diario

Amigo, como no andamos bien de pelas, te queda una sola alternativa al cambio de los cuatro amortiguadores (que es lo suyo despues de 13 años y sus Kms): Compras por internet (Mister Auto, Oscaro.......) dos amortiguadores de serie de lo mas normalito y que te los monten en un taller económico, que para poner unos amortiguadores solo se necesita un elevador, algo de herramienta y ninguna ciencia. Como vas a notar una diferencia brutal, te animará a que, a no mucho tardar, le pongas los dos de delante. El coche será otro. Como la vida útil del auto (su futuro) es menor que su pasado, no te gastes mucho dinero en unos super amortiguadores de rally o similar. Se nota que estás deseando que alguien te diga que con ese amortiguador puedes seguir y tal y tal. Lo siento pero las pérdidas siempre van a mas y un día, quizás mañana, te quedas a cero de amortiguación y en una curva delicada. Tal como tienes el coche solo te sirve para ir a recados cercanos y despacio. Lo siento pero es lo que hay. Un saludo.

¿Sabes cuantos Kms. tenía la correa cuando rompió?. Un saludo.

Debes de desmontar la EGR y limpiarla. En realidad, sí que hay aceite: por alguna razón técnica, los vapores de aceite del carter se inyectan en el circuíto de aire, desde la salida del turbo. Pero no deberían de salir por donde dices que salen. Desmonta tambien y limpia los conductos de aire porque deben de estar anegados. Puede ser debído a un exceso de aceite en el carter. No sobrepases la marca de max. Incluso es mejor que quede el aceite a tres cuartos de altura de la marca (En el filtro hay casi medio litro que no se mide). Despues, observa si sigue saliendo por la seta de la EGR. Saludos.

En un post anterior te comenté que sin A/C (porque no lo pongas, porque está estropeado, porque no lo lleve.....), hay otro elemento que "siente" que sube la Tª y pone en marcha los ventiladores (si lleva dos) hacia los 97º. Lo hace a velocidad normal. Si con esto no es suficiente, al llegar hacia 105º los pone en segunda velocidad y literalmente vuelan. Y si paras el coche siguen funcionando. Este elemento se llama "termocontacto del radiador, o del ventilador" y está en el radiador, en el lateral derecho a media altura, según miras el motor de frente. Su función es: ARRANCAR LOS VENTILADORES. No tiene nada que ver con el "sensor de Tª", que va en otro sitio y cuya función es decirte la Tª en el cuadro y en el clima. Este lo tienes bien, evidentemente. Si cambiado este termocontacto siguen sin funcionar, entonces tienes los ventiladores estropeados.(El grande falla mas que una escopeta de feria). Previamente hay que comprobar los fusibles para ir siempre de lo mas sencillo y barato a lo mas caro y complicado: Primero fusibles, segundo el termocontacto, tercero los ventiladores. Saludos.

Aquí en Madrid lo hay en los Norauto (Carrefour), en Hypercor............... Fíjate que Castrol Edge suele envasar en 4L y quizás te quede muy justo. Y es de los aceites mas caros al ser una marca americana, con contratos de suministro de bases sintéticas de Móbil que a su vez es una marca del grupo BP. Con esto quiero decir que no hay secretos, que hay acuerdos comerciales beneficiosos para todos ellos y en el fondo las tres marcas son la misma cosa. Hasta el punto de que a veces encargan la fabricación a terceros (p.e. Cepsa, Repsol......). Es lógico que uno confíe, por lo que sea, mas en una marca que en otra. Pero si eso se va a traducir en un trastorno cada vez que hay que cambiar el aceite............. Tu coche con el Repsol 505.01 TDI 5W40 va fenomenal (es el que ha puesto el grupo VAG en sus Conces, para motores con inyector bomba,al menos hasta hace poco, que al parecer ha cambiado a Castrol por los susodichos contratos comerciales, no porque sus motores se hubiesen podrído con los aceites Repsol). Con cambios anuales o 12000 Kms., lo que suceda primero y el coche mas feliz que una perdiz. Y de la lata de 5L aún te sobrará para reponer si es necesario. Insisto en que cada cual con su gusto y su bolsillo, que respeto al máximo. Al mío, de gasolina (de mi mujer) le pongo el Repsol Competición y va como la seda y por eso no me importa hablar bien de él, eso sí, sin desmejorar otras marcas ya que en el fondo creo que dan el mismo resultado para utilizaciones normales de los motores (para Rallys, quizás sea diferente). Un saludo.

Me falta un dato. ¿Qué significa QG1?. Es la primera vez que oigo que un motor solo puede llevar Long Life. Quizás te refieras a que en el ordenador tiene metida la instrucción para ese aceite y te avisa como tal. Si es así, se puede cambiar para que te advierta del mantenimiento con aceite normal, 505.01. Con independencia de la decisión que tomes, debes de tener en cuenta que los aceites 5W30 son apropiados para coches de última generación que van mas apretados que los nuestros y que están nuevos, sin desgaste. En mi opinión, deberías de usar un 5W40. Por otra parte, si no andas mas de 15.000 Kms /año, no tiene objeto poner un long life, que dura 20.000Kms y por tiempo poco mas de un año. Mi modelo es de gasolina y venía de fábrica para aceite Long Life. En el primer cambio, al año, les dije que me cambiasen a normal y desde entonces me avisa como tal: al año o entre 12/14.000 Kms según la conducción. En el tuyo se podrá hacer lo mismo, siendo de la misma época. Y siendo el tuyo Diesel, mas recomendable todavía ya que se mancha mucho mas. Y siempre el filtro. Un saludo.

Si no tiene muchos Kms. lo normal es que solo haya que cambiar el Kit formado por el plato de presión, disco de embrague y un collarín de empuje. Cambiar tambien el volante bimasa sería lo ideal, pero es caro y puede que no haga falta. Para eso es mejor desmontar y comprobar si es necesario o no. Yo creo que mi amigo solo lo inspeccionó visualmente y dijo que estaba bien pero no tengo ni idea de cuales son los síntomas que indiquen que está mal. Al igual que otros compañeros, recomiendo el LUK porque es el que monta de origen. Mi amigo mecánico dice que lo mejor es el SACHS. Un saludo.

Yo apostaría por sensor de cigüeñal, que es lo que me pasó a mí en su día. Un saludo.

Aceite y filtro de aceite, por descontado. El resto depende de lo que se le haya hecho en anteriores mantenimientos y reparaciones. Te pongo algunas cosas que hay que cambiar según tiempo o Kms: Filtros de aire motor y habitáculo........cada 30.000/40.000 según el ambiente por el que circules. Filtro de combustible..................... cada 60.000 Líquido de frenos.........................Recomendado cada dos años pero cada cuatro es suficiente. Correa de servicio........................Cada 60.000 Distribución si es de correa..............No debe exceder los 100.000. Cambiar tambien la bomba de agua. Si es automático, cambiar el ATF cada 60.000 Revisar el estado de: Liquido de servodirección (nivel) Espesor de pastillas de freno y discos. Un saludo.

Creo que te refieres a un 5W30. Este sí que está mas fuído a 90º que el 10W40. Pero el 10W40 y el 5W40 tienen las mismas características a 90º con la ventaja para el 5W40 de que tiene mas porcentaje de sintético. Y la añadida de mejor engrase y mas rápido en el arranque en frio y primeros Kms., que para muchos que usan el coche para ir al trabajo a menos de 15 minutos de casa donde el motor no llega ni a cojer Tª en invierno.

"...........porque estos 2 dias estoy vigilando la temperatura en el clima y se clava en 90º". Las comprobaciones que te mencioné son con el coche parado. Si vas circulando, con las temperaturas actuales, ya pasa aire por el radiador y puede mantener la Tª mas o menos, pero el clima "no se clava en 90º", irá oscilando según la velocidad. Si mantiene bien los 90º es porque están actuando los ventiladores y el termostato y todo estaría bien.

Donde puse 87º debe de decir 97º. Llegar hasta 105º para hacer una prueba no es mucho para el coche. Queda dentro del rango "normal" de temperaturas (normal alto, eso sí) y la aguja del cuadro ni se inmuta de los 90º ni saltan alarmas. Otra cosa es circular así habitualmente ya que el aceite tambien sube en consecuencia y no engrasa lo que debe. Un saludo y suerte.

Si pones el A/C tienen que ponerse en marcha los dos electros. Ahí tienes la primera comprobación, si no se ponen (o uno de los dos) en marcha, revisa el fusible (encima de la batería)y si está bien, tienes mal el electro que no se ha puesto en marcha. Sin el A/C, hay un termocontacto en el radiador que los pone en marcha hacia los 87º y ya baja la Temperatura y tiene una segunda velocidad hacia los 104º mas o menos. Sin el A/C, si el coche se te pone a 100º, está mal este termisor. Por cierto, que yo lo acabo de cambiar por eso mismo. Un saludo.

Parece que tienes un problema con los electroventiladores o con sus fusibles. Dinos que motor tienes, si puedes leer la tª en el clima y si tienes un electroventilador o dos. Un saludo.

Bueno, parece que todo felizmente acabado. Desmontamos un sabado (toda la mañana) y vimos que el volante estaba bien. Compré el Kit LUK en Mister Auto(280€ puesto en casa), llegó el jueves siguiente y montamos el sabado (otra mañana completa). Terrible el desmontaje y montaje, en mi vida he visto sacar tanto tornillo y desmontar tanto hasta llegar al embrague; mi amigo es un máquina y lo hizo casi todo. Aproveché para cambiarle el aceite de la caja de cambios. Dos litros exactos según me recomendaron en el Conce donde lo compré. Unos 20€ dos botes de un litro. También puse nuevo el termocontacto del radiador (para arranque de los ventiladores cuando no se pone el A/C). Tiene dos velocidades y solo actuaba en la segunda, hacia los 105º. Ahora lo hace a los 97º. Gracias por vuestras sugerencias y un saludo a todos.

Entre max y min hay aproximadamente 1L. Según manual, la cantidad que lleva es de 3,5L ; sin embargo, si pones eso se te queda como a mitad de marcas. Para el nivel máximo, antes de arrancar hay que poner 4L. Una vez arrancado, baja un poco que es lo que se queda en el filtro y queda marcando como 3/4 del margen de la varilla. Un saludo.

Gracias Crt 87. Por ese precio y la lata que me ha dado pegar las patillas ya dos veces, dan ganas de comprar dos. Un saludo.

A tu pregunta de si por el precio estarán muy trillados, lo mas probable es que sí. Habran tenído varios propietarios y ambos modelos que te gustan andan mucho y gusta pisarles. Pueden ser un chollo de precio y una ruína en reparaciones, tenlo en cuenta. Asegúrate que no consuma refrigerante (posible junta quemada y culata deformada). Quit de distribución, correa de servicio y bomba de agua cambiados hace menos 50.000 Kms. (para que te duren algún tiempo) Embrague sustitído tambien en su momento. Si es diesel, que tenga limpia la valvula EGR y colector de admisión. Esto por citar cosillas que pueden ser caras de reparar. El 1.8T tiene cinco marchas (+ la marcha atras). Un saludo y suerte con la elección.

Excelente, Crt 87. Tengo ese problema, al igual que muchos foreros por ser un tema que ya ha salído. La reparación de las patillas de la palanca-boton, por medio de intentar pegarlas de nuevo, no da resultados duraderos. El problema principal estriva, entonces, en comprar la pieza. En el concesionario Audi, por mas que miraron, no encuentran el pulsador solo, sino que hay que comprar una pieza entera que anda por los cien leros. Tu aportación (pieza del Seat Leon I ) es muy valiosa, esperando que el precio sea razonable (¿ Nos puedes decir lo que costó? ) Un saludo.

Dando por sentado que el nivel sea correcto (no lo has mencionado), el depósito de expansión tiene un sensor de nivel que posiblemente esté estropeado. Puedes intentar limpiarlo y el conector tambien (con limpiador de contactos eléctricos) y a ver si hay suerte. De lo contrario, cambia el sensor. Un saludo. PD/ Poner siempre refrigerante G12

¿¿¿????. Con el filtro viene solo la propia junta del filtro. Que es plana, no tórica. Al menos en mi filtro, que es metálico de una pieza. Creo que Chus llanes se refiere a otra cosa. Desde luego una foto vendría bien. Un saludo.

Esos duran menos aun..... A ver las rampas no son problemas siempre y cuando se acelere lo justo,si tu mujer o tu hijo revolucionan mucho el coche para subirla pues queman el embrague rápido,puedes optar también por montar el embrague del 180cv que seguramente venga algo mejor y sea perfectamente compatible con tu coche,pero como te digo,monta un luk o un sasch,que vienen a ser lo mismo. Un saludo. Mi hijo y yo lo sacamos al pelo. Es "ella" la que acelera mas de la cuenta, pero delante tiene la puerta del garage y no quiere correr "riesgos" (además estan los tacones, y tal). En cualquier caso, el coche ya no lo aparcaremos ahí con el embrague nuevo. Por lo visto en las Web, el 180 monta el mismo embrague que el 150. Un saludo.

Mi modelo es el 1.8T 150 CV. AGU del 2003. Despues de trastear tela marinera por las Web de recambios he sacado el siguiente resumen: Si hay que cambiar el volante: -LUK completo con bimasa.................546.8 € en via web -SACHS completo con bimasa..............406.4€ en via web (precio extraño ya que solo el volante bimasa Sachs anda por los 700 € en la misma pág.). En Oscaro y Mister Auto salen mas caro que el LUK anterior. -VALEO con volante (imposible saber si es bimasa o monomasa).......387.20 en Via Web. Puede ser el mismo que montó ANDREU VAG. ¿Recuerdas el precio? Si no hay que cambiar volante: -LUK.........................276.62 € en Oscaro (sólo es un poco mas caro que el Valeo y el Sachs). A falta de unas aclaraciones que pediré a Recambios via web, creo que me decidiré por una de las opciones de LUK. ¿Como lo véis? Un saludo.

Es posible que el termostato que te han puesto esté mal montado o tenga algún defecto. No es habitual, pero compré y monté un termostato para un Corsa de mi hijo y estaba defectuoso. Le pasó como a tí. Lo cambiamos por otro y solucionado. Un saludo.

Despues de echar un vistazo por Google, resulta que adblue no es una gasolina. Se echa en un depósito aparte para que el sistema de los coches que lo usan lo inyecten en el escape. Parece ser, por tanto, un sistema de reducción de gases nocivos del escape y no circula para nada por el sistema de alimentación. No es combustible y, a la vista de su composición,es casi como el agua. Me temo que hay que tratarlo como tal. No veo otra solución que vaciar completamente el circuíto del gasoil y posiblemente desmontar y limpiar la bomba de combustible. Y quizas lo mismo con los inyectores. Siento no poder ayudarte pero me temo que vas a necesitar la ayuda de un buen mecánico. ¿Tienes todo el circuíto de combustible con gasoil, incluyendo el filtro? Un saludo.