Tineo

al techo le tengo más que respeto!

vaya Spool, es una put*da, con todas las letras. problemas en la caja y una bomba de agua que tienen su mano de obra.

no es cuestion de imaginar, puedes corroborarlo con los códigos PR de equipamiento en el portadatos del coche: 1L* (delantera) y 1K* (trasera) Si bien lo más probable es que los códigos que tengas sean 1LC y 1KD.

es posible que tengas el coche más "picado" hacia adelante que antes, por eso los faros apuntan más bajo. tienes que tener un máximo de 1% de pérdida hacia el suelo, esto es, dada la altura del faro, casi 100 metros por delante (por el lado izquierdo). Puedes llevarlo a regular a un taller con más precisión pero si pones el coche sobre plano frente a una pared, el haz ha de perder altura a razon de al menos 1cm por cada metro de distancia a la pared el tornillo va en la parte trasera del proyector, se mueve fácilmente con una llave allen. Hay otro tornillo más; es idéntico a éste y regula la convergencia vertical.

La misma I1 que llevo

Ni idea, hace ya tiempo tenía mirado unos holandeses que la revisaban completamemte por 350 para el b7 de mi prima. Luego al coche no se le hizo nada y fue cambiado Si decides reparar ya nos indicas qué opción has tomado

sí, en los 2.0tdi hay casos de fallo en bomba de agua y eso ya implica poner distri

ya sólo faltan unos pocos días

yo creo que es el quid de la cuestión; para hacerse con algo "similar" a lo que llevo ahora hay que dejarse mucha pasta Aparte de que estan cambiando las tornas de tecnologías movilidad y de momento mejor aguantar con lo que llevamos hasta que se despeje, si es que despeja en algun momento. De los B8 hay un porcentaje muy alto con pegatina B (tdis hasta 2013 incl.) y nos van a dar más cera ...mas pronto que tarde.

Los 3.0tdi llevan actuador completamente eléctrico, no hay pulmón ni regulación de vacio. Igual te sale más fácil tomar el dato del MAP por el bus de datos

En principio es una tarea trivial para un taller, suelen meter liquido mendiante power bleeder por arriba y sólo es abrir espitas en las pinzas. Es lo más rápido y fácil. Como cualquier labor de mantenimiento, esto es trivial.... hasta que se lía la mundial; explota el reservorio, se cargan algo o simplemente se les cuele una burbuja de aire y ya esta el lío montado en la unidad abs que no serán capaces de solucionar correctamente. Otra cosa es el dot4 que te pongan, que será básico y expuesto al aire desde a saber cuándo. Yo les llevaria un litro de DOT4 Classe6 (por ejemplo ATE SL.6) que es el que lleva viscosidad baja para no ralentizar la respuesta abs a ruedas en frenadas de emergencia. y llévalo, que seguramente no va a pasar nada!! solo soy un catastrofista que acierta demasiadas veces

Asi es, en la inmensa mayoría de talleres tienen una "estrategia" de diagnosis de ese estilo. Hasta que suene la flauta

Para desenganchar el Bowden, previamente levantar la púa blanca y luego ya deja deslizar hacia atrás toda la funda. Después ya se suelta el gancho metálico

Ole, a pasarse por el forro la libre competencia y al Reglamento 46/2010

es impresentable, me apuesto un sugus azul a que con unas buenas pastillas jurid o textar se van los ruidos. Lo otro que apuntabas de sustiuir guias/fuelles de pinza no deberia influir en un coche tan nuevo.

No es por incordiar, pero de Autodoc me fiaría lo justo. p.d.: comienza por revisar la principal variante: No hace falta ni quitar la rueda; medir con un calibre el silentblock del brazo grande arqueado. Puede ser de 65mm (macizo) o 75mm (hidráulico) pd.2: ¿has valorado poner sólo silentblocks? Yo lo he hecho con 210k y sale mucho más económico. Es raro que te fallen las rótulas si no han perdido grasa en el fuelle

te vas a complicar la vida, tienes que dejarlo de la misma longitud respecto a la funda sino eso no va a funcionar.

me alegro que te las recojan sin problema, como debe ser. ¿ahi hubo parra o kiwis?¿o es un tendal?

a ver qué te dicen mis vecinitos, pero ya me huelo más de lo mismo. Para mi que son pastillas muy duras de por sí y se han contaminado del oxido de estar parado. Que te las sustiyan, h*stias!

la foto esta cortada, el cable bowden es todo una pieza 8K0839085A (para las dos puertas traseras) y lo tienes en repuestos. el extremo en la maneta el otro extremo que engarza (con 1/4 de vuelta) en la cerradura juer es raro que falle ese cable, de desguace tambien te serviría. El que da problemas es el otro que va de la maneta exterior, se puede quedar pillado en la funda o en el fuelle de goma

imposible sin (al menos) soltar los dos tornillos xzn de la cerradura. Podrás soltarlo en el enganche (flecha blanca) y quizas puedas hacerlo sin sacarla completamente, solo soltando tornillos ya que el enganche lo tienes por detrás donde la flecha roja.

aparte del tema brazos/silentblocks, sobre todo en el eje delantero es bastante habitual. veo que ha tenido mantenimiento deficiente, me da rabia especiamente lo de los fluidos: - aceite rojo (supongo que de psa) en la cremallera de dirección, mal asunto para la cremallera y bomba. - radiador obstruido, supongo que g12 no lo ha visto ni en pintura. Valora bien si te compensa meterte al barro, pueden salir más cosas que las actuales.

Indudable, desde luego ek950 a 140 euro tiene un balance prestaciones/coste fabuloso. para los excentricos hay baterías de 1000 pavos: https://www.audizine.com/forum/showthread.php/898481-Initial-Review-Antigravity-Lithium-Ion-Battery

ese uso es más exigente para la bateria que uso a diario. la gama EFB de Exide es superior a su gama "agm", entre más cosas lleva ese recubrimiento de polietileno en celdas (3DX Grid) para evitar sulfatacion El modelo EL1000 tambien es superior a EK950 en especificaciones eléctricas. Por lo que veo esta bateria ya se pone en 200 pavos o más.

Pues eso sería un completo despropósito, por un fallo de un sensor quedarte sin iluminación. Lo lógico es que te eche abajo las luces a la altura mínima Además, no hay un sensor en cada rueda, sólamente en el lado izquierdo. Creo que sólo se esta viendo la punta del iceberg, ese fallo lo arroja el módulo pero quizas el sensor esté correcto. Intenta quitar la tapa con forma de trapecio en el vano motor y observa si hay cableado deteriorado, justo por ahi cruza el cableado del sensor.