diario

Si no es del combustible apuesto por el captador de cigüeñal ( o del arbol de levas). Un saludo.

Cuando yo la limpié no hizo falta calibrar nada. Un saludo.

Por las mañanas, ahora con este frío, el ralentí se pone en las 1500 RPM. En unos minutos ya está normal. Los tirones no son normales. Puede ser de bujías o alguna bobina por citar cosas rutinarias. Una limpieza de la mariposa le vendrá bien, seguro. Si el cauda está sucio te debe de encender en el cuadro la alarma de fallo eléctrico de motor. Una limpieza tampoco le hace daño alguno si lo haces bien, con limpiador de contactos eléctricos y sin acercarselo en exceso. El 1.8T consume un 9 en ciudad y un 7 en autopista (mas o menos). El 1.6 debiera de consumir algo menos. Ese consumo excesivo bien puede deberse a unas bujías en mal estado. Un saludo.

Yo, antes de cambiarlo, lo llevé a dos sitios para desmontaje y limpieza, un S.O. Audi y un Bosch car service. En ambos me dijeron lo mismo: " no te durará mucho". Y no duró ninguna de las dos veces y gasté la pasta tontamente. Sustituir un arranque por otro no es mas que quitar y poner tornillos, como te comenté. No me suena que haya brico en el foro pero seguro que lo encuentras en YOUTUBE. Yo lo hice todo desde arriba, sin meterme debajo. Hay que hacerse hueco como te comenté (lo primero, la batería fuera), despues la placa soporte de la batería, luego separar unos cables y despues atacar los dos esparragos que lo fijan al bloque. Antes de esto último, desconectar los cables que vienen de la batería al motor de arranque y al solenoide. Solo hay que tener los vasos y llaves adecuados. El de los espárragos es algo mayor, del orden del 17.Los demas son números habituales. Importante una buena iluminación con lámpara portátil. Y no tiene mas historia. Si lo haces tú mismo te saldrá al final por unos 150€. En un taller de confianza, entre 350 y 400 €. Supongo que el del S3 sirve para un 1.8T 150cv porque el motor es el mismo (y el de un Golf 4 ). Si es un diesel, ya no lo sé. ¿Estás pensando en comprarlo en un desguace?. Eso es una lotería. Te lo cambiarán si sale mal pero vuelta a desmontar y montar.¿Y cuanto durará?. Mi recomendación fué comprar un refabricado en Mister Auto (u Oscaro...). Es igual que uno nuevo del paquete. Un saludo.

A ver si se te quedaba por el caudalímetro........................

Prueba sacando el fusible. Yo, personalmente, no lo hice pero es un comentario que leí en el foro. A mí mesaltaron en segunda velocidad cuando se me fué la bomba de agua. Para la primera velocidad es muy fácil: Con el A/C conectado, ambos arrancan en primera velocidad. (La orden la dá el clima) Sin el A/C, al ralentí, lo dejas que suba la temperatura y vas controlando con el clima. Mas o menos a 97º saltan en primera velocidad. (La orden la da el termocontacto que está en el radiador). Para que salten en segunda, hay que llegar hasta los 105º o algo mas, y esto ya no es tan fácil. Un saludo.

Blackbelt tiene razón, no compensa intentar repararlo porque en un par de meses vuelve a las andadas. Es un mal típico de nuestros coches y el tema ya ha sido tratado con anterioridad. La solución mas económica es cambiarlo tú mismo por uno "refabricado". Yo lo hice a través de "Mister Auto". El desmontaje no tiene mayores complicaciones. Eso sí, tienes que hacerte hueco quitando la batería y despues la placa soporte de la misma y separar algún mazo de cables y ya tienes buen acceso a los dos pernos que lo sujetan al bloque. Mira los precios en Oscaro y Mister Auto. Despues te devuelven parte del importe cuando les mandas el motor que has sacado (debe ser original). Si no tienes medios para hacerlo tú mismo, puedes encargarlo a un Bosch car sevice ( el motor de arranque es Bosch), tambien con motor reciclado, pero se costará bastante mas. Un saludo.

Muy bien por Hasharii. Desde luego que antes de meterse directamente con el turbo, es mucho mas práctico, económico y sencillo revisar los conductos de aire de salida del turbo, que con los años presentan grietas y pérdida de presión, provocando los síntomas que mencionas. Limpia tambien el caudalímetro. De todo eso hay información en el FORO y es relativamente sencillo meterle mano. Son problemas típicos de los VAG (y de la mayoría de coches actuales y ya con algunos añitos encima). No estoy seguro si tu modelo lleva EGR. Si es así, conviene desmontar el acceso y limpiar. Un saludo.

Efectivamente, los gasolinas no llevan (afortunadamente) EGR. Concretamente, el 1.8T 150cv es el de mi mujer y no lleva EGR. Un saludo.

No, eso es muy raro. Puedes tener alguna obstrucción en el circuito. Un saludo.

Ademas del termostato,cambia tambien el sensor de temperatura, que es barato. Que te miren tambien los electroventiladores. Al conectar el A/C deben de entrar en funcionamiento con independencia de la temperatura del motor. Que te miren los fusibles de los electros, que están encima de la batería. Dependiendo del año de fabricación, el código de temperatura del refrigerante puede ser el 51 o el 49. Un saludo.

Sin el A/C conectado, saltan ambos a los 97º (A3 1.8 T) en primera velocidad y haca los 105º en segunda. Esto solo se puede controlar con el Clima, porque la aguja permanece en 90º hasta como mínimo los 110º. Un saludo.

Cuando tienen que funcionar, lo hacen los dos. Conectando el A/C los dos se ponen en marcha. Comprueba la conexión eléctrica y los fusibles que te han comentado. Un saludo.

Mira que lo he buscado y no lo encuentro, por lo que no estoy seguro. La modificación en el reg. de circ. es posterior a cuando saqué el carnet. Hablo de oídas de cuando estuve a punto de montar una bola y es lo que me advirtió el del taller: "Si la bola es fija o no desmontas la desmontable, no se puede aparcar en fila". Si alguno tiene la certeza, le agradecería la respuesta porque estoy interesado en montar una detrás y si es posible otra delante y tambien en las aletas. Un saludo.

Tengo entendido que es ilegal llevar puesto el gancho de remolque cuando no se está remolcando. Si es así, poqué no fotografiar y denunciar todos los que veamos ?. Los hay a cientos. ¿Por qué la policía municipal no hace o no parece hacer nada? ¿Por qué no se autoriza a los vigilantes de la ORA a denunciar eso?. En cambio, por la mínima pijada intrascendente te cae un multón desproporcionado. Un saludo.

Bien, bien,..... cuidar las cosas tratándolas con mimo nunca será malo. Pero encuentro que hay una psicosis casi colectiva con el turbo, como si fuese una pieza débil en un engranaje mas fuerte. Por ejemplo, lo del engrase que menciona Guzman. Sólo tarda décimas de segundo en fluir el aceite al eje del turbo, como a las válvulas y al resto del motor. Los cuidados con el turbo son los mismos que con el resto del vehículo, no hay que preocuparse adicionalmente. Entiéndase que me estoy refiriendo a una conducción "civilizada". Quien use el coche para competiciones de aceleración desde coche parado y cosas por el estilo tendrá problemas con un turbo de serie, con un embrague de serie, frenos, neumáticos, culatas.......... Un saludo.

El limpiacarburadores es un líquido oleoso con derivados del petróleo y disolventes, básicamente. Está pensado para disolver carbonilla. Para limpiar sensores con filamentos eléctricos, como el caudalímetro y ese sensor de oxígeno, se utiliza un "Limpiador de contactos eléctricos de residuo cero" (Su principal componente es el alcohol). Es lo que utilízan los electrónicos para limpiar tarjetas y circuítos impresos. Las marcas mas populares son CRC y Tres en uno, ambos para contactos eléctricos (no el aceite, eh ?). No se debe aplicar a corta distancia ya que al estar bajo presión, sale muy fío y puede congelar el plástico de soporte y quebrarlo. Un saludo.

No tiene mantenimiento, Antitzin. En conduccion normal, y normal es ir a 140 por autopista, no hay que hacer nada. Solo es conveniente bajarle la temperatura un poco si lo llevas muy revolucionado (haciendo el canalla, vamos) durante bastante tiempo, para que adquiera una temperatura normal antes de pararlo. La avería mas típica del turbo es en los manguitos, que les puede aparecer alguna raja. Solo necesita una inspección periódica visual de los manguitos, como ocurre con los manguitos del refrigerante. Un saludo.

Desde que se han inventado las válvulas EGR y con el precio del diesel decente por encima de la gasolina, hay que pensarse mucho la compra de un Diesel en competencia con el mismo modelo y similares caballos en gasolina. La diferencia de consumo ya solo compensa si se hacen muchos, muchos Kms. Lo digo sin pasión, el A3 1.8T es de mi mujer y yo tengo un CLK diesel y sé bien de lo que hablo. Hoy por hoy la ventaja de los diesel se reduce a los todoterreno, que en gasolina son insostenibles.

El 1.8 T anda un huevo, es muy divertído de conducir. En autopista, sin abusar del pedal, le puedes sacar un 6,5 pero cuenta mas bien alrededor del 7. En ciudad, un 9 como mucho. Esto con neumáticos 205. Pero un segunda (o tercera o cuarta) mano es como abrir un melón. Puede estar como nuevo si se ha tratado y mantenído bien o estar hecho unos zorros. Reparaciones típicas por encima de los 500€ son la distribución y el embrague. Un saludo.

Importante: el valor de la temperatura del refrigerante también se envía a la ECU para optimizar la mezcla en el cilindro. Si esta temperatura es errónea (por mala lectura del sensor), estaremos obteniendo una mezcla ineficiente. Y si lo que está mal es el termostato, ademas de tener el motor frío y un mayor desgaste, tendremos por dicho motivo un mayor consumo (por motor frío y porque la ECU ordena mas gasolina). Saludos.

Teneis información sobrada en el FORO. Como pequeño resumen, hay dos modelos de Clima y según del que se trate, la tª del refrigerante está en el cº 49 o en el 51. En el mío (A3 1.8T del 2003) la temperatura del refrigerante, obtenida de un sensor que está a la derecha del motor, según se mira de frente, en la intersección de tres manguitos, y que manda la lectura al cuadro y al clima, se lee en el código 49. Este es el valor de referencia para saber si el motor está frío o caliente. Se puede observar como el valor va subiendo de forma pareja en el cuadro y en el Clima. Pero la aguja de los VAG está trucada y entre 85º y 110º (mas o menos), se queda clavada en 90º indicando que está en margenes "aceptables". Por ello para saber el valor exacto, hay que ir al código correspondiente del clima, 49 en mi caso. Yo en el 51 tengo la temperatura del aceite, pero no sé donde está el sensor. Desde siempre, el máximo valor obtenído en dicho código es 75, donde se queda estático al poco de estar el auto en marcha.

Otro sí: el vagcom no te puede decir nada del termostato porque es totalmente mecánico. Saludos.

Posiblemente el código 49 es el de la temperatura del refrigerante. Te recomiendo cambiar el termostato (del orden de 35€) y de paso el sensor de temperatura (del orden de 15€). Hay bricos en el foro. Si todo sigue igual, sería un problema de agujas. En ese caso, guarda las piezas quitadas, porque las necesitarás mas adelante. Un saludo.

Con una utilización digamos que normal, el turbo no tiene mantenimiento. Como te han dicho ya, si le vas metiendo jarilla por autopista, antes de parar (p.e. en una gasolinera), ponerlo a velocidad legal un par de kms antes para bajarle la temperatura. Con 200.000 Kms le viene bien una limpieza, siempre que tengas alguien en el taller que te lo haga. Aunque no es imprescindible si no le notas nada extraño. Un saludo.