BBTuner

Yo he abierto 3 juegos de faros y lo del horno no es necesario... Aplicando calor insistentemente con un secador o con una pistola de calor, salen sin problemas Sent from my iPhone using Tapatalk

Pues sinceramente, hace unos años estoy segurisimo que a mas de uno le hubiese gustado. Como cualquier coche personalizado, esta a gusto del dueño, y a quien le guste, tiene que ser capaz de reconocer el trabajo que tiene, que poco no es.

Duramas no tiene sistemas de escapes estandarizados para coches, el 90% es todo hecho a medida in situ, por lo que el escape que te hagan en cada centro duramas no va a ser idéntico. Cualquier opinion que te den no se va a ajustar al 100% a tu coche. La ventaja que tiene duramas es el tema de legalización, el contra, el precio. Sent from my iPhone using Tapatalk

+1 No se a que tanta duda en algo asi, por el dinero que cuestan...

Sin hacer una busqueda decente: http://www.ebay.de/itm/Audi-TT-MK1-225Bhp-Haldex-Controller-/201278529530?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item2edd229ffa http://www.ebay.de/itm/2001-MK1-AUDI-TT-225bhp-Haldex-Controller-A3-BAM-APX-DQB-HA1-101997-/121558183251?pt=LH_DefaultDomain_3&hash=item1c4d6ead53 http://www.ebay.de/itm/Golf-IV-Bora-Audi-A3-Haldex-Steuergerat-Differential-Haldex-Controller-Kupplung-/371249526691?pt=DE_Autoteile&hash=item56703237a3 De todas formas el que se quede "bloqueado" mecanicamente el diferencia es debido a que el Haldex actúa mal... Si no recuerdo mal, hace poco le paso a un chico, hizo el cambio de aceite de haldex y puso uno no original, funcionaba mal y al final destrozó el haldex y el diferencial...

El relé que comando estos ventiladores. En nuestros TT's esta atornillado a chasis bajo el debajo de la bateria. Si por un casual te da por probar con otro o cambiarlo. ASEGURATE que sean MISMA referencia. No todos funcionan de la misma manera.

Con el clima dado tienen que ir de continuó hasta que le apagues? Exacto. Clima encendido, los dos ventiladores tienen que funcionar a la 2ª velocidad, si no lo hacen tienes problema en la caja de reles o en el propio ventilador Sent from my iPhone using Tapatalk

Busca de Golf IV, Leon 1M, A3/S3... Todos estos siempre y cuando sean 4x4 deben serlo... En cualquier caso, Que fallo da? Que aceite se le ha hechado?

La ECU del haldex rota?... Raro me parece, MUY raro... Que se rompa la bomba de aceite, puede, pero la ecu... Ya tienes los mantenimientos apropiados hechos? La ecu, salvo en sitios como eBay, no la vas a conseguir suelta. te van a hacer comprar el grupo trasero completo. Un saludo

Los ventiladores van comandados por la ECU, a traves del sensor de temperatura con conector verde, a traves del termocontacto en el radiador y a traves de una caja de relés. Ahora mismo no recuerdo bien las temperaturas, pero si mal no recuerdo es. a 90 y poco ºC primera velocidad y a 100 y poco salta la segunda. Con el clima puesto (Obviamente sin el modo eco) funcionan los dos a la segunda velocidad. Para probar el ventilador puedes alimentarle directamente a 12v. es un conector de 3 pines, basico. Masa/ 12v a 1ºvelocidad /12v a 2ºvelocidad. Un saludo

Ancha? Sera 8.5" maximo digo yo... De todas formas juega con el ET de llanta tambien...

Si tanto las deseas, yo desde luego, montaria adaptadores. NO te compliques estupidamente la vida, ya que es complicadisimo que queden bien bien. Busca, yo por ejemplo tengo unos tirados por casa de FK Automotive de 15mm...

Aceitera Rojo, efectivamente es sensor de presion de aceite... Si lo acabas de comprar hace nada, mal royo. Revisa con el VagCom por si tiene algun tipo de problema, Si no, de primeras probar a cambiar el sensor.

A ver... Exactamente iguales, iguales, no son. Que se pueden montar, si; pero haciendo lijeros ajustes. Cada puente tiene una referencia especifica según modelo A3/TT... Y cuando algo en el TT, "generico" va con referencia 8N........... Es que ya no es un puente identico. De todas formas... ¿Qué necesidad de poner un puente trasero de desguace?

Gracias por la info.. A la semana de haber hecho el cambio de ATF, empece con problemas de las marchas 4ª y 5ª... No entraban y se me ponia en "safe mode"... Ya medio desesperé un poco con la caja y lo lleve a reparar. Resultado al abrirla... Caja de embragues hecha trizas, convertidor de par para tirar, dos electrovalvulas rotas y un paso de aceite en la caja obstruido... Mañana me devuelven el coche asique continuaremos con los avances.... P.D. He descubierto varios silentblocks para cambiar asique... tocara ponerse

Yo estaba casi convencido de que era por la caja de válvulas, pero tiene toda la pinta de que no... No soy ningun experto en cajas automaticas, aún así es muy probable que este fin de semana trate de repasar la caja de válvulas por si sea ese el problema... Pero vamos, esta semana me he acercado a varios sitios especializados y en todos, despues de probar el coche, me han dicho que es desgaste... Me jod**ía resignarme a eso la verdad...

Gracias por el aporte, a ver si esta vez que digo, mañana me pongo, no me puede la vagancia... Pondre algunas fotos. Gracias de nuevo

Gracias, pero ya estan cambiados Van llegando las "chuches" y aunque ya he ido haciendo cosas, aun sigue quedando trabajo Liquido de caja de cambios con filtro cambiado... Sinceramente, mis sospechas van saliendo a la luz, la caja de cambios esta realmente mal, mecanicamente, Ya que electronicamente todo funciona OK. Y para hacer un poco de apetito, me lie con detalles... No se si el anterior dueño o hace cuantos, a los paneles de madera, les pintaron con spray (malo), los vinilaron de plateado y luego por encima con vinilo de carbono... Algo parecido ha ocurrido en varios sitios de exterior... Regilla delantera, la rebaba inferior del porton, y alguna cosa puntual, como pilar central de las barras de techo... En fin.. Tras muuuchas horas, consegui librarme de lo que quedaba en la regilla central y de lo de interior; que al ver, que el brillo de la madera no salia ni puliendo luego, lo he pintado de negro satinado... Ya compraré en eBay algo... Un saludo!

Yo mi TT (225cv) le uso a diario y sale algo "carillo" en el sentido que tienes que hecharle siempre 98. Depende de donde le tengas que echar... A parte de esto, al ser un coche bastante "estandar" recambios no suelen desmadrarse demasiado. Por lo demas... depende del modelo que te compres, lo mas común son caudalimetros, sondas lambda, manguitos de vacio y en los 225 es tambien bastante comun que jod** juntas de culata. En cuanto al resto.. No deja de ser como un Golf 4, leon 1, A3... Lo tipico de silentblocks, copelas... Luego habria que tener claro los mantenimientos basicos de un coche, liquidos (de todo), filtros, etc...

Yo llevo un Pierburg... Mal no va, pero tampoco te se decir si da los 225 que deberia de dar... Yo, sinceramente, en el 90% de los casos... donde este un articulo OEM, si se puede, lo pondría. No tengo lugar a dudas. Ayudaría saber en que marcha hiciste los logs, y el motor que llevas.

Tengo un TT, un Allroad y aún un A6 normal. Al no disponer del ELSA, me tengo que buscar la vida como buenamente puedo a traves del ETKA, aún asi, para temas eléctricos, no me gusta nada como "funciona" ELSA. Yo lo que quería saber, era, si alguien habia tenido el mismo problema, confirmar por donde pasa el cableado para ir desmontado mas a "tiro hecho" revisando puntos flacos por donde pudiese romper.

En el cuadro tengo el simbolo de advertencia de regulacion de altura y al mismo tiempo, el de regulacion de las luces de Xenon. Vagcom solo permite hacer ajustes básicos siempre y cuando no haya fallos en el sistema. Tendrás que resolverlo para poder regularlo. Espero sacar un rato estos días y revisar el cableado con calma...

En el manual de usuario del coche te aparece qué fusible es. Si no le tienes, usando google, dudo mucho que tengas problemas en encontrar alguna version descargable y/o visualizable. SI aun asi, no das con él. Comprueba todos los fusibles uno por uno. No debería llevarte mas de 10 minutos. Si los fusibles estan todos intactos, entonces la averia la tienes en el propio mando de las luces. tendras que cambiarle Saludos

Buenas a todos, Os escribo con el fin, si alguien sabe sobre esto, que me oriente sobre el tema del cableado de los "puñeteros" sensores estos... El caso es que me da fallo del sensor de nivel de altura delantero izquierdo, ya he cambiado el sensor, incluso he hecho prueba con varios, pero el fallo persiste, por esto me he decidido a comprobar el cableado. Por lo que tengo visto del ETKA, el cable, va desde el sensor hasta el faro delantero izquierdo, donde se une con el mazo de cables del mismo. ¿Alquien me lo puede confirmar? Hay algún paso peliagudo para este cable por donde suela ser tipico que se rompa? Gracias de antemano y feliz año a todos

Gracias a todos, Si, se trata de un 2.7 biturbo gasolina, por lo que estoy leyendo, el motor en si, es como el de los RS4 B5, pero mucho mas capados. En estos motores, ya que hay mucha mas informacion que de los nuestros en concreto, uno de los fallos mas comunes es que las juntas de tapas de balancines resuden y es que en caliente y a ralenti, huele a aceite quemado que se J....... Por otra parte, sondas lambdas rotas por lo que estoy leyendo es bastante comun.. No obstante, creo que le han vaciado los catalizadores asique, habra que mirar el tema mas a fondo. Para los mandos desgastados he comprado directamente, el mando completo nuevo en china... por 13€ gastos de envío incluidos, como si dura 6 meses... Para el resto, me voy apañando con articulos usados en mejores condiciones.. Un saludo!