ALL70

Al principio salió una información que decía que era ilegal tener un software así, que Europa obligaba a quitarlo por eso, porque no se puede llevar un software trampa, aunque como tú bien dices nunca va a entrar en funcionamiento. Era como un formalismo, "oye, no puedes llevar eso, va contra las normas", "vale, ya lo voy a quitar". Pero es cierto que si solo quitasen ese software las emisiones deberían ser las mismas, ni mejores ni peores que antes.

Me autocito... no lo que se hace a los 180.000 km es una verificacion, no sustitucion. Saludos. ¿En qué consistiría la verificación, en mirar nivel de ceniza en aceite o algo así, o es alguna otra cosa, tipo hacerle un test? ¿Tienes más información? Que ya me ha entrado la curiosidad.

En tu caso diría que la masa de ceniza anda sobre 7 gramos, lejos de los 30 que ya pide forzar una regeneración, y la ceniza en aceite 0,12, este no tan lejos de los 0,175 que marca el límite. ¿Te toca cambiar el aceite pronto? Lo digo por encontrar una razón para que ese valor sea mayor que el otro. Más o menos suelen ir a la par, pero igual hay algún razonamiento que nos falta, todavía estamos aprendiendo.

Disculpa, que es que el otro día respondí desde el móvil y no me expliqué, lo hago ahora más tranquilamente. En la última línea pone "tiempo desde la última regeneración" y lo da en segundos, así que dividimos: 17.178 / 60 = 286,3 minutos / 60 = 4,77 horas. En la primera respuesta pensé que el 286,3 eran horas, y de ahí que al dividir por 24 me dieran esos 11,92 días. En ese momento no me sonó mal porque pensé que era tiempo real, no tiempo de funcionamiento del motor, pero ahora veo que a las regeneraciones les dará igual cuanto tiempo está el coche parado, lo que les importa es cuanto tiempo lleva funcionando. Lo de los 70 km/h de media simplemente lo usé para comprobar que la cuenta estaba bien, quiero decir, que si sale una velocidad medía de 2 km/h o 200 km/h algo está mal. Saludos!

Está mal la operación, salen 4,77 horas y entonces la velocidad media son 70 km/h más o menos.

No, hay que llegar a ese tornillo del 10 que hay en cada lado y esa sería la forma más cómoda, pero si giras la rueda, sueltas 2 ó 3 tornillos del guardabarros y lo doblas, ya tienes espacio para alcanzar el tornillo.

Interesante documento. [emoji1303] Confirma que si te han actualizado el software tu nueva versión será la 9977 o superior independientemente del número que tuvieses antes.

Parece que sí se puede. Aquí puedes verlo, y también otras medidas: http://www.equivalencias.info/neumaticos/?A=245/40R18&B=225/40R18 Pero esto es válido si las 245 son las originales del coche, quiero decir, que no hayas pasado p.e. de llanta 16 a 18, y ahora quieras cambiar a esa otra medida. Si fuese este caso, tienes que poner como punto de partida la de 16 y ver qué equivalencias son las permitidas. Saludos!

Mi libro de revisiones es del 05.2009, y ahí pone 180.000 kms: pero algún compañero puso foto de otro libro más nuevo y pone 210.000 kms: Parece que decidieron "alargar" el tiempo de uso de la correa, o las nuevas son más resistentes, no se. Por cierto, el libro de revisiones que te dan es el mismo para todos los modelos, no? Porque lo mismo menciona el A3 que el A8. Quiero decir, hay distintos libros según el modelo?

Qué curioso, ese mismo fallo es el que tengo yo tras cambiar la correa, aunque ya se que es porque no hice un último ajuste del todo. Lo tengo que desmontar y ajustar, y es por eso que no he hecho el brico del cambio, quiero hacer eso y de paso más fotos. A mi me da el vagcom alguna información adicional: 4096 - Bank 1: CMP Sensor (G40) / Engine Speed Sensor (G28) P0016 00 [108] - Incorrect Correlation Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 254 Mileage: 210058 km Date: 2016.07.10 Time: 11:33:50 Engine speed: 1867.00 /min Normed load value: 77.3 % Vehicle speed: 50 km/h Coolant temperature: 35 °C Intake air temperature: 23 °C Ambient air pressure: 950 mbar Voltage terminal 30: 14.160 V Unlearning counter according OBD: 40 Engine start; start synchronization: EPM_MODE_OK Epm st Sync: EPM_FULL_SYNC Camshaft speed (RPM): 931.5 /min Epm Ca S phi Adap Ref Pos I1 mp 0: 129.46 ° Synchronous angle: -6.92 ° Epm Ca S phi Raw Value mp 0: 0.00 ° Epm H Cr S st Sig Mode: GAPFOUND El tema es el synchronous angle, que está en esos 6,92º, y por eso me aparece el error. Pensaba que con +/-3º ya entraba en modo safe, pero igual era con +/-3%, no se, intenté buscar donde lo había leído pero no le he encontrado. No se qué le habrá pasado a tu coche, ¿que esté poco tensa y de margen a que aparezca el fallo? O sea, tras un cambio veo normal que pueda aparecer el fallo, pero si lo tienes todavía sin hacer... A ver qué te dicen.

Otro que se apunta al lio, ánimo. Bueno, creo por tu comentario que la vas a hacer tú, aunque también puede que hayas comprado las piezas para que te lo hagan en algún sitio. Estaré atento a ver qué cuentas.

Hola! No, no nos caen mal los argentinos, o al menos no peor que cualquier otro [emoji1] Se nota el verano aquí en el hemisferio norte, la actividad en el foro baja ya que mucha gente está de vacaciones. Con respecto a la letra final de los repuestos, es la versión de la pieza. La de letra A te debería servir, la B significa que modificaron algo (un material, añadieron una arandela, lo hicieron más grueso, etc). Yo sustituí un sensor con letra B y en el concesionario ya solo me vendían con la letra F. Sobre el plástico y el selector no te puedo ayudar ya que no tengo un A3. Y sobre páginas que vendan piezas de 2ª mano y envíen hasta allí, yo miraría en eBay, puedes buscar solo en Argentina o por todo el mundo, y también te pone si el vendedor manda hasta ahí y a qué precio. Saludos!

Mírate este otro hilo, creo que tienes bastante para leer sobre el filtro: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/242412-como-mirar.la-carga-de-hollin-del-dpf-con-vag-com/ Respecto a la 2ª pregunta, se puede ver el valor de la batería usando el vagcom, no hace falta activar nada, si con activar te refieres a que se vea en el MMI.

Gracias por la info, creo que lo probaré [emoji1303]

Aún habrá que esperar, en la 16.8 todavía no hay labels para el B9.

Entrando en el módulo 01-Engine, luego en Adv.Meas. Values y ahí ya buscas Particle y te aparecerá la lista, y pulsando en cada uno verás su valor.

Te dice que la última regeneración fue hace 330,972 kms, hace 11,92 días y que has gastado 30,65 litros. Los niveles de ceniza son 5,77 y 2,08, lejos de los 30 que marcan el límite para forzar la regeneración, y el volumen de ceniza en aceite son 0,11 litros, aún lejos de los 0,175 que marcan el otro límite. En resumen, yo lo veo bien. [emoji846]

Es el testigo "Gestión del motor", tendrás que mirar con el vagcom exactamente qué error te da porque puede ser desde una bujía de calentamiento hasta un desajuste de la correa de distribución. Es como el del motorcillo amarillo, hay más de una cosa que lo activa.

La verdad es que soy un poco "dejao", lo intenté a los 180.000, pero me fui encontrando problemillas, al final no lo hice y dije "pues lo hago a los 210.000", y esos son los que tiene ahora el coche. Decir que la correa sustituida estaba muy bien, el suegro decía que podía aguantar otros 100.000 kms, pero bueno, tampoco hay que abusar. cambio de distribución?? eso ya es un señor brico . ¿compraste un set de útiles de bloqueo? cuenta cuenta...!!! Sí, todo el kit de cambio de distribución, los útiles de bloqueo, herramientas, alguna punta XZN que no tenía... Si al final no me sale bien y lo tengo que llevar al taller, la inversión hubiera sido graciosa... y luego la minuta del taller. Pues estaría bien que pusieras el set de bloqueos empleado y vasos de llave especificas. Siempre hay algún osado.... Jajja Sí, la verdad es que no hay brico como tal, así que a ver si ordeno todo y creo uno. Además me hace ilusión crear un brico, que aquí tenéis todos un montón de ellos.

cambio de distribución?? eso ya es un señor brico . ¿compraste un set de útiles de bloqueo? cuenta cuenta...!!! Sí, todo el kit de cambio de distribución, los útiles de bloqueo, herramientas, alguna punta XZN que no tenía... Si al final no me sale bien y lo tengo que llevar al taller, la inversión hubiera sido graciosa... y luego la minuta del taller.

Pues al final me lie la manta a la cabeza y he hecho un brico que tenía muchas ganas de hacer. Aquí os dejo una foto de mi antigua compañera y de la nueva:

Pues igual sí me tengo que comer mi información. En el libro de revisiones que tengo, que es del 2009, pone esto: Pero no he encontrado a qué motor podría corresponder. Seguiré mirando a ver.

No es por molestar, pero si es un TFSI de 180 cv, las letras distintivas del motor tienen que ser CDNB, y en ese caso lleva cadena. Y si no la lleva, me como toda la información que tengo.

Yo tampoco entendía esa tabla, y los valores que he encontrado son los mismos que pone el compañero raulbs (adjunto tabla). Ahora bien, si en las columnas de la 2ª y 3ª de las opciones cambiamos donde pone NOx por CO2 y viceversa, entonces sí tiene sentido ya que el límite de CO2 es de 500 para la Euro5. Quedaría saber qué pasa con la 1ª de la opciones, donde los valores de NOx y CO2 son de una cantidad similar. Vamos, que creo que se ha lucido el que creó la tabla.

Si, podían poner unas unidades más "redondas", pero el tiempo lo ponen en segundos y la distancia en metros, o sea, que llevas 636 kms.