T4&RS2

Buenas Javi, como me alegro de que vuelva a rugir el rs2 de nuevo, con la currada del radiador supongo que si ahora no te sube la temperatura cuando le zurras te aguantara tambien con mas calor y lo de los taques a mi me pasa una cosa curiosa, en la furgo nunca me suenan aunque este el aceite en el minimo y le zurre sin contemplaciones, pero en el 100 S4 si el nivel de aceite no esta al maximo despues de zurrale suenan un monton y en los 2 pongo el mismo aceite 5W50 S2 RAFA

MGordon, es el de Miranda de Ebro, a ver si un dia te animas a hacer unas tanditas, je,je S2 Rafa

sdriver regresó del lado oscuro (en el que casi me mete) je,je. S2 Rafa

7200 rpm Suerte

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Buenas, después del trabajo de montar las brembo en la furgo, con las dudas sobre el cambio de la bomba de freno (el tacto del pedal era lamentable, pero con el rodar de 500km se recuperó sólo) todo era alegría y ganas de salir de vacaciones con ella ( Y LA FAMILIA,CLARO). Durante las vacaciones (por andalucía) se portó como la campeona que es, pero a la vuelta, en una de mis constantes miradas a los relojes de temperatura veo que la temperatura del cambio va a 140 grados ( sí, esta furgo lleva también reloj de temperatura de la valvulina, así como su radiador, su termocontacto y su bomba eléctrica, raro heee?) siguo la marcha pues no la noto nada raro hasta que sube a 150 y decidimos que hasta ahí (cerca de Madrid) habíamos llegado y era hora de llamar a la grúa, coger un coche de alquiler para llegar a casa y esperar que la traiga la grúa. Ya en el taller vemos quitando sólo la tapa lateral del cambio que un rodamiento exterior del árbol secundario está triturado y el tornillo que fija el piñón de la 5ª suelto y como el rodamiento va en la carcasa en la parte interior, había que abrir el cambio despues de sacar el motor, pues no sale sin quitarlo (ya lo sabía de un cambio de embrage anterior) en fin un monton de horas para cambiar una pieza de 30€, de paso hemos hecho distribución, cambio de guardapolvos de la transmisión y algunas pijadas más. El cambio ahora va bien pero el motor no va fino todavía (antes estaba ok, pero ahora da tironcitos en altas) ya daré mas detalles, a ver si me podéis ayudar con ello y vuelve a estar como antes por lo menos. Saludos y perdón por el tocho. RAFA

Tremendo reportaje,tremendo dia de calor y buenas emociones que nos dan todavia estas tremendas maquinas,yo estuve tostandome la calva admirando el sportquattro rojo (IMPRESIONANTE). Lo que pude constatar es el tremendo juego que da un M5 del 92 de serie en buenas manos. No entiendo como nos privasteis de una vuelta mas cuando lo tenias detras a saco, aunque pienso que la batalla es muy desigual, el espectaculo estaria asegurado. esperaremos al año que viene y si puedo estaré con mi 100 S4 del 92 S2 rafa

Tengo entendido que el sintoma de el turbo jodido es un humazo negro (te gasta aceite?) no sé, espero equivocarme. S2 rafa

Buenas, eso es lo que ocurre cuando se pone en protección el motor (LIMP MODE) la causa mas problable es la rotura de un manguito, abrazadera floja, fallo de la DV, etc. Suerte y S2 rafa

Sabia decisión, suerte y al atakeeeee. S2 Rafa

saludetes, a mi me pasó lo mismo, pero andado se recuperó solo. Te recomiendo que andes con él y no te obsesiones. S2 Rafa

Y con la de la furgo aaaaaaaaaa las lanzadas se hicieron en 4ª, que se me olvidaba. S2 Rafa

Buenas, levanto el post con las graficas del 100 s4, con su centralita S2 Rafa

Te refieres al de la N75 a la waste ?? o al del colector a la DV ( tubito ) ?? Si es a este último, casi con seguridad entraría en limp mode ( tendría que ser un porillo muy pequeño ) Del de la N75, a la waste, ya es otra historia, pués perderias potencia no saltando el limp mode. Carlos, tienes razón lo acabo de mirar y es el que va del turbo a la N75 en la parte verical. MAQUINA Yo la tenia con una fisura de nada y al cambiarla empezo a subir de nuevo a 1,4- 1,5. antes se quedaba en 1,2 S2 Rafa Gracias chicos. La verdad que cuando desmonté los tubo, hubo una cosa que no me dejó convencido del todo. El tubo que comenta T4 tiene una brida que al final del recorrido, sin poder aplastarlo más, podía mover el tubito con la mano...Le puse algo de cinta americana para sellarlo bien, pero tampoco quedó sujeto el todo. Vaya, que con la mano puede desplazar ( poco porque hay poco sitio) el tubito hacia delante y hacia atrás, pero no lo sellé del todo porque pensé que sería ASI por alguna razón. El tubo vertical de la waste a la N75, que lleva un recubrimiento ( como cinta o algo ASI) tiene despegada esa cinta en la salida de la N75, pero en la parte de la goma como tal ( debajo de la cinta), no parece que está mal...... Enfin, que volverá a revisar el tubito que sale del turbo.... Y os hago la pregunta: Tiene que estar perfectamente estanco????? Entiendo por lo que deciis que si, pero si me lo confirmais, ya ni me lo pienso, lo dejo bien estanco tanto en la parte del turbo como en la DV.... Gracias Ya os comentaré.... En el tubo nuevo, como se podia girar, le puse una brida. S2 y Suerte Rafa

en la furgo es la unica manera, pues a diferencia de los audis el motor esta transversal. En el nick tienes la respuesta. S2 Rafa

Te refieres al de la N75 a la waste ?? o al del colector a la DV ( tubito ) ?? Si es a este último, casi con seguridad entraría en limp mode ( tendría que ser un porillo muy pequeño ) Del de la N75, a la waste, ya es otra historia, pués perderias potencia no saltando el limp mode. Carlos, tienes razón lo acabo de mirar y es el que va del turbo a la N75 en la parte verical. MAQUINA Yo la tenia con una fisura de nada y al cambiarla empezo a subir de nuevo a 1,4- 1,5. antes se quedaba en 1,2 S2 Rafa

Buenas, sin olvidarse del tubito que va del turbo a la waste, que a mi tambien me a dado guerra. y no me entraba en limp mode S2 rafa

Buenas, waste, perdon Carlos, el banco de potencia es el mismo de el que SDRIVER puso la gráfica (fuí con él) las lanzadas se hicieron en 5ª marcha (tiene 6) y la furgo 5, el motor es un ADU pero el cambio es de t4 syncro, todavía no la he metido al banco, pues creo que antes la tengo que dar un repaso (cambio de correa de distribución y el catalizador y demás pijadas que salgan), por cierto la he puesto (adaptado) unas pinzas brembo de 4 pistones con discos de 323x30. Ahora estoy de vacaciones, a la vuelta ya pondré las gráficas y fotos de los frenos. MGORDON las 2 centralitas están como las compré,la de la furgo tiene una pegatina de mtm y la del 100 s4 el antiguo propietario me dijo entre otras cosas que tenía un chip ABT de 280cv. y se nota que está desprecintada. S2 Rafa

Buenas, despues de meter el 100 s4 en el banco de potencia me surgen un par de dudas, pues en las 2 lanzadas que le hicimos ( 1 con la centralita suya (con chip ABT)) y otra con la de la furgo (RS2) las dos graficas dieron la misma cifra de potencia 280cv. solo con la centralita de la furgo se notaba la curva de par ligeramente mas alta. Entiendo que la diferencia de las 2 es el soplado en overboost de 1,1 a 1,5 pero en el banco de potencia no creo que entre el overboost, o si ¿que opinais? Ya he probado de intercambiarlas y la verdad es que no hay color, con la de la furgo el patadón es mas contundente y la sensacion de potencia es mayor (que no se refleja en el banco) y con la del 100 s4 en la furgo parece que tenga 100cv menos :clap1: . Que opinais?? S2 Rafa

Buenas, por lo menos faltamos 2 Joseps 100 s4 soria y yo t4&rs2 100 s4 burgos S2 rafa

Buenas tolo, el vendedor se sorprendio con lo del aceite y se compromete a repararlo en ese precio, lo que me parece increible es el estado en el que esta con los km que tiene. S2 rafa

Buenas, esta tarde he estado probando el coche y la verdad es que me ha encantado como va, tiene 240.000km, recien hecha la distribucion y cambiada la bomba de agua y lo unico que necesita es un cambio de neumaticos, pastillas y discos de frenos. Lo mosqueante es lo de que tire aceite por el escape, (supongo que el turbo este cascado) y en 30km el porton ya estaba lleno de motitas de aceite. A ver si alguien del foro puede indicarme de que puede ser y cuanto costaria repararlo me piden 10500€ que creo que es buen precio pero supongo que los sintomas indican una reparacion costosa. Gracias de antemano. S2 rafa

Buena idea T4&RS2 Audi 100 S4 AAN 1992 BURGOS S2 Rafa

Buenas, no os podeis imaginar el calvario que tengo yo con la furgoneta, no hay viaje sin los tipicos "conductores" que se sienten totalmente humillados con que les adelante una furgoneta, yo normalmente circulo por autopista y voy con el tempomat a 150Km/h y en el momento que te acercas a uno ya empieza a pisarle lo justo para no dejarte adelantar, normalmente no suelo entrar al trapo pero si se ponen tontos solo con un pisoton les digo adios. De lo que me doy cuenta que es un tipo de conductor de determinada edad (40-50) años y los coches del mismo tipo (mondeo, passat, a4, laguna). Ultimamente noto que con la psicosis de los puntos la velocidad por las autopistas a caido en picado. PD. mi furgo tiene alma AUDI S2 rafa