Tineo

Muy buenos frenos! Tienen fama de ser muy eficaces sin recurrir a tamaños desmesurados que desequilibran el conjunto

A mi tambiéne hace falta, acabo de cambiar a un nuevo equipo.

si ya se ha probado ese arsenal de componentes, todo parece indicar que el problema está en algun otro punto. Me inclino a pensar en buje descentrado o pinza defectuosa. Es posible que si el disco viejo lo hayan extraido de malas maneras y que hayan cedido el buje (lo más normal es que se hubieran cargado el rodamiento de rueda) pero puede estar mal alineado. En taller lo pueden comprobar con un reloj comparador Las pinzas, en este sentido tienen un caracter muy pasivo, una vez montadas pivotan sobre el anclaje/portapinzas sin más. Podrian quedarse agarradas pero en principio no deberian ser fuente de ruido. Ya nos contarás, es desconcertante!! Tomando precauciones, comprueba si hay alguna llanta caliente (por quedarse ligeramente frenada en marcha)

Lo he mirado en la web del fabricante y en la página 2 del datasheet aparece que un 70-90% es "hydrotreated", asi que aunque no soy un especialista en aceites, supongo que es base hidrocrackeada. Similar al original. En la web tambien figura que cumple con esas normas VAG con sujijo A2, asi que en principio cumple como atf para los multitronic b8. ¿cómo sale de precio / litro? PIV_GO_0140193000_EN.PDF

¿has probado ya seis pastillas diferentes? se cambiaron discos o no?

50mA es un consumo normal. Sólo mantener el reloj en hora se lleva mínimo 20 mA.

Eso habría que mirarlo, hay que consultar que atf origen (G052***??) lleva tu código de caja y si es equivalente. Meyle supongo que sea reetiquetado de otro fabricante pero eso tampoco es un hándicap

Si claro, ese swag 75w80 valdría para el diferencial pero sería un veneno en mecatrónica y discos de la caja.

...y todo son risas hasta que te cargas una caja de cambios, luego el problema es que la abuela fuma Marlboro

Las cosas no suelen ser blancas o negras, en este caso a mí me da que son gris oscuro, supongo que en esa revisión (es un decir porque fijo que no han revisado nada) solo hayan cambiado aceite y pista. Las fisuras de un enfriador no son de un día para otro, se inician y a menos no van logicamente pero tardan tiempo en dar la cara.

Lo de autoplof va con ironía, jajajjj

Para mi que han rectificado discos en un torno desequilibrado y han quedado aún peor. Deplorable es la palabra. El cambio de discos y pastillas traseros está al alcance de cualquier taller. Necesitan máquina de diagnosis para abrir pinzas pero eso lo tiene cualquier máquina universal que utilizan. Ate y trw, buenas marcas de componentes. Yo uso discos Zimmerman y pastillas textar, algo más caro pero me están dando un resultado superior al oem en todos los aspectos.

Yo tengo el culo muy pelao con autoplofs y similares. Cuando me recomiendan un componente consulto siempre en la web del fabricante Está gente te pide el bastidor, pero solo comprueban prefijos, realmente no hay una comprobación individual con sus pr y demás. Muy poco profesional, así luego saraos con devoluciones y problemas.

Esa rejilla es parte del chasis del subwoofer. No es desmontable desde el cofre maletero Lleva cinco tornillos por arriba

Me da la risa Ese aceite que te proponen es "cvt axle oil", eso solo quiere decir que te sirve para el diferencial delantero, no como atf interno de la caja. Pepe gotera es un hacha al lado de estos

Como bien te dice Harigami, discos y pastillas fuera.

Juer, eso ya es otro nivel en ingeniería A disfrutarlo!

Vaya taller! no sé cómo tienen arrestos a decir tal alternativa

Eso ocurre con frecuencia, los fabricantes solo lo sacan series especiales para algunos modelos de pastilla más habituales. en el b8 he puesto Textar (Q+ en eje delantero, epad en el eje trasero) y ambos modelos de pastilla van perfectos.

2mm no va a ir a ningun lado en esta pinza flotante con tanta luz... quizas lo puedes medir sin desmontar siquiera la rueda, con un pie de rey.

Brembo, en estas series económicas es una pastilla muy ramplera. por lo que he visto, la referencia es correcta para tu modelo si bien ese talón de pastilla es muy raro y no aprovecha toda la superfice. Esa textura del compuesto de la foto ya no me da buena espina.

realmente todo el sarao tiene el origen en las diferencias de temperaturas en esa zona en esa zona de admisión la temperatura baja tanto que se agudiza la adherencia de porqueria de escape a los conductos y cavidades. en la precamara de válvulas ya vuelve a subir y el problema es mucho menor (al menos en los diesel, en los fsi es otro cantar). Lo que dudo es que esos otros procesos milagrosos puedan "reparar" esos depósitos.

esa rejilla va sólo con pestañas, tengo un par de fotos de dónde van las pestañas de cuando le hice una sustitución del cono por un Pionner de perfil bajo los cuatro tornillos torx sujetan la bandeja de cartón al armazón del subw.

Eso que pretendes ya es un barro de los muy grandes, toma ideas:

fotos de Noviembre 2013, ya ha cambiado bastante desde entonces sin huevo frito en los faros.