guttient

pues es del 2002. Por lo que me parecio ver en el VAGCAT, la EYK tiene un número 34/11 y la EYJ 32/11, no sé si esa será la diferencia, parece una relación de dentado de piñonería o algo por el estilo... En fin....

sigo sin tener claro todo el tema pero mirando una imagen de vagcat.com e intentando deducir las denominaciones y los números he llegado a la conclusión, probavlemente erronea, del motivo... creo que podría ser la relación del cambio, o de la transfer o algo así Partlist: gearbox, complete 5 speed automatic gearbox / 5 speed automatic gearbox with central differential / EYJ,EYK,FXL 201V3000505 speed automatic gearbox with central differential 32/11 / EYJ (2)01V300050 X5 speed automatic gearbox with central differential 32/11 / EYJ (2)01V300050A5 speed automatic gearbox with central differential 34/11 / EYK (2)01V300050AX5 speed automatic gearbox with central differential 34/11 / EYK (2)01V300052N5 speed automatic gearbox with central differential 30/9 / FXL 2AG 052162A2atf (automatic transm. fluid) / for automatic gearbox / filling quantity: / alternatively: / alternatively: / see workshop manual 1.0 ltr. 9.0LTR. G 052 162 A1 G 052 162 A6 / -<A href="javascript:;">G 052162A1atf (automatic transm. fluid) / for automatic gearbox 0.5ltr. / -G 052162A6atf (automatic transm. fluid) / for automatic gearbox 20ltr. / (2A)G 052145S2axle oil / for final drive / filling quantity: / alternatively: / see workshop manual 1.0 ltr. 0.75 ltr. G 052 145 A1 / -G 052145A1a ver si entre todos descubrimos el misterio... porque da igual el año de fabricación del coche, que indistintamente los montan....

Aun a riesgo de equivocarme, en teoría, tu caja es la EYJ, si tiene esa selectora, aviso, no estoy seguro de esta afirmación, eso se ve bajo el coche, hay una chapita verde en el cambio que pone el tipo de caja. Respecto a cambiar la palanca, me temo que no es tan sencillo, pues al parecer, las cajas son completamente diferentes por dentro, y electrónicamente, la centralita de la EYK al tener esa opción actua sobre otros elementos del coche, como la suspensión, la dirección, etc. ´De esto último sí estoy completamente seguro. Aun así intentaré encontrar información, si no, algun compañero que tenga el Elsawin o el ETKA, quizá pueda confirmárnoslo.... Si vas por caminos para no embalarte puedes usar el manual, .. la función es muy parecida... S2 Es Tiptronic la caja es la EYJ, la EYK tambien es tiptronic pero cambia el 432 por la S, la verdad es que no tienen mucho que ver la una con la otra salvo el nombre, pues como dices, compañero, en tu caso según la posición, la caja no pasa de la velocidad seleccionada, mientras que en la EYK, con la S, la caja funciona en modo deportivo, e incluso, endurece dirección, suspensión (a base de presión de aire), y comportamiento del acelerador. La desventaja es que si quieres que no pase de una marcha, tienes que usar el modo manual. Tienes un coche precioso, es impresionante ese escape. El problema del 2.7T es que no se pueden cambiar los silenciosos desde atrás, sino desde la salida de los catalizadores, y cuestan un par de riñones. Enhorabuena por esa maravilla, está de museo. Buenas No se si será diferente el 2.7T. El mio, que es 2,7T, lleva la caja EYK (nueva de trinca por cierto...) y no tiene modo S, sino 4 3 2... Sabés si en los diesel es al revés??? Lo digo porque igual se puede tunear la palanca y ponerla para que tenga modo S... No se si me he explicao enteramente correctivo....jejeje Un saludo Mi caja es una EYK seguro (la he montado yo mismo en mi coche...jejeje...) pero la selectora no tiene modo S, sino 4 3 2, por eso preguntaba lo de la palanca... Un saludo Bueno, me he estado informando y debo rectificar ,.. efectivamente, como las EYJ daban tantos problemas, la evolucionaron para ganar fiabilidad y crearon la EYK, que comparte algunos componentes, como las válvulas con la que tiene la selectora acabada en S, pero la gestión, efectivamente, sí es diferente, tanto la electrónica como algunas partes de diseño interior y la forma interna del convertidor de par que es algo más grande, todo esto me lo ha comentado un técnico de cajas automáticas que tienen el taller en Santa Perpetua en Barcelona (aquí llevabamos todas las cajas automáticas de los camiones que se estropeaban). S2 Yo sé donde está ese taller...jejeje... La mia ha salido de ZF granollers que está a dos pasos... (soy de Bigues...jejeje)... El caso es que he estado mirando el ELSA: La caja EYK, la montaron los allroad con el 2.7T hasta el 2002... La EYJ se montó, con el mismo motor, a partir del 2003, que es cuando se hizo el restyling e incorporaron el modo "S"... Así, supogo que la EYJ es evolución de la EYK, y no al revés... Vaya eso es lo que interpreto yo...jejeje... Un saludo Pero la mía es EYK y tiene el modo S, a veeeeer alguno que sepa del tema, se acerca debate.....

Que follón de letras.... pues al final, no sabremos el porqué de la denominación....

Aun a riesgo de equivocarme, en teoría, tu caja es la EYJ, si tiene esa selectora, aviso, no estoy seguro de esta afirmación, eso se ve bajo el coche, hay una chapita verde en el cambio que pone el tipo de caja. Respecto a cambiar la palanca, me temo que no es tan sencillo, pues al parecer, las cajas son completamente diferentes por dentro, y electrónicamente, la centralita de la EYK al tener esa opción actua sobre otros elementos del coche, como la suspensión, la dirección, etc. ´De esto último sí estoy completamente seguro. Aun así intentaré encontrar información, si no, algun compañero que tenga el Elsawin o el ETKA, quizá pueda confirmárnoslo.... Si vas por caminos para no embalarte puedes usar el manual, .. la función es muy parecida... S2 Es Tiptronic la caja es la EYJ, la EYK tambien es tiptronic pero cambia el 432 por la S, la verdad es que no tienen mucho que ver la una con la otra salvo el nombre, pues como dices, compañero, en tu caso según la posición, la caja no pasa de la velocidad seleccionada, mientras que en la EYK, con la S, la caja funciona en modo deportivo, e incluso, endurece dirección, suspensión (a base de presión de aire), y comportamiento del acelerador. La desventaja es que si quieres que no pase de una marcha, tienes que usar el modo manual. Tienes un coche precioso, es impresionante ese escape. El problema del 2.7T es que no se pueden cambiar los silenciosos desde atrás, sino desde la salida de los catalizadores, y cuestan un par de riñones. Enhorabuena por esa maravilla, está de museo. Buenas No se si será diferente el 2.7T. El mio, que es 2,7T, lleva la caja EYK (nueva de trinca por cierto...) y no tiene modo S, sino 4 3 2... Sabés si en los diesel es al revés??? Lo digo porque igual se puede tunear la palanca y ponerla para que tenga modo S... No se si me he explicao enteramente correctivo....jejeje Un saludo Mi caja es una EYK seguro (la he montado yo mismo en mi coche...jejeje...) pero la selectora no tiene modo S, sino 4 3 2, por eso preguntaba lo de la palanca... Un saludo Bueno, me he estado informando y debo rectificar ,.. efectivamente, como las EYJ daban tantos problemas, la evolucionaron para ganar fiabilidad y crearon la EYK, que comparte algunos componentes, como las válvulas con la que tiene la selectora acabada en S, pero la gestión, efectivamente, sí es diferente, tanto la electrónica como algunas partes de diseño interior y la forma interna del convertidor de par que es algo más grande, todo esto me lo ha comentado un técnico de cajas automáticas que tienen el taller en Santa Perpetua en Barcelona (aquí llevabamos todas las cajas automáticas de los camiones que se estropeaban). S2 Yo sé donde está ese taller...jejeje... La mia ha salido de ZF granollers que está a dos pasos... (soy de Bigues...jejeje)... El caso es que he estado mirando el ELSA: La caja EYK, la montaron los allroad con el 2.7T hasta el 2002... La EYJ se montó, con el mismo motor, a partir del 2003, que es cuando se hizo el restyling e incorporaron el modo "S"... Así, supogo que la EYJ es evolución de la EYK, y no al revés... Vaya eso es lo que interpreto yo...jejeje... Un saludo el otro día estuve en un desguace que tenía un allroad, (al que casi no le quedaba nada aprovechable), que había reventado la caja de cambios y era la EYJ, y el coche era del 2000. pero no sé que palanca tenía porque no estaba... ahora ya empiezo a dudar... que lio

a mi me entraron 9 litros largos cuando le cambie el ATF.. Error g93 segun dicen por ahi, es un sensor de temperatura de la caja de cambios http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/249005-sensor-g93/ ahi sale algo al respecto s2

si es por el tintineo que se escucha, tranquilo, parece la regulacíón hidráulica de los taqués, por ahi tiene un muy poco juego, pero no parece nada grave. no se si es en frio o en caliente, obsérvalo en frío a ver si se escucha más, si después en caliente, ese es el ruido, yo, por el momento, no me preocuparía.

Es Tiptronic la caja es la EYJ, la EYK tambien es tiptronic pero cambia el 432 por la S, la verdad es que no tienen mucho que ver la una con la otra salvo el nombre, pues como dices, compañero, en tu caso según la posición, la caja no pasa de la velocidad seleccionada, mientras que en la EYK, con la S, la caja funciona en modo deportivo, e incluso, endurece dirección, suspensión (a base de presión de aire), y comportamiento del acelerador. La desventaja es que si quieres que no pase de una marcha, tienes que usar el modo manual. Tienes un coche precioso, es impresionante ese escape. El problema del 2.7T es que no se pueden cambiar los silenciosos desde atrás, sino desde la salida de los catalizadores, y cuestan un par de riñones. Enhorabuena por esa maravilla, está de museo. Muchas gracias, sobre todo viendo de ti con esa maquinita que tienes!!!!!!!!! como llevas la venta???? Salu2 Pues la verdad, sigue en venta, esa fiebre diesel.... nunca he entendido al que se compra un diesel para hacer 5000 kms al año, pero es lo que tiene, y como no lo voy a regalar, pues no he encontrado, en venta, uno que esté, ni por asomo, como está el mío., así que seguiremos ofreciéndolo... incluso lo cambio por algo más deportivo, como un TT, un S3, ... pero bueno, todo llegará... Un Saludo. Yo te entiendo perfectamente. Antes del audi, tenia un passat 3b 1.8T del '99 haciendo unos 18000 km/año, y la gente me miraba como si fuera un bicho raro...jejeje... La de veces que tenia que oir eso de que "llevas la campsa detrás..." y cosas por el estilo... Pero la verdad es que el coche no consumia más de 8.5-9 l/100 km, que es un consumo más que razonable para tener 150 CV y que le pesara el culo un poco más de la cuenta...jejeje...Eso sí, parte de la culpa del consumo la tenia el hecho de que no tenia conectado el MAP, sino que funcionaba sólo con el MAF... (Esto en los diésel no se puede hacer...jajaja...!!!!)... Algo bueno teniamos que tener... Un saludo y ánimo con la venta, que yo al final vendí el mio y no tardé mucho... y bien de precio... Qué cierto es eso de lo raro que te mira la gente, la verdad es que, para llevar 250 cv y pesar 1850 kgs de peso, mi coche, hace medias comprobadas y demostradas de 10,5 l. hablamos de un uso 70% carretera /autovia/Autopista, 30% ciudad, a velocidades legales y no (espero que esto no lo lea quien todos sabemos), con más de un adelantamiento al pisotón, y con una aceleración supersónica. Si hago mucha ciudad entonces si entiendo que gaste, pero hasta el TDI gasta en ciudad. Lo que sí es cierto es que no cambio esa aceleración, ese silencio, ese ruído del V6 cantando ópera in Crescendo, esos dos turbos hinchando los pulmones, para que mi coche se transforme en cohete, no lo cambio, desde luego. Me duele como si me desgarraran por dentro tenerlo que vender, no es una cuestión económica, sino personal, anímica para ser más exactos, lo mimo como a mi propio hijo, no duerme conmigo porque no puedo subirlo a casa, pero necesito cambiar, lo que tengo claro, es que no será un diesel, desde luego... por supuesto no quiero ofender eh? pero no hago más de 10000 kms al año, y comprarme un diesel sería mi ruina entre bombas de gasoil, inyectores, egr, arboles de levas. y todo el desgaste que supone no usar un diesel todo lo que es necesario usarlo.., prefiero la fiabilidad de un motor de gasolina aun gastando 2-3 litros más, que no es tanto.... Saludos.

Aun a riesgo de equivocarme, en teoría, tu caja es la EYJ, si tiene esa selectora, aviso, no estoy seguro de esta afirmación, eso se ve bajo el coche, hay una chapita verde en el cambio que pone el tipo de caja. Respecto a cambiar la palanca, me temo que no es tan sencillo, pues al parecer, las cajas son completamente diferentes por dentro, y electrónicamente, la centralita de la EYK al tener esa opción actua sobre otros elementos del coche, como la suspensión, la dirección, etc. ´De esto último sí estoy completamente seguro. Aun así intentaré encontrar información, si no, algun compañero que tenga el Elsawin o el ETKA, quizá pueda confirmárnoslo.... Si vas por caminos para no embalarte puedes usar el manual, .. la función es muy parecida... S2 Es Tiptronic la caja es la EYJ, la EYK tambien es tiptronic pero cambia el 432 por la S, la verdad es que no tienen mucho que ver la una con la otra salvo el nombre, pues como dices, compañero, en tu caso según la posición, la caja no pasa de la velocidad seleccionada, mientras que en la EYK, con la S, la caja funciona en modo deportivo, e incluso, endurece dirección, suspensión (a base de presión de aire), y comportamiento del acelerador. La desventaja es que si quieres que no pase de una marcha, tienes que usar el modo manual. Tienes un coche precioso, es impresionante ese escape. El problema del 2.7T es que no se pueden cambiar los silenciosos desde atrás, sino desde la salida de los catalizadores, y cuestan un par de riñones. Enhorabuena por esa maravilla, está de museo. Buenas No se si será diferente el 2.7T. El mio, que es 2,7T, lleva la caja EYK (nueva de trinca por cierto...) y no tiene modo S, sino 4 3 2... Sabés si en los diesel es al revés??? Lo digo porque igual se puede tunear la palanca y ponerla para que tenga modo S... No se si me he explicao enteramente correctivo....jejeje Un saludo Mi caja es una EYK seguro (la he montado yo mismo en mi coche...jejeje...) pero la selectora no tiene modo S, sino 4 3 2, por eso preguntaba lo de la palanca... Un saludo Bueno, me he estado informando y debo rectificar ,.. efectivamente, como las EYJ daban tantos problemas, la evolucionaron para ganar fiabilidad y crearon la EYK, que comparte algunos componentes, como las válvulas con la que tiene la selectora acabada en S, pero la gestión, efectivamente, sí es diferente, tanto la electrónica como algunas partes de diseño interior y la forma interna del convertidor de par que es algo más grande, todo esto me lo ha comentado un técnico de cajas automáticas que tienen el taller en Santa Perpetua en Barcelona (aquí llevabamos todas las cajas automáticas de los camiones que se estropeaban). S2

Caudalimetro tiene muchos números de ser.

Yo me inclino por un fallo eléctrico. una masa suelta o algo por el estilo. Esa pequeña pérdida de aceite es cuestion de saber de donde proviene la mejor manera es buscar el lugar donde está "seco" y a partir de ahi ir bajando hasta encontrar la mancha. Lo mas probable que sea de la junta de tapa de válvulas o de algún retén de la lubricacion del turbo,sonlos lugares más proclives a "perder"

Nunca he concebido cambiar una correa de distribución y no cambiar los tensores y las poleas, eso es primordial, y, aunque parezca mentira, cambiar la bomba de agua, también es aconsejable, pues el rodamiento interno de ésta, la que mueve las palas, se "vicia" por la tensión de la correa antigua y cuando se pone la nueva, ese exceso de tensión lo hace coger holgura y acabarse rompiendo. En mi caso, el cambio de mi correa costó un pastón, 1600€, pero me quedé tranquilo porque se cambió absolutamente todo. Correas, tensores, poleas, bomba de agua, termostato, incluso el famoso retén del cigueñal, que no perdía ni nada pero por 15€.... S2

Aun a riesgo de equivocarme, en teoría, tu caja es la EYJ, si tiene esa selectora, aviso, no estoy seguro de esta afirmación, eso se ve bajo el coche, hay una chapita verde en el cambio que pone el tipo de caja. Respecto a cambiar la palanca, me temo que no es tan sencillo, pues al parecer, las cajas son completamente diferentes por dentro, y electrónicamente, la centralita de la EYK al tener esa opción actua sobre otros elementos del coche, como la suspensión, la dirección, etc. ´De esto último sí estoy completamente seguro. Aun así intentaré encontrar información, si no, algun compañero que tenga el Elsawin o el ETKA, quizá pueda confirmárnoslo.... Si vas por caminos para no embalarte puedes usar el manual, .. la función es muy parecida... S2 Es Tiptronic la caja es la EYJ, la EYK tambien es tiptronic pero cambia el 432 por la S, la verdad es que no tienen mucho que ver la una con la otra salvo el nombre, pues como dices, compañero, en tu caso según la posición, la caja no pasa de la velocidad seleccionada, mientras que en la EYK, con la S, la caja funciona en modo deportivo, e incluso, endurece dirección, suspensión (a base de presión de aire), y comportamiento del acelerador. La desventaja es que si quieres que no pase de una marcha, tienes que usar el modo manual. Tienes un coche precioso, es impresionante ese escape. El problema del 2.7T es que no se pueden cambiar los silenciosos desde atrás, sino desde la salida de los catalizadores, y cuestan un par de riñones. Enhorabuena por esa maravilla, está de museo. Buenas No se si será diferente el 2.7T. El mio, que es 2,7T, lleva la caja EYK (nueva de trinca por cierto...) y no tiene modo S, sino 4 3 2... Sabés si en los diesel es al revés??? Lo digo porque igual se puede tunear la palanca y ponerla para que tenga modo S... No se si me he explicao enteramente correctivo....jejeje Un saludo

Es Tiptronic la caja es la EYJ, la EYK tambien es tiptronic pero cambia el 432 por la S, la verdad es que no tienen mucho que ver la una con la otra salvo el nombre, pues como dices, compañero, en tu caso según la posición, la caja no pasa de la velocidad seleccionada, mientras que en la EYK, con la S, la caja funciona en modo deportivo, e incluso, endurece dirección, suspensión (a base de presión de aire), y comportamiento del acelerador. La desventaja es que si quieres que no pase de una marcha, tienes que usar el modo manual. Tienes un coche precioso, es impresionante ese escape. El problema del 2.7T es que no se pueden cambiar los silenciosos desde atrás, sino desde la salida de los catalizadores, y cuestan un par de riñones. Enhorabuena por esa maravilla, está de museo. Muchas gracias, sobre todo viendo de ti con esa maquinita que tienes!!!!!!!!! como llevas la venta???? Salu2 Pues la verdad, sigue en venta, esa fiebre diesel.... nunca he entendido al que se compra un diesel para hacer 5000 kms al año, pero es lo que tiene, y como no lo voy a regalar, pues no he encontrado, en venta, uno que esté, ni por asomo, como está el mío., así que seguiremos ofreciéndolo... incluso lo cambio por algo más deportivo, como un TT, un S3, ... pero bueno, todo llegará... Un Saludo.

Es Tiptronic la caja es la EYJ, la EYK tambien es tiptronic pero cambia el 432 por la S, la verdad es que no tienen mucho que ver la una con la otra salvo el nombre, pues como dices, compañero, en tu caso según la posición, la caja no pasa de la velocidad seleccionada, mientras que en la EYK, con la S, la caja funciona en modo deportivo, e incluso, endurece dirección, suspensión (a base de presión de aire), y comportamiento del acelerador. La desventaja es que si quieres que no pase de una marcha, tienes que usar el modo manual. Tienes un coche precioso, es impresionante ese escape. El problema del 2.7T es que no se pueden cambiar los silenciosos desde atrás, sino desde la salida de los catalizadores, y cuestan un par de riñones. Enhorabuena por esa maravilla, está de museo.

Hola compañero, qué put*da si es así, porque no son nada baratas de reparar. Lo importante es que no circules absolutamente nada con el coche para evitar algun destrozo. Sería interesante saber de qué modelo de A6 se trata, y de qué modelo de caja, el año, si ha tenido mantenimiento (la caja) etc. de esa manera entre todos, podemos buscar a ver si encontramos solución. S2 y animos.

salvo que encuentres un chollo sobre los 300 lereles

es original. pero sotpresa en el libro donde tiene que ir el codigo. esta en blanco.

metete en el vag com, y codificale la radio de nuevo. le dices que tienes volante multifuncion y demás. Se supone que al resetearlo le has quitado la información.

Hola, tengo un Concert II que es el que venía con el coche, cuando lo instalo en el, se pone en marcha sin problema, pues reconoce, supongo, el coche y no me pide el código de desbloqueo ni nada. Mi pregunta es la siguiente, se puede desde el vag com, hacer que, aunque lo cambie de coche, NO ME PIDA EL CÓDIGO DE DESBLOQUEO,?? vamos, que no esté protegido?? Me gustaría saber cómo hacerlo si es posible. gracias.

Hombre, yo, si no vas a hacer muchos kms. y quieres un MOTORACO, con todas las letras, te puedo aconsejar el 2.7 TT, la verdad es que cuando le pisas es un avion, al ralentí, no se escucha, hay que mirar el cuentavueltas para saber que está encendido, y cuando suena, ese sonido bronco mezclado con el silbido de los turbos, .... uf.. es casi como un org.... ano de iglesia. jajaj

algunas más

tenía ganas de poner algunas fotos mas del pepino, ya que estas están algo desactualizadas voy a ir colgándolas.

xenon sin lavafaros?? :o

ASI quedan las bombillas de led y se ven bien desde lejos, lo único que como cuneteros no son tan efectivos.