BBTuner

Yo estoy igual... Mala pinta no tiene, pero vamos... Si acabas de comprar el coche, y no sabes cuando se la han hecho, yo se la cambiaria, al igual que bujias, aceite y filtros... Es lo ideal para llevarle muy bien los mantenimientos . Bienvenido al foro Sent from my iPhone using Tapatalk

BBB no existe. Es todo una invención. Bienvenido

Bienvenido al foro Raro de ver en blanco, es original el color?

Una cosa si que tienes que tener muy clara y es que un TT no es algo tan "util" y espacioso como un Altea, que no quita que puedas usarlo como coche de diario, que es mi caso. Una cosa si que tienes que tener clara, que el TT no es como un Golf GTI, que bajan de precio hasta X y se estancan, que puedes encontrarles por el mismo precio en mejores y peores condiciones. El TT todavía no ha llegado a ese punto, te lo comento, porque si estas decidido a comprar una unidad en BUEN estado, de economicas... poco. Es como ver un 225cv por 3000€, pues si, un precio PM pero con la distribucion que vete tu a saber cuando se la han hecho, silenblock hechos puré, revisiones del Haldex que nunca se han hecho, sensores que fallan, tubitos rotos, interior machacado... Por otra parte, el Quattro, en cuanto le llevas por un puerto de montaña, entiendes la diferencia con el delantera, pero si es para diario, yo apuntaría por el delantera. Tienes mas maletero y los consumos son ligeramente menores...

A ver, vamos por partes: S-line no estoy seguro del año exacto pero, de exterior es el rear valance(Difusor trasero), paragolpes delantero del TT 3.2 y faros con fondo gris. De interior era el volante con cuero perforado, al igual que el pomo. En cuanto a motorizaciones, tienes de 150/163/180 y 190cv en torno a lo que tu andas buscando. Depende un poco del año, pero sabiendo el código motor, lo tienes todo. En cuanto a las distribuciones, son 120.000km o 5 años aproximadamente. Lista de colores, son todos estos, aunque los comunes son azul denim, brilliant grey y negros en modelos de 99-2000, que al final son los mas comunes... White Brilliant White Mauritius Blue '03(?) -> current colour Glacier Blue '03(?) -> current colour Spirit Blue Moro Blue '52(?) -> current colour Denin Blue Nogaro Blue '02(?) -> ? Kingfisher Blue '51(?) -> '03(?) Ming Blue Raven Black Ebony Black Cherry Black '52(?) -> ? Brilliant Black Silversea Lake Silver Brilliant Silver Avus Silver Akoya Silver? Silver Violet Venitian Violet Merlin Purple Berry ? -> current colour Elderberry '52(?) -> current colour Almond Grey Nimbus Grey '98 -> '03 Replaced by Dolomite Dolomite Grey '03 -> current colour Aviator Grey Arrow Grey Aluminium Grey? Dolphin Grey Imola Yellow 'Y'(?) -> (?) Goodwood Green Murano Green Highland Green Olive Green Lime Green Java Green Papaya Orange (?) -> current colour Misano Red '02 (S'line only?), '03(?) standard colour option -> current colour Amulet Red Brilliant Red

La pintura galvanizada es plateada y se utiliza principalmente como protector anti la corrosion... El filtro, te recomiendo ponerlo con una Wak-Box. Te dejará cojer algo mas de aire, de todas formas eso será mejor que lo comentes con el reprogramador con el que vayas a trabajar. Por otra parte, sobre la valvula de descarga... Tengo dos amigos que la llevan, uno en un S2, el cual dice que de lujo y otro en un TT como el nuestro quien la ha tenido que quitar... Yo probe la que llevaba mi amigo en el S2 y he de decir que note diferencia...

Felicidades por la compra. Se ve en muy buen estado el TT. En cuanto a las mods, la de las matriculas actilicas te la recomiendo altisimamente, pero ponlas pegadas Sobre las pinzas de freno... Yo particularmente las pinte y me arrepiento de haberlo hecho... Yo las limpiaria bien y les hecharia una mano de pitura galvanizada para quede como si de recien sacado del conce se tratase. Sobre la reproy filtro le montaria el pipercross de sustitucion y valvula de descarga forge y asi sobrado para una stage1 Sent from my iPhone using Tapatalk

Con pomos te refieres a los tiradores? Si es asi, el extremo superior va atornillado por dentro. Y el interior va encajado. Mira la web de Jllagas q creo que tiene tutorial Sent from my iPhone using Tapatalk

Haz lo que te ha dicho bala, De todas formas, este fallo: 17840 - Secondary Air Injection Solenoid Valve (N112) P1432 - 35-00 - Open Circuit Es debido a que tienes desconectada la bomba de aire secundario (SAI), desconectada/cables cortados/ rotos.... El resto habría que ver, despues de borrar

Pues lo que deberías hacer primero es comprobar que se encienden todas. Si no se encienden todas lo mas probable es que sea cosa del sensor de pedal de freno. Una manera de comprobar si esta roto, es si llevas tempomat, tratar de activarlo. Si esta mal, el sensor, no te dejará.

Nada mas que añadir.

CREO que tendria que ser algo mas en realidad... El que soplaba a 0,5 no era el 150cv?? Sent from my iPhone using Tapatalk

Si le tienes ya en "mal" estado, sobre todo por la zona de las orejeras, se supone que lo que debes hacer es restaurarle. Para ello hay kits de limpieza con limpiador, lija, tintes y protectores. Si es simplemente suciedad, un buen limpiador de cuera y una vez limpio puedes echarle un acondicionador que trabaje mas por "separado" que un mixto de las dos cosas. Yo el producto que dices de Meguiar's le tengo, sinceramente le he usado un par de veces hasta que probé el de Chemical Guys, que la verdad que va muchisimo mejor y con diferencia que ese. En la web del distribuidor de españa te explican muy bien las funciones del producto, etc.

Que te lo confirmen, pero yo juraria que nuestros 1.8T no llevan sensor EGT... Como bien te comenta bala, dinos que fallo te da en vagcom...

Es facil, desmontalas, como hemos hecho todos, y a buscarlas. que no cuesta tanto...

Ya nos irás contando a ver que tal avanza ese TT

Yo CREIA que la diferencia que había entre los primerizos 150cv y los posteriores 163cv, al mismo tiempo que los primeros 180cv a los finales 190cv, se habían conseguido mediante un "reajuste" electronico. Pero vamos, te los vendían de fabrica asi... Es algo a la contra como lo que ocurrio con los RS4 B5 al principio... Que electronicamente les caparon porque iban algo forzadillos...

A ver, esa valvula, lo de anular con el tapon que dices, es cuando se monta un kit de recolocacion de la válvula de descarga en "lado frio". Si no montas ese kit, es un elemento de sustitucion, por lo cual, desmontas la de serie y de la misma, montas la nueva; no tiene mas misterio.

En el S3 de mi amigo, si que se le noto que en marchar largas tenia una mejor respuesta, aparte de consumos... Yo en mi 225, un deposito entero me llega para hacer sobre los 700km respetando todos los limites, llanta 17, dos personas en viaje de vacaciones y circulando con tempomat. Es decir, modo ECO. Y siempre le hecho 98. Prueba a hecharle 98... De todas formas, en la tapa de gasolina tiene que aparecerte muy seguramente un 98/95 Si es asi, es que tienes que echarle 98 y ocasionalmente puedes 95...

Sellados entre tuberias de aire

Realmente no hay forma de saberlo mas que llevarlo a un banco de potencia. Eso si, los c*** que ha tenido el anterior dueño diciendote que la repro se la ha hecho en la misma Audi... o****, eh! y si la aparencia del motor es la de serie, a 225cv ya te digo que no se la han hecho...

Pues la verdad es que este motor se fia de velocidad a la que giran cigueñal y arbol de levas para saber el avance que tiene, a poco que la señal del pirata este falseada, el motor se autoprotege.... Rendir bien, no lo hará Yo encontré un Leon 1.8 sin turbo y le cogi el sensor, en mi caso la referencia de la pieza es la misma pero tampoco me quería tirar a la piscina...

Comentaba que el conector estaba en el mismo ramal que el cableado de los inyectores, este es el último sensor al que se conecta ese ramal Como bien has comentado, sensor BOSCH es el que debería comprar, aunque otra MUY buena opcion sería que l comprase en un desguace ya que no es muy normal romper este sensor y la probabilidad de que sea el original es mas alta

Buf... yo tambien diria que modulo muertisimo... En cuanto a los logs, yo apuntaría por algo "sencillo" pero es una cosa que sin tenerla delante es MUY dificil de diagnosticar... Un amigo se compro hace nada un S3 de 210cv y todo picaos haciendo pruebas que si caudalimetro, que si N75 que si buscando manguitos y que encima consumía una burrada! Hasta que un dia le acompañe a hechar gasolina y le vi echar 95.... Le corte el "grifo" y le mande echar 98... Ahi se soluciono todo...

No tiene nada que ver fusibles... destripa el led y cambiale la polaridad. Calienta la punta del casquillo de la bombilla con un soldador para desmontarlo mas facilmente. Una vez hecho, la patilla que vaya al casquillo la sueldas a la punta y la de la punta al casquillo