diario

Si solo le han puesto 10 L. de gasolina a un Diesel, rellenando con gasoleo debe de funcionar perfectamente. Eso sí, no lo lleves apurado de RPMs. Conviene saber un poco mas sobre la parada del motor, si fué suave o si dió un buen petardazo que ha podído romper algo. Un saludo.

El sensor de Tª exterior es de Tª del aire, el mismo que indica la temperatura del aire en el cuadro. Suele estar por la parte interna del paragolpes delantero. Por otra parte, debes revisar los manguitos de aire desde el turbo, no sea que tengas alguno rajado. Si las bujías ya tienen sus Kms., tambien conviene cambiarlas. Daludos y suerte.

Parece que no tiene mucha historia, desmontar de nuevo y asegurarte que no está mal la pieza o los manguitos. No parece que la pieza sea muy cara y si la junta estaba mal, quizás esté tocado el asiento de la pieza, sobre todo si es de plástico. Y en cuanto lo subsanes, cambias todo el agua por G12. Un saludo y ya nos contarás.

Por una parte parece que la pieza está algo doblada. No debe de ser cara y cambiarla parece muy fácil. Tambien hay que comprobar si el extremo del cable no ha escapolado de la pinza. Un saludo.

Cimas, son dos correas lo que tienes que cambiar. Distribución y servicios. Además te cambiarán la bomba de agua, que es un milagro que la original no se te haya estropeado. Igualmente revisarán si hay que cambiar tambien alguna de las poleas. No es un mantenimiento barato, pero hay que hacerlo sí o sí. Es como si llevas las ruedas en las lonas: te arriesgas tontamente a un buen disgusto y andar preocupado, solo por querer sacarles un poco mas. Un saludo

Ah, perdona, me pareció entender que a menudo casi te llega a 100ºy preguntabas si eso es normal, ¿no?. Un saludo.

Con eso, calientas un poco el motor pero no otras piezas a las que tambien les viene bien ir tomando temperatura. Como medio minuto o un minuto, no está mal. El tiempo de ajustarse el cinturón, "prender" la radio, esperar un poco a que baje el ralentí, encender un cigarrillo si eres fumador y fumas en el coche y a salir ya.Y no se debe de abusar de las revoluciones hasta que la temperatura suba por encima de 60º o 70º, al menos. El motor se calienta mas rápido y mejor circulando de forma moderada que teniendolo al ralentí. Ademas es un gasto de combustible y de polución adicional. Para los trayectos que haces, que llevarás casi siempre el motor frío, te aconsejo sin duda el 5W si te puedes permitir esos €€€ extra. Es muy importante que tengas bien el termostato, de lo contrario tardará mucho mas en calentarse. Sobre ayudar a lubricar dejandolo al ralentí, no en absoluto. Lubrica exactamente igual que si sales inmediatamente. Solo tienes que tener en cuenta, para entenderlo, que el aceite frio está mas espeso y mas si es 10W y en el arranque tarda algo mas en llegar a todas las piezas, pero es cuestión de segundos. La bomba de aceite la arrastra el cigüeñal y el ralentí automático ya se encarga de acelerar un poco en frío para incrementar la fuerza de bombeo, es algo por lo que no te tienes que preocupar. Un saludo. Kristina debe estar a los nervios con un Papa y una Reina Argentinos.

Pues qué quieres que te diga, la calidad de las piezas, si es de desgüace (algunas fotos parecen usados), reparado de forma casera.... El precio es tentador y no hay mucho que perder por ello. Hay quien compra el coche de 2ª mano, o tercera o.... por poquitos €€€€€€€€€€€€ y lo va arreglando y piensa venderlo luego y sacarle algo......... Nuestros coches ya tienen años y el valor residual es ya escaso. Ponerle un motor de arranque nuevo, en el Conce, me parecería exagerado (unos 700€ la broma). Pero 40€ es otro extremo. Como la casuística puede ser infinita, ya van varias soluciones: La de 400, la de 150, la de 40€. Cada cual que elija. Saludos.

Ya se l ocambie el año pasado el sensor y siempre me marco -60 en el canal 49..... Comprueba la conexión eléctrica del sensor y el fusible (encima de la batería). Un saludo.

Mi modelo es del 2003 y siempre, desde nuevo, el 51, que es del aceite, me sube solo hasta 75º y de ahí no pasa (ignoro donde está el sensor). El del refrigerante es el canal 49 y registra perfectamente la Tª, oscilando lo que debe y reaccionando a los electros, al A/C, etc. y de acuerdo con el cuadro (aunque este no se inmuta entre 85 y 110, mas o menos). Elycarlitos, vigila los electros, esa temperatura no es normal, porque a 97º ya te deben de saltar y bajar la Tª aunque no lleves el A/C puesto. En concreto, el electroventilador grande se estropea muchísimo, no solo porque los tres VAG que conozco bien (el mío, el Ibiza de mi hijo, idéntico y el Golf 4 - mismo motor que el mío- de una cuñada), cascaron a los seis o siete años, sino porque además me lo corroboró el taller de confianza cuando me alertó que el mío no funcionaba. Un saludo.

El precio de un motor de arranque nuevo, original, Bosch, no baja de 400€ (mas o menos). Los que aparecen es esta página los deconozco pero me temo de ellos lo peor. Yo aconsejo lo que yo hice y que me dió buen resultado. El motor "refabricado" es tan igual al nuevo, del paquete, que viene con unos lacres para que no te lo cuelen por nuevo. Lo hace una filial de Bosch. Eso sí, tienes que mandarle el tuyo (original, no admiten marca "la pava") de vuelta para que te salga en el precio que he comentado. Pero la aventura es la aventura. Eso sí, conserva el que quites (si es original) por si el barato no dura y tienes que resolver el problema posteriormente. Saludos.

La diferencia sustancial de un 10W40 con un 5W40 es la fluidez del aceite a bajas temperaturas (arranque y primeros Kms.), ya que partimos de un motor frío, conservando en éste último caso una viscosidad adecuada. Una vez adquirída la temperatura normal de tránsito (90º), ambos se comportan de la misma manera. Es en estos primeros Kms donde se producen los mayores desgastes y donde se requiere la mayor fluidez para el rápido engrase de válvulas, turbo y segmentos.Esto es especialmente importante con el coche nuevo. Con 100.000, ya está mas que rodado y desgastado por lo que lo dicho en el primer párrafo es ya menos decisivo. Peeeeeeeeeeero, un 5W es de mayor calidad que un 10W porque lleva mas mezcla de sintético que el 10W, precisamente para conseguir ese grado a bajas temperaturas. A igualdad de marca de aceite, el 5W es mas caro y mejor y se puede "estirar" algo mas. Para tomar una decisión, es importante saber qué uso damos al coche. En infinitos casos, la gente lo usa para ir y volver del trabajo recorriendo en cada tramo menos de diez kms., o sea, siempre con el coche sin alcanzar los 90º. Curiosamente piensan que el aceite y los mecanismos sufren menos y es todo lo contrario. Es aquí cuando se precisa el aceite de mayor calidad y los cambios mas frecuentes. Y si es porque lo consume, por 1,5L no te preocupes, está muy dentro de los margenes normales. Repones y listo. El precio puede ser algo a tener en cuenta pero es una decisión muy personal. Con ese clima templado y con mas de 100.000 Kms. la diferencia de comportamiento entre ambos aceites será mínima, incluso en el consumo. Un saludo.

Sí que el tema está tocado, pero te lo resumo porque yo lo cambié hace un par de años: Desde arriba, sin meterte debajo del coche, se puede cambiar desmontando previamente la batería, soporte de la batería, separando un mazo de cables y alguna cosilla mas. Con buena luz y llaves varias. Una vez que tengas acceso, desconectas el cable que viene de la batería y te quedan por sacar los dos espárragos que lo fijan al bloque motor, con llave creo que del 17. No vale la pena limpiarlo y tratar de arreglarlo. Mira en MISTER AUTO uno "refabricado", que te viene como nuevo. ESo sí, al final la cosa te sale por unos 150€ mas o menos. Un saludo.

En mi opinon: El mejor aceite que puedes ponerle es un sintético (realmente de base sintética), 5W40 de buena marca y con cambio anual o 12,000 Kms., lo primero que suceda. El ordenador del coche ya te avisa. Como es la primera vez que le cambias el aceite, realmente no sabes aún cuanto te consume, pero si no tiene un desgaste anormal, con esos Kms no debe de consumir mas de 1L cada 10.000 (con una conducción tranquila, sin apurar las RPM). El cambio de aceite, con filtro, por supuesto, te lleva 3,8 L. Te sobra de una lata de 5L algo mas de 1L para reponer entre intervalos. Y si no te llega, compras un envase de 1L para reponer. Por otra parte, pasar a un 10W40 solo tiene sentido si vivieses en un clima cálido todo el año, que no es tu caso. Si tienes un consumo exagerado (que tampoco es tu caso), tendrías que pasar a un 5W50, ya que el aceite "lo bebe" a alta temperatura, y no a bajas. Por si te sirve de referencia, mi coche lo compré en 2003 y siempre le he puesto REPSOL Competición 5W40,que en España está por los 30€ la garrafa de 5L., que cumple WW 502.00 y 505.00. Tiene ahora 150.000 Kms y va como la seda. Un saludo.

¿Y por qué no sustituir el sensor ?. Supongo que no será por el precio.... Saludos.

Si el canal del clima es el 49 ó el 51 es fácil de detectar, porque la Tª del refrigerante no permanece estable, a menos que vayas por autopista nivelada y a velocidad constante. Enseguída acusa los acelerones, subidas, bajadas, paradas en semáforos....

Da la sensación de que el termostato no reacciona rápido al descenso de temperatura, pero no me parece grave por el momento.El margen de Tª 85º/95º es absolutamente normal. Lo curioso es que los VAG, en ese margen, mantienen el 90º en el cuadro y la aguja no se debería de mover del 90º.Yo de tí lo seguiría observando y vigilando si el clima marca lo mismo. En algunos modelos, el código es el 49 y en otros es el 51. Si el termostato está mal, irá a peor pero no se notará hasta el próximo invierno. Un saludo.

El forro interior del porton trasero va en dos piezas. Una de ellas va simplemente a presión con las grapas. Quitada esa, aparecen dos tornillos correspondientes a la otra parte. Se quitan, y el resto va también a presión. Un saludo

El termostato, cuando se estropea, se queda abierto. No obstante, no se puede descartar que rompa por otra causa no habitual y quede cerrado. Yo me inclinaría primero por los electros como apunta JJ 235, es la principal causa de los calentamientos (si la bomba está bien). El sensor de temperatura, con el paso de los años tambien se estropea y es barato. Un saludo y ya nos contarás (comprueba los electros, deben de funcionar los dos con el A/C conectado.

Desconozco ese aceite. Quizás sea muy bueno, no lo sé, pero no es una marca conocida en España. Para Zaragoza, en Invierno, un 10W te queda algo escaso, especialmente si duerme al exterior. Tu aceite actual, siendo de marca de prestigio y 5W, estimo que es mas apropiado, aunque le sobra la cualidad C3 porque supongo no llevas filtro de partículas (aunque no le hace daño). Resumiendo, aún desconociendo la diferencia de precio, yo no cambiaría. Además, el Magnatec no es especialmente caro. Un saludo.

Yo no puedo aconsejar otra cosa que lo que yo hice: lo compré en el SO. Es VW 501.14 DOT 4. Envase de 1L. No recuerdo el precio pero alrededor de 15€. Al ser la primera vez que usé el Eezy-bleed, se me derramó algo. Aún así, sobra. Saludos.

Si la batería está baja, lo notarás en el arranque, mucho antes de que se te apague el cuadro y cosas por el estilo. Saludos.

El sensor y el cambio son baratos, se cambia rápido pero hay que levantar el coche. En total no debe de superar los 50 ó 60€ en un Bosch car service o en un taller de confianza. Un saludo

Mi modelo es el 1.8T supongo que llevará las mismas bujías que el 1.8. Es del año 2003 por lo que debe de ser de los últimos. Conservo (en el garaje) las originales (por el asunto de la referencia) con los emblemas de VW y Audi. Son Bosch F7LTCR, con tres electrodos de masa. Desde entonces seguro que han aparecido bujías mejores pero hay que tener en cuenta que ya lleva unos Kms encima y para notar los beneficios de una bujía mejor tambien habría que revisar la inyección y en general la puesta a punto del encendido. En mi opinión, una bujía intermedia, ni la mas barata ni la mas cara, del orden de 8 ó 10€ en Oscaro es mas que suficiente. Un saludo.

Quizas Bosch sean las mejores ya que la casa son las que pone de origen. Otras buenas marcas, Champion, Beru ..... Cambiarlas cada 50.000 Kms está bien, no es poco ni mucho. Saludos