Tineo

. Es inviable sacar los tornillos de arriba sin echar fuera el amortiguador. http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...t&p=2701849 como dice Speed, es importante apretar las tuercas de todos los silentblocks con los brazos en carga. con los brazos superiores apenas hay sitio si tienes la rueda puesta. Para eso, me ingenie un disco de freno viejo montado al reves, como si fuera una rueda. Lo deje descansar sobre un cepo de madera a la misma altura y entonces ya se puede reapretar las tuercas de esos brazos.

yo tambien tengo puesta una Varta Silver de más Ah. (de 80 pasé a 90 ) y ahora si va de cine... ...tanto como que me da repelús encender el coche, como tenga la llave girada más de dos-tres décimas de segundo, ya se "agarra" el motor de arranque. p.d.: Otros foreros que me han probado el coche se han sorprendido con el arranque fulgurante que tiene, aunque seguramente en esto influye más la revision del circuito completo de inyección que le hice hace poco.

eso es lo mas importante

ahora mismo lo tengo en el maletero, jeje. Si quieres echarle un vistazo ya avisas. Por algun motivo, los cables del altavoz son los que primero se chafan. Es facil soltar los pines para reconstruirlo. Se libera la una pieza de color rosa y sale facilmente.

detalle del conector en el marco de puerta....

una foto del cableado de puerta (este es el cable viejo). - Dos cables gordos con la alimentacion para la centralita de puerta. - Otros dos cables gordos (marron-verde y azul-amarillo) que van directos al altavoz. - cuatro cables (en mi cable nuevo, tengo mas cables finos) que son la comunicacion de la centralita de puerta con las otras.

si el maletero por afuera y deposito estaban manchados, seguramente es un manguito de los retornos de gasoil al aforador. El gasoil viene muy caliente y si te cae por una petaca de escape, se monta la mundial..... suerte que se quedo en un susto.

juer bully, pensaba que te quejabas de la proxima subida de la factura eléctrica, jajaja. Lo del calzado influye mucho. :drool:

Uhhhmm, el asunto es cómo te lo habrán reparado. si sólo han soldado el punto de ruptura, la avería se te va a volver a reproducir pronto; lo suyo es sutituir los cables rotos al menos hasta fuera del fuelle donde ya no pliega el cable. Para eso es el kit de reparación (son siempre cables amarillos) que he puesto más arriba. .... a menos que no abras ya más la puerta (esto es broma, ehh!! :claugh: ) si acaso, échale un vistazo a ver cómo esta hecho.

78 euros me ha costado el kit completo de cableado de la puerta conductor. No es nada complicado de sustituir, se retira la tapa de puerta, el altavoz, se desconectan las conexiones, se retira un trozo inferior del aislante de puerta... y va saliendo fácilmente. El kit trae todo incluso las pestañas de fijación. A mi tambien comenzó fallando el altavoz; lo arreglé provisionalmente, luego se cortó uno de cuatro los cables finos (son los del CAN-BUS de la centralita de puerta) y entonces ya decidí sustituirlo completamente. De todas formas, si lo que falla es solo interfaz de centralita, hay una opción mucho más económica: Un kit de reparación con cables 000 979 009. Vienen con el pin ya crimpeado para el conector del pilar de puerta. sl2.

si el tio va fuerte, con ese suelo mojado se come el camion con patatas.

ya tenemos casi todo el material....... pronto hay más noticias, jejej

bienvenido al club! :claugh: respecto al tema de pintar molduras... yo tambien las tengo pintadas: lo dejaria como esta y más en ese color. Esas piezas llevan una base gomosa y la pintura ya no agarra tan bien como en las molduras laterales. respecto al tema pantalla: echale un vistazo a esto que acaba de salir.... http://www.tradetec.es/epages/eb1800.sf/es...oducts/270-0002 es una alternativa al Dynavin y aun esta por ver que tal va pero no tiene mala pinta. B) sl2.

pues sí... es una liada del copón. esto lo he visto hecho sobre un Passat 3bg con motor AWX: Le pusieron una caja 6v de un A4 tdi 130 avf. Por cierto, aunque los motores son los mismos, las cajas de audi y vw son claramente diferentes. el embrague es diferente, un poquito mayor; los anclajes al motor son los mismos pero el taco soporte trasero es difernente y va montado unos cms. más largo... cambia el pomo, la consola, varillaje.... Una caja en perfectas condiciones no baja de 700 euros. Creo que no merece la pena tanto lío, esa s..ta puede aportar un consumo un poco menor en autopista pero quizas haria falta una repro para que ese motor la moviera con soltura en un coche de este peso.

Kantusjack, es el nombre :ranting2:

uyyy! complicado lo veo; Creo que no te merece la pena. Quizas lo mas facil seria cambiarla por una caja GBA (la de un AVF 130cv). Eso seria lo mas viable; de todas formas cambia el embrague, bimasa, varillaje y pomo.

esto me llega hoy. Se lo voy a poner a un B6 que yo me sé..... <_< ¡muy pronto en sus pantallas! :claugh:

Sí, van a presión. <_< Esa pestaña que ves es un freno para que no se salgan solos del conector. el conectores muy similar a éste pero de sólo 2x4 terminales. hay que extraer la pieza blanca para introducir los pines.

el rs mk1 si era una maquina. ... ligero y potente.

pues es el ruido típico de las tapas de válvulas (taqués). Si no cargan de aceite en su interior o estan muy castigadas provocan ruido ¿cuántos kms. tienes?? suelen sustituirse a largo plazo (300-400 mil kms.) junto con árbol(es) de levas. 56000 kms pues es raro... ¿algun problema con presion de aceite, etc.??? otra fuente de ruidos es la polea libre del alternador. Que te comprueben si tiene olguras o ha perdido su grasa.

pues es el ruido típico de las tapas de válvulas (taqués). Si no cargan de aceite en su interior o estan muy castigadas provocan ruido ¿cuántos kms. tienes?? suelen sustituirse a largo plazo (300-400 mil kms.) junto con árbol(es) de levas.

quería decir roseta, :wacko: ¿en que estaría pensando????

Lo más efectivo: consultar la ficha técnica, cinta métrica en el suelo y a medir; de todas formas, yo no movería ficha hasta ver cómo se aplica el año que viene la nueva normativa en itvs.

...No pueden ser las escobillas del motor de arranque ya que nunca se han cambiado??? Y es que a veces dan contacto y otras no??? yo tambien soy partidario del conmutador de encendido. Nuestros motores de arranque van bien; el mío lo lleve a revisar y estaba perfecto, sólo se le tuvo que engrasar, las escobillas bien con más de 300.000kms. Sin embargo, mi mecánico me cuenta que en los que llevan motores transversales (A3, Alteas, etc..) son una castaña. Se desintegran por dentro.