guttient

Es evidente que la alimentación y la admisión, o mejor dicho, los valores que el coche lee (o la centralita en este caso), tiene mucho que ver con el comportamiento del cambio, y tiene su lógica, el programa de rendimiento de nuestros coches se basa en esos valores, es decir, si el coche quiere gastar poco, consumir poco, correr mucho, y durar mucho, la única manera de "saber" que eso es así es a través de las señales que los diferentes módulos le envían a ECU, en el momento que alguno de estos valores es erroneo, entra en shock, y el comportamiento se traduce en problemas, por eso considero imprescindible el vagcom, cuantos problemas se pueden evitar con él?, y todo por 50€. insisto, es mi opinion

Yo empezaría por meter el vag com, a ver que dice, si es un problema de centralita, te lo dice seguro, si es algun problema de alguna válvula, te lo dice seguro, si es algun problema de la bomba de aceite del cambio te lo dice seguro. Respecto al precio de la centralita, pues es el precio normal de estas cosas, lo que sería una p.....da de considerables dimensiones es que no fuera eso despues de haber aflojado tanta pasta. Si le cambiaste el aceite hace 15000 km, y se supone que te lo dejaron a nivel, es primordial saber porque ha consumido tanto aceite, porque la centralita no se lo come, y si no lo ha tirado, me parece que no te lo dejaron a nivel.... pero es una opinion.... s2

cada 60000 sería lo suyo. Importantísimo lo hagas en un taller de confianza, y sobretodo que sepan lo que tocan, ...

Compra una igual que la que llevas a poder ser de alguna marca conocida, son más caras, pero más fiables. s2

Mi opinion es que las cambies, mejora notarás seguro, tanto en tema consumo como rendimiento como finura. No son caras relativamente comparado con su durabilidad, y sin embargo ganas mucho en refinamiento y rendimiento Saludos.

Sí lo es y mucho más, estuve hablando con un jefe de taller de un concesionario Audi, además de antiguo compañero de trabajo y amigo de más de 20 años, y me comentó las diferencias, el convertidor de par está rediseñado, la gestión electrónica es diferente, las válvulas son de mejor calidad y es el mismo que llevaban los Porsche Carrera y posteriormente los Cayenne. Al parecer tambien se ha rediseñado la refrigeración interna y algunos de los conductos para mayor efectividad, y para soportar mucho más par y peso. Me dijo que el mantenimiento es obligatorio aunque Audi no lo contemple, y fue el el que me recomendó que no lo hiciera en un concesionario pues es una tarea que le dan a los oficiales de 2 o a los aprendices en el peor de los casos, por lo que me recomendó que lo hiciera en algun taller que me ofreciera garantías. Pero sí, es mucho más fiable. La tuya es de las primerísimas unidades, en teoria lo tienen como a partir del 2002, pero algunas unidades llegaron en 2001, en Alemania salió a finales del 2000

mandos, interruptores y apoyabrazos "pelados"..

a mi me sigue sonando a inyector....

prueba de cambiarle la batería, perder no vas a perder nada, y es evidente que a esa bataca le toca un cambio. Nuestros coches con batería baja, se ponen en modo emergencia y hacen cosas del todo raras, y bastante inexplicables. Después te queda el embrague y el caudalñimetro. para salir de algunas dudas, VAGCOM, s2

aparte de algunas diferencias estéticas, pilotos cristal, mando de las luces diferente, las teclas de nivel de la suspensión pone level en lugar de man, creo que hay algo de diferencia en el comportamiento de la suspensión porque la referencia de la centralita es diferente. Pero la diferencia más importante es el cambio automático, es la versión II del tiptronic (se ve en la palanca selectora la I pone PRND432, y la otra PRNDS, este último es más fiable que el primero, VAG resolvió muchos de los problemas que tenía en la I y adaptó el cambio que se montaba en los porsche desde el 2000, por lo que tienen más resistencia al masivo par que tienen los allroad, así como las condiciones previstas para un coche de esas características. Mejoraron tambien algunos elementos del motor, pero por desgracia el 2.5 TDI, sigue siendo perezoso a bajas vueltas, eso sí, a partir de las 2000 rpm es un avion. Lo que no resolvieron es el tema del consumo, tiene bastante hambre. Saludos

Yo tengo la version 10 con el cable y me va de coña!! me costó barato, y siempre va bien para salir de dudas en cualquier cosa, .... no se de donde eres, si eres de cerca de barcelona, un día podemos quedar, es más uno de estos días tengo que quedar con Patmendoza para pasarle al suyo a ver si resolvemos lo del low range, ... si no seguro que por tu zona algun compañero tiene uno... s2

que diferencia hay en los bixenon, porque las largas me parecen incandescentes segun la foto En ebay ...

Eso es para los que le compran un coche a las llantas :lmfao:

la de la foto son 12000€ dice la web

Esta Si es una llanta de fibra de carbono, y es increible

Ok, mi gozo en un pozo, son EFECTO fibra de carbono, ... tenías razón Tolo, aun así, han humedecido mis sueños Audiadictos. S2

pero le pueden aplicar barniz protector para el acabado y eso no quiere decir que no sea fibra... ojo!! soy profano y seguro que si tuviera la llanta delante me sería más facil comprobarlo, pero podría ser teniendo en cuenta que cada llanta son 750 lereles... digo yo que quizá sea fibra de verdad... he estado mirando en su web pero no puedo ampliar suficiente la imagen para verlo www.llantas-f1.es a lo mejor tú que tienes más vista que yo en ese aspecto me sacas de dudas. Tampoco me las voy a comprar, desde luego... pero molan un webo

Pues yo tengo mis dudas que eso sea pegatina, si lo es está muy bien pegada, si es fibra de verdad...

Y pasarle el VAG COM ??? digo yo que a lo mejor dice algo...

Chafardeando los kits de fibra de carbono (se me está pasando por la cabeza un brico de aquellos....), me encontré con esto y me subió la temperatura.... opinad compañeros... Wizard que te temo, que a ti seguro que tambien te gustan para tu biturbo...

Hola, en Madrid no tengo ni idea, por ahi he posteado mis impresiones tras cambiarlo. A mi me permitieron ir a buscar yo el material, y como no creo que merezca la pena escatimar en ello, fui a la Audi y compré 10l. de ATF, el tamíz y la junta del carter. Total 197€ (me hicieron un poco de descuento, por haber trabajado en talleres), pero me quedé tranquilo que ese es el material que le toca. Si vas a un sitio aseguraté que ponen material Audi, tampoco es tanta diferencia y te quedaras más tranqui. Saludos.

Impresionante cmo queda una vez terminado. y 60€ no me parece mucho, lo que si es una currada del cagalse....

algun inyector?

Creo que lo del precio es primordial porque 258000 kms, y el tema de la suspension,... si bien es cierto que una vez resuelto el problema tendrás amortiguacion para mucho tiempo, si de motor está bien (y si se le han hecho sus mantenimientos correctos y no se ha escatimado en su proceso, puedes hacerle 300000 mas), y el tema tiptronic tienes una suerte y es que llevas la tiptronic II, y esa caja, con su mantenimiento y respetando sus tiempos de calentamiento antes de un uso intensivo, es eterna, pero yo, en el estado que describes más de 6000 euros me pareceria mucho precio. En fin si te decides, bienvenido, y si no, bienvenido tambien, yo estoy contentisimo con el mio, si lo vendo es por cuestiones personales, pero como coche, el mejor que he tenido con muchísima diferencia. s2

Todos somos conscientes que las propiedades de los aceites desaparecen con el tiempo, si a ese tiempo le añadimos uso, la velocidad de desaparición es más alta, entonces. POR QUÉ AUDI NO INCLUYE EN SU PLAN DE MANTENIMIENTO EL CAMBIO DEL ATF, PORQUÉ NO LO HACE GENTE CUALIFICADA EN ALGUNOS DE SUS CONCESIONARIOS (Y MÁS TENIENDO EN CUENTA QUE EL PRECIO DE LA HORA ES 69€ MÁS IVA) ....