la temperatura del motor se queda abierto, con lo que trabajan por debajo de la temperatura normal (90º). Un indicador de este problema acostumbra a ser (se deberia investigar para asegurarlo) que en marcha, por carretera, la aguja de la temperatura no llega a los 90º, o si ha llegado, baja. En un TT la aguja, una vez ha alcanzado los 90 no deberia moverse de ahi. - Las bobinas tambien pueden dar problemas, lo que se puede traducir en tirones. Audi reconocio el probema y saco una campaña de sustitución gratuita de bobinas (no se si aun esta vigente). - Otros problemas pueden venir de manguitos (del turbo y depresion) en mal estado, lo que tambien puede provocar un mal funcionamiento. A parte, pues los problemas tipicos de un coche de unos 12 años (que no son pocos). Sobre lo que comentas de los xenon.... en otro modelo de coche quizas no seria tan importante, pero la iluminación del TT es uno de sus puntos débiles, y a posteriori, si no quieres tener problemas con la policia o ITV, va a ser muy costoso ponerlos. Te recomendaria que si puedes, cojas una unidad con xenon. Sobre el motor y la transmisión Quattro, personalmente, si te decides por esa transmisión, intentaria ir a por un 225 cv. Si escoges el 180 quattro, eso si, intenta que sea el de 6 velocidades, y no las primeras unidades de 5 velocidades, ya que según cifras de consumo y prestaciones, gastaban casi igual que el 225, pero tenian peores prestaciones que el 180 cv delantera (el sistema Quattro añade bastante peso al coche). Y sobre que hacerle de mantenimiento... con unidad de esos años, con los quilometros que puede tener, yo le haria una revisión que incluya : - Cambio de liquidos (frenos, refrigerante, aceite) - Filtros (gasolina, aceite, aire, habitaculo) - Distibución (kit distribución, tensor hidràulico, bomba del agua) - Correa Poli-V (la del alternador) - Si es Quattrol, aceite y filtro. Puedes ver mi experiencia con el TT, así como más información, en mi web personal : www.auditt-web.com Saludos y suerte

Hola, Los canales del clima varian de un modelo a otro, e incluso en un mismo modelo, dependiendo del año tambien pueden ser diferentes. De todas maneras, el canal 49, en la mayoria de TT's de los que tengo noticia, sirve para mostrar la temperatura del líquido refrigerante (uno de ellos el mio). Por lo que veo, la imagen que muestras la has sacado de aquí o de un documento similar : http://audisport-iberica.com/ftp_asi/Descargas/A38L/CODIGOS_CLIMATIZADOR.pdf Para mi TT, los que encajan mejor (no todos, pero si los principales), son estos : https://docs.google.com/viewer?a=v&pid=sites&srcid=ZGVmYXVsdGRvbWFpbnxhdHRta2l8Z3g6M2YxZDE1OTRiYjg3MzM2YQ Que TT y de que año es el tuyo? Saludos!

Hola, Pues finalmente, ya está realizado el cambio. Hubo un pequeño problema con el primer kit que monté (SKF), ya que la correa hacia un poco más de ruido de lo normal, no mucho... si una persona nunca ha oido el coche, no lo hubiera notado, pero a mi me "molestaba", así que se decidió cambiarlo por el original. Quiero indicar que la marca SKF és de las mejores que hay en rodamientos y distribución, y probablemente en mi caso fue mala suerte el que hiciera un poco de ruido. El proceso del cambio de distribución no es simple, y, a no ser que se tengan conocimientos (y herramientas), recomendaria llevarlo a hacer a un profesional, en un taller mecánico, ya que la averia que puede producirse, es importante. Os dejo un enlace donde muestro el proceso que se siguió, con los detalles de : - Material - Taller donde se realizó - Proceso Cambio Kit distribución y bomba del agua Twitter de la página : Saludos !

Hola, Una cosa... si te falla el termostato (únicamente el termostato) no queda registrado en ningún sitio, es decir, la centralita no registra ningún codigo de error. Para hacer un reset es necesario conectarlo a una máquina de diagnosis (VAG-COM, o alguna otra de taller). No es posible hacerlo con el clima. Saludos

Hola, El 15.4, si no me equivoco, es el mecanismo que redirige la ventilación hacia los pies, hacia el centro y hacia las lunas. A veces se queda atascado y da el error. Yo lo resetearia y ya esta (revisando que no vuelva a saltar). El sensor de la temperatura ambiente está en la parte inferior del parachoques delantero. En la foto te lo indico aproximadamente. Saludos

Hola, Es en el canal 1. Te recomiendo que te bajes de aquí el "manual" para identificar canales y codigos, y te lo imprimas para llevarlo en el coche : http://www.auditt-web.com/index.php?titol=documentacion&apartat=56〈=es Nota : No todos los canales concuerdan, pero sí los más importantes (temperatura, errores, voltaje,...) . Saludos

Hola, Por lo que indicas, tiene indicios de que tengas el termostato mal. En estos coches la aguja de la temperatura no debe moverse de los 90 una vez los ha alcanzado. Podrias mirar en canal 49 del clima la temperatura "real", para confirmar q no se trata del sensor. Para mirar lo canales del clima : http://auditt-web.com/index.php?titol=documentacion&apartat=56〈=es Para cambiar el termostato : http://auditt-web.com/index.php?titol=cambio-del-termostato&apartat=86〈=es Saludos y suerte

Hola, Efectivamente el BVP (el motor de mi TT tambien), lleva el K03s, ese motor es, junto con el de 190cv, las ultimas "evoluciones" del 1.8T (evoluciones del 150 y 180 respectivamente) en el TT (finales 2005, hasta mediados 2006), poco antes de sacar la segunda generación. Puedes ver más información sobre este motor (prestaciones, etc...) en mi web : http://www.auditt-web.com Saludos!

Mi opinión personal es que depende de la idea que tenias.... Si estabas buscando un TT, y tenias un presupuesto de, pongamos, 5000 €, pues si, puedes probar, y a las malas tienes margen para reparaciones. Si no tenias intencion de comprar ningun TT, y únicamente te interesa por el precio, pues te puedes pillar las manos y acabar gastando bastante más dinero de los 2500 € que cuesta. A ver que comenta tu mecánico Suerte

Hola, Creo que en la web de jllagas hay algún tutorial al respecto. Saludos

Hola, Solo un apunte... hay dos canales en el clima para ver la temperatura, el 51, que efectivamente llega a 90 y ya no se mueve, y el 49, que este si que marca la temperatura del refrigerante "real", y es bastante fiable (siempre que el sensor de temperatura este bien). Saludos

Hola, Oficialment, según la marca, con un longlife (p.e. Castrol Edge 5w30), puedes cambiarlo cada 30.000 km o 2 años (lo que antes ocurra). Yo personalmente no soy partidario de alargar tanto los cambios de aceite, y prefiero utilizar uno "normal" (p.e. Castrol Magnatec 5w40) y cambiarlo cada 15.000 km o 1 año (lo que antes ocurra). Ahora bien, en los dos últimos cambios de aceite lo que he hecho es poner longlife, pero cambiarlo a los 15.000 km. Economicamente no encuentro que sea un factor determinante (un extra de unos 20 - 25€ cada 15.000 km / 1 año respecto a un aceite "normal"), en mi caso, el consumo de aceite fue el mismo (0,07 litros a los 1000km), y sabes que el aceite del motor siempre está en optimas condiciones. Precisamente el pasado fin de semana realice el cambio. Esta vez compre el aceite en www.lubricantes.com (47€ 5 litros de Castrol Edge 5w30) y los filtros en Oscaro (para hacerte una idea, el de aceite, marca Mann, son 5,6€). Puedes ver el proceso aquí (en esa ocasión utilicé Castrol Magnatec) : http://www.auditt-web.com/index.php?titol=cambio-de-aceite-y-filtro-de-aceite&apartat=74〈=es Saludos