Tineo

ostras, es mayor de lo que pensaba ¿qué medidas tiene?

@blus - a5

bien, bien!

Entre el Paint y que el tío se explica de put* madre vamos listos.

ese aceite, 30K... con la gorra por cierto, acabo de ver el nuevo review del 507 de vw oem 0w30 tres conclusiones: - buen aceite pero "overated" - me extraña que se consiga a esos 40 euro garrafa; diría bastante más. - El de shell es el mismo??? eso sí que me ha sorprendido del vídeo.

dos variantes del T40149. Desde aliexpress hasta snapOn hay una gama amplia gama de precios Al fin y al cabo sólo se trata de empujar el casquillo rojo hacia adentro para que libere... pero la verdad es que sin útiles específicos no lo veo fácil.

Pues sí, yo tambien me inclino por lo que apunta Farn, quizas tienes un módulo 16 que no contempla tempomat (GRA) De los que tengo controlados: prefacelift 8K0 953 568 D : no 8K0 953 568 E : si 8K0 953 568 F : si 8K0 953 568 G : si Facelift: 8K0 953 568 J : no 8K0 953 568 K : si 8K0 953 568 L : si 8K0 953 568 M : si

Yo tengo el de serie y esta reprogramado. Esto es como todo, si abusas te lo cargas, con repro o no

Osea, para 110kw de serie: https://www.sachsperformance.com/en/clutch-kit/sachs-performance-clutch/audi-a4-b8-8k2-2-0-tdi-110kw pero descartando la opcion "racing", eso para uso diario no es aconsejable.

Si, el motor CNHA lleva otras referencias que sólo comparte con el 177cv. 0B1 141 031 P disco0B1 141 117 J plato apriete (maza) respecto a poner reforzado, pues tampoco te sé dar algo concluyente, hace años puse sachs performance en mi b6 130 repro y todo bien, apenas cambiaba el tacto de conduccion y sin problemas, aunque despues del cambio no tuve el coche muchos kms. echale un vistazo, no sé cuanta diferencia economica hay con el convencional https://www.sachsperformance.com/en/clutch-kit-sachs/performance-clutch-audi-a4-20-tdi-b8-3000950751-s Tampoco esta claro si esta referencia es directamente compatible con el 150cv ; diametro sigue siendo 240mm pero hay más variables a considerar.

diria que es un tema de sensaciones, con el cronómetro en mano no hay tu tia. Con el a6 competition 326 de un amigo se nota que es un pelin remolón pero a nada que se lanza ya es una locomotora.

ya ha dicho que va a poner una ventilacion con presion positiva; el montaje es bueno. ¿ese Astoa es motor diter refrigerado por aire? pon fotos cuando lo tengas de revista, please!

eso preguntaselo directamente al crismaestre, seguro que lo conoces

esos listados se pueden consultar en algun sitio?

cuando cambié bomba de agua y correa accesorios, acabé empleando unos 9 litros. Si no cambias bomba de agua no va a salir parte del refrigerante del bloque asi que es de esperar que algo menos.

muy interesante, a mi amigo con el Competition seguro que se le encapricha el asunto. ¿con android es un emparejamiento parecido?

Otia! vaya instalacion guapa oftopic: ¿el rotovator es un Agric?

a mi me pasa parecido. voy a volver a limpiar admisión y sustituir el kit de chapaletas

noop, inviable. La cinta sujeta el depósito, se ve en tu foto dónde va el tornillo m8x40 que menciono antes

veo que tendría la opción de ponerlo compartiendo sujeción con la cinta central 8W0201653D que sujeta el depósito; incluso trae una muesca antirotación o enclavamiento que esta previsto para algo. Eso sí, no existe ese soporte (me refiero al equivalente a 8W6907324A). Habria que fabricárselo, pero se podria hacer fácilmente por ej. en aluminio. Esa zona esta totalmente protegida de impactos si no te quieres complicar, déjalo en maletero que por lo visto esta funcionando sin incidencias en otras instalaciones.

sensor de cigueñal y su cableado. Ese sensor hall en muchas ocasiones no arroja fallo y da fallos esporádicos que echan a pique el motor; es un candiato firme. Lo bueno seria meterle un osciloscopio insitu y comprobarle la señal.... pero no hay talleres serios.

estás cerca.... pero no lo vas a encontrar. las diferencias de subchasis trasero entre un traccion delantera y quattro son evidentes y no tienes ese emplazamiento disponible. De todas formas puedes buscar un plano transversal con al menos un agujero m10 y colocar el módulo. La regla seria que ha de estar del lado derecho de donde iría el diferencial central y tras depósito de combustible

Es costumbre hacer una presentacion en condiciones, tuya y del vehiculo. Asi no se puede, es que ni siquiera sabemos si es plataforma 8R o FY. y concreta ese código de error, por lo que dices intuyo es de un pirotécnico de cinturón.

Ahí no es, el emplazamiento original esta muy cerca del apoyo del lado derecho de la barra estabilizadora. Esta mucho más resguardado obviamenete

es la original