guttient

Por una parte te doy la razón, y por otra discrepo. Los motores de gasolina son el referente en la mayoría de países, excepto en España, por las razones que todos conocemos, el motor de gasolina goza de una posición privilegiada en el ránking de medios de locomoción y aun no existe una alternativa fiable (o al menos que se haya dado a conocer) que pueda tener la durabilidad y el rendimiento que éstos dan. Se habla mucho de los híbridos y eléctricos, y aun están en pañales, ya sea por interés económico de las marcas, las administraciones y/o las petroleras, pero realmente aun les falta mucho camino por recorrer para igualar a los motores de gasolina. El gasóil está empezando a mostrar todos sus inconvenientes por el mal uso (que son el 70% de los usuarios, los que no los utilizan para lo que son), contaminan más que los gasolina (pues no todo es el CO, sino los residuos sólidos que se emiten en los que la combustión diesel tiene un triste récord de contaminación), los eléctricos e híbridos aun no han tenido tiempo de mostrar sus inconvenientes, pero desde luego, las baterías no tienen un rendimiento eterno y su vida no sobrepasa los 5 años a pleno rendimiento, después habrá que deshacerse de ellas con lo que supone su eliminación. Por suerte la consciencia esta volviendo a sus lares y los gasolina empiezan a tener en España el reconocimiento que hace mucho tiempo tienen en el resto de Europa (en la Europa del primer mundo, claro). s2

Visto el tema, seguimos con la polémica, le he preguntado a mi amigo, mecánico de Audi, ha sido también de mercedes, y de otras marcas. Me ha dicho, rotundamente, EN FRIO, ni templado, ni caliente, ni tras 10 minutos,.... en frío. Ese es el nivel verdadero pues es lo que mide el cárter. Insisto, es lo que me ha dicho, yo creo en su palabra porque es muy profesional, y por supuesto, sin poner en duda, cualquiera de los profesionales que consultáis, en mi caso, lo seguiré mirando en frío. Mi coche suena como un reloj suizo, preciso, sin un solo ruido fuera de lugar, arranca a la primera incluso tras semanas de inactividad, siempre que le he cambiado el aceite y que le he mirado el nivel, ha sido en frío, ... pero es mi experiencia. PD también los de Audi no contemplan el cambio del ATF en el tiptronic, y de todos es sabido que cambiarlo es la vida de la caja. S2

A pesar de las dos opciones, la cual, te recomiendo la de gasolina sin saber siquiera el uso que le vas a dar al coche, pero planteate algo, si quieres, si vas a hacer menos de 30000 kms al año, un diesel no es rentable, los bloques son fiables en todos los coches hoy en día, pues la fabricación es mucho más precisa, sin embargo, el resto de elementos son más o menos frágiles dependiendo del uso que se le de. Despues ten en cuenta que un A6 pesa 1600 kg como poco, si es un Allroad son 1850, un motor "pequeño" te puede poner en un aprieto con el coche cargado a tope, y por ahorrarte dos duros en combustible puedes llegar a arrepentirte toda la vida. Yo desde luego, si de algo estoy contento es de un motor grande, pero es mi caso, no hago muchos kms al año, y valoro algunas prestaciones que quizá otros no ven igual. En definitiva, de entre esos dos, el de gasolina, de entre toda la gama, puedes encontrar muy buenas ofertas, eso sí, sea cual sea, míralo con lupa, a veces es preferible que tenga una rayita en la chapa y el motor suene perfecto a que sea un pincel, y esté hecho una porquería. Espero haberte ayudado en tu decisión, un saludo.

Hoy he cogido el coche para ir hasta manresa, tiempo frío, clima a 23 grados, carretera secundaria, con tramos de doble carril para adelantar, consumo medio 10,6l., velocidad media aproximadamente unos XXXkmh, repito carretera secundaria, y pisoton a fondo en las zonas de adelantamiento para sacarme de encima a los camiones que iban por la carretera, en modo secuencial, motor cantando la traviata, y yo gozando como un poseso.... hay que reconocer, que no tiene parangon, como si gasta 15, es una pasada.... Lo mejor la cara que se le ha quedado a un 530d cuando ha visto alejarse el culo del allroad a la velocidad que lo hacía...

no tiene por qué, echar aceite de más puede provocarte un problema de exceso de presión de aceite lo que podría provocar una catástrofe en los elementos mecánicos de tu motor. Respecto a las sondas lambda, lo más probable es que sea casualidad, tienen una vida y cuando les toca,.... en este caso, te ha tocado, cambia las dos de la bancada que te pida, o si quieres, invierte del todo y cambia las cuatro, si no, al poco, te tocarán las otras. s2

la varilla mide el nivel del cárter que es donde va a parar el aceite cuando lo rellenamos, si lo medimos en caliente es probable que nos de una lectura errónea, evidentemente, no es una medida precisa y no es tanta la variación, sin embargo, de toda la vida, el aceite se ha medido en frío, a poder ser, por la mañana cuando el coche aún no se ha arrancado, pues dará el nivel exacto que tiene el cárter respecto a las marcas de la varilla, sin que esté repartido por el resto del circuito. Para cambiarlo con que esté sobre los 80 grados es suficiente, de esa manera es lo suficientemente líquido para que escurra bien y se vacíe lo máximo posible el aceite viejo. S2

es el sensor que se ha ido, típico en los VAG, en el toledo que tenía le pasaba lo mismo, fue cambiarle la botella y se acabó el problema. La de audi cuesta, que no vale, 48€,

ya les he preguntado y dicen que no tienen nada que ver ellos con eso. si no es cosa de accidentes y cosas asi. Lo tienes asegurado contra robo?? pues de momento te lo ha "robado" la policia porque no te dan explicaciones ni resoluciones ..... por tanto moléstales porque les pagas para ello, se pongan como se pongan que para cobrar son muy diligentes.

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la verdad es que esta bien el invento

fijate en la botella del refrigerante el calor la cuartea, se raja y el liquido cae encima de los colectores lo que lo evapora....

Si el uso de tu diesel hubiera sido intenso o largo, o, simplemente, mucho, es probable que sí hubiera valido la pena, sin embargo si tu uso es el mismo que le hubieras dado a un gasolina, trayectos de no más de 10-20 kms diarios, algun viaje, y poco más, tu diesel fue un error. En el resto de europa, los gasolina están mas valorados que en España, y más teniendo en cuenta cuanto pagan el litro de 98 en Francia o Alemania, por poner un ejemplo, se deprecian mucho menos. Existe una cultura diferente que la que nos han impuesto, el ahorro, no es solo un factor, es un conjunto de ellos, solo hay que ver cuánto se paga por el mismo modelo de coche en esos paises y en españa. Aquí un ibiza TDI es una joya, alli es un cacharro, mientras que un ibiza GTI está mucho más valorado que los 700€ por los que lo he llegado a ver en España (y en orden de marcha).Es una cuestión de conocimientos, los que nos faltan a nosotros (y me incluyo) los tienen ellos (claro que también tienen un gobierno mucho más preparado que el nuestro, pero eso son harinas de otro costal)

Completamente de acuerdo, compañero, o casi, realmente, hay varios factores, uno, como bien dices es la presión del combustible, en los diesel es varias veces mayor por lo que la bomba inyectora sufre muchísimo más, razón por la cual cascan antes, hay que añadirle tambien los inyectores, los de los diesel al trabajar con tanta presion y las impurezas que contiene el líquido acaban destruyendo las toberas los resortes internos y las precisas juntas interiores lo que hace que sí o sí, en la vida del diesel haya que cambiar los inyectores (a 400 y pico, leuros cada uno,.... uf), en los gasolina también hay que cambiarlos por el uso, mucho después por la menor presión y por tanto, menor desgaste. Respecto a los elementos mecánicos como pistones, bielas, etc, no te quito la razón, los materiales con los que se fabrican hoy en dia los motores (sobretodo cuando tienen mucha demanda), no son de la calidad deseada y por tanto, su durabiilidad está más que comprometida (y vamos, que si no fuera así, qué recambios venderían????) pero la relación de compresión de los diesel y la manera como liberan la energía somete a fuerzas mucho mayores los motores de este ciclo, que la fuerza con la que actúa la chispa al incendiar el combustible de un OTTO, esa es una de las razones por la que los diesel no trabajan a altas revoluciones y, desde que estos empezaron a superar las 4000, su durabilidad se ha reducido proporcionalmente (por eso aquellos motores mercedes que daban su potencia máxima a 3700 rpm, duraban taaaaaantos y taaaaaaantos kms (los cuales le dieron la fama). P or suerte el aluminio y demás aleaciones en la construcción de motores y piezas han eliminado algunas inércias que ayudan a evitar el sufrimento de las piezas móviles como casquillos, rodamientos, árboles, cigueñales, etc. (en los diesel pistones y bielas estan reforzados para evitar su deformación en la exigencia de su rendimiento, lo que aumenta su peso, por eso un motor diesel a igualdad de cilindrada pesa bastante más que un gasolina, y todos sabemos que, el peso en elementos móviles, siempre es un hándicap). Realmente, el mayor problema hoy en dia de todos los coches es la electrónica y esta si que no distingue de combustible, pero este es un tema aparte. Un diesel utilizado solo en trayectos cortos o poco usado, aunque parezca mentira, envejecerá peor que uno que se use a menudo y a poder ser, en largos trayectos, pues en estos, normalmente, se le exige menos al motor, y es donde la ventaja del diesel, nunca será alcanzada por un gasolina. pero si se trata de rendimiento, de durabilidad a corto plazo, de economía de uso frecuente y corto, un gasolina siempre tendrá más ventaja que un diesel. Todo es una cuestión de uso, ninguno es mejor que el otro para lo que sirve cada motor, pero en el momento que un gasolina quiere ser como un diesel y viceversa, la ecuación siempre será erronea, salvo los puntuales logros, la termodinámica es una ciencia y como tal, se basa en una matemática, el resto, son experimentos. Saludos, y gracias por tu aporte, me ha parecido muy interesante.

yo si ebisto un audi v12 tdi ganar en lemans jjj y el v12 tdi en el r8 darle pa el pelo al gasolina mas gordo del r8 jjjj Sabes por qué los f1 son de gasolina? por la cantidad de averías que tendrían si fueran diesel) Sabes por qué no se utiliza turbo en los motores de gasolina de f1? (porque cuando los usaron, la escalada de potencia era tan brutal, que no había frenos que los pudiera parar) Sabes por qué tanto diesel gana carreras? porque igual que un político miente para ganar las elecciones, es una estrategia comercial (los diesel tienen turbo y a los gasolina no les dejan llevar en las carreras), sencillamente, interesa vender diesel para vender después el mantenimiento, tan sencillo, como eso, ah, claro, tambien interesa vender impuestos, tasas y demás, y sobretodo piezas de recambio. Esa es la razón del porqué, los diesel, (entre otras) ganan ALGUNAS carreras A ver cuantos diesel ves en un Rallye. (y que destaquen, claro) un saludo.

t'has comprao un barcoooo??? o es el proximo brico?

Y eso qué tiene que ver, en España la fiebre diesel ha sido una maniobra comercial, la diferencia está en que en este país la gran mayoría se compran un diesel porque irse de vacaciones les sale más barato. Después se dan cuenta que el mantenimiento de un diesel es mucho más caro que el de un gasolina, salvo que, la cantidad de kms recorridos compense este gasto en forma de ahorro de combustible. Solo he tenido dos diesel en mi vida, por suerte, no he necesitado más, un horizon diesel motor XUD 1.9 que lo lleve al desguace funcionando (porque nadie lo quería pagar), con 946000 kms y con unica avería térmica de un inyector por una junta defectuosa (el motor xud fue el primer diesel ligero del mercado a partir del cual, volkswagen sacó su acartonado 1.6 td que más tarde sustituiria por el 1.9 tdi. el segundo un Freelander con motor Rover D, 2.0, ideal para el tipo de vehículo que era, pero que no compensaba en un coche que tenía solo 96000 kms el resto gasolina, y la verdad tanto en respuesta, como agradabilidad de uso, como rendimiento, como sonido, como prestaciones como tantas cosas, no lo cambio por 300 miseros euros de ahorro en combustible y 1600 de gasto de una bomba inyectora, teniendo en cuenta que no hago más de 8000 kms al año con el. ese es mi aporte

a ver si eso sirve para que todos los detractores de la gasolina se den cuenta de la verdad que mas se puede querer un motor potente un sonido precioso un consumo reducido una respuesta contundente y por el precio de un utilitario... gracias por el aporte

enhorabuena. es un cochazo, te lo digo yo. curiosidad. libro de revisiones pero no tiene libro de indtrucciones? nunca he entendido porque desaparecen los libros de los coches de segunda mano.... en fin. la hora es facil. tiras del boton hacia atras y giras hacia un lado. parpadeara el digito y girando el boton ahora en reposo a un lado y al otro lo cambiaras. el limite 2 si no recuerdo mal tienes que mantener apretado el boton hasta que haga chequeo o hasta que te lo muestre tachado. (mañana voy a mirarlo en el liibro y te lo confrmo es que lo teng0 en el garaje) s2

El estudiadísimo plan de marketing de los gobiernos y las marcas funcionó a la perfección, las marcas por,como han dicho, los altos costes de mantenimiento de los diesel, máxime cuando su uso es lo bastante escaso, y los gobiernos por los impuestos y gravámenes que aplican a los motores que no son otto. Por suerte, la cordura está empezando a volver a nuestra sociedad, desde luego, aún nos queda un laaaaaaaaaaaargo camino que recorrer,y no sólo en el tema del combustible. Pero merece la pena fijarse en los países de más allá de nuestras fronteras (mejor si es hacia arriba), y sólo con ver su parque móvil, es suficiente para ver que una vez más, en España (que is different, más de la cuenta), no tenemos más cultura que la de ser mejor que el vecino (y me incluyo), y no valorar lo que tenemos. Si uno se fija en Alemania, Francia, y otros paises, existe una cultura de la eficiencia, una cultura del motor, de los coches clásicos (y hablo de los populares), en Alemania por ejemplo hay muchísima gente con coches de más de 25 años, bien mantenidos,y que los usan diariamente para sus quehaceres, es posible que tengan otro coche nuevo en el garaje, o no, pero no tienen una ITV de negocio, sino una de seguridad, Un país sin límites de velocidad en algunos tramos de sus autopistas (de dos carriles nada más) y cuyo índice de accidentabilidad es sorprendentemente inferior al nuestro (para nuestro ridículo), donde se respeta la derecha, la preferencia, y existe la educación vial (no los cursos de aprobado del permiso de conducir), donde las sanciones son ejemplares y dónde no se putea al vecino. Poco a poco llegaremos (de momento, ya tenemos su marca,....) s2

Yo siempre digo que no todo está en el consumo, de nada sirve que un diesel te salga más barato en un viaje en autovía, y después lo acabes pagando en reparaciones. De todos es sabido la diferencia de fiabilidad (por complejidad de construcción más que nada) que hay entre un diésel y un gasofa. Yo tampoco tengo consumos exagerados, para ciudad tanto un diesel como un gasolina se vuelven estratosféricos en lo que a consumos se refiere, y para carretera, como dudo mucho que vayas todo el día a tabla, con un gasolina, no vas a tener consumos de escándalo, pero sí un silencio de marcha muy superior. Ahora, si haces más de 30000 kms al año, no te plantees un gasolina, es una cuestión de relación coste/uso. S2

Hola, yo en condiciones normales, carretera ciudad redia, autopista, velocidades legales y en momentos puntuales hasta más, por cuestión de seguridad, (un adelantamiento, el código dice que hay que hacerlo en el menor tiempo posible, Navarro que te veo), consigo medias de 10,5l. Uso SP98 de buena calidad, presiones correctas, y el tempomat ayuda, es cierto. y las bobinas y bujías, es muy facil. Hay una página http://www.audiworld.com/tech/eng82.shtml Ahi te explica un monton de intervenciones para el audi.

Tienes el bote? mirale la referencia, Audi tiene Varios ATF, según la caja de cambios que sea, los multitronic llevan uno, los dsg, otro, los tiptronic otro, en la referencia te dice si es el que le corresponde, puedes contrastarlo aquí www.vagcat.com es un catálogo de despiece de VAG, no está completo pero es muy ilustrativo.

mira a ver no te esté perdiendo por el retén del cigueñal, lo que te supondría desmontar de nuevo, se aconseja cambiarlo con la distribución de esa manera, no es tan caro hacerlo. Otro lugar donde pueden supurar es por la tapa de válvulas, pero eso se ve a simple vista, además el cambio de las juntas es un juego de niños. No me consta que se tenga que desmontar el cárter para hacer distribución,

yo tengo un 3.0 y ronda los 11/12lts Pues yo he hecho medias de 10,5 l. sin hacer demasiada ciudad, lo normal, buscar aparcamiento en pueblo de playa, puertos de montaña, autopista, carreteras secundarias, llegar hasta el garaje de casa.... Si hiciera únicamente ciudad sí que es cierto que es un jumbo, pero la verdad es que para la potencia que tiene, en el consumo no tengo ninguna ninguna queja

Tienes que codificarlo con el vagcom. así el coche sabrá que tiene un RNS-E, si tu coche tiene can bus, no hace falta ni que le conectes el can del cuadro..., al menos en mi caso, era directo. yo la antena la tenía detrás de la caja de fusibles, pero bueno, realment, ponla donde mas captación creas que tiene. También se puede poner en el techo pasándo el cable por el montante, pero es algo´más de follon.