vanquishrav

Hola! Yo tb llevo un tiempo buscando información y tengo ya los 3 cd originales. Yo parto de la version 500. En el proceso de actualización ¿Cómo se sabe cuando tienes que cambiar de cd? Los va pidiendo? Yo como tengo bluetooth original debo seguir la secuencia 1-2-3-2-3. ¿como se cuando tengo que cambiar de cd?

El despice que he puesto es de un A6 Enviado desde mi SM-G850F mediante Tapatalk

No digo que el rodamiento esté mal, digo que produce ese chasquido en su alojamiento por falta de grasa. No le falta grasa al rodamiento (son blindados) le falta al alojamiento en la mangueta. No hace falta cambiar nada sólo sacar el rodamiento echar un poco de grasa o grasa de cobre y montar. Esta operación se puede hacer en poco más de una hora. El rodamiento sobre la mangueta tiene un poco de juego para hacer un efecto "autodireccionable" y es en este juego ,cuando está reseco, cuando hace ese chasquido. No digo que sea esto pero si lo hace más en caliente que en frio puede ser y antes de empezar a cambiar piezas.. Enviado desde mi SM-G850F mediante Tapatalk

Ese ruido parece del rodamiento. Aunque el rodamiento esté en buen estado puede hacer esos chasquidos. Los chasquidos son debidos a que se reseca el rodamiento en su alojamiento. Si es esto que te comento no tiene importancia y se soluciona desmontando el rodamiento y echando grasa en el alojamiento del rodamiento. Si es esto, lo hace mas en caliente que en frio. Enviado desde mi SM-G850F mediante Tapatalk

Seguramente sea el mando. Creo que no lleva relé. A mi en mi Audi 100 no le funcionaban a veces las largas. Era el mando que tenia las pletinas de contacto un poco dobladas, las puse en su sitio y funcionando. Enviado desde mi SM-G850F mediante Tapatalk

Y el ruido se ha quitado, no? El banco derecho, cómo lo miras en el sentido de la marcha o de frente (lado piloto o copiloto? No me parece caro y si ha quedado todo bien pues menos Enviado desde mi SM-G850F mediante Tapatalk

Si. Con las que menos diferencia tienes es con las 245 40 19 que sobre un 0.5% , con las 235 40 19 un 0.7% y con las 215 45 19 sobre un 0.2% Enviado desde mi SM-G850F mediante Tapatalk

La tracción es quattro con diferencial central Torsen. Es tracción a las 4 ruedas permanente. El pulsador que lleva es para bloquear el diferencial trasero. Se utiliza en situaciones de adherencia difíciles (nieve, hielo, barro....) para no perder capacidad de traccion en la rueda que mas patine. Eso simplemente es para salir de estas situaciones y se desconecta al superar 25 km h. Enviado desde mi SM-G850F mediante Tapatalk

O por debajo unas 235 40 19 con un poco mas de diferencia. Con las 245 aumenta sobre 0.5% y con la 235 disminuye sobre 0.5% Enviado desde mi SM-G850F mediante Tapatalk

Lo más aproximado sería una 245 40 19. Con estas tendrías una diferencia alrededor de 0.5% Enviado desde mi SM-G850F mediante Tapatalk

Dejando 275 35 19 detras y 255 35 19 delante, quedas con los desarrollos mas o menos como antes, algo mas de un 2%. No quedará equilibrado y como te comentaba antes las diferencias de desarrollo las tiene que absorber el diferencial central Enviado desde mi SM-G850F mediante Tapatalk

Al ser quattro hay que ser cuidadoso con las medidas de los neumaticos. A parte del fallo que te da el ESP el diferencial central (torsen) le haces trabajar en exceso y de manera forzada. Lo ideal en los quattro es poner los 4 neumaticos identicos en medida y marca aunque admite alguna PEQUEÑA diferencia. En tu caso las 235-35 tienen un desarrollo de 2.03 m, las 255-35 de 2.08 m lo que significa algo más de un 2%. Al poner la 275-35 el desarrollo es de 2.12 m y eso es más de un 4%. La solución es poner 275 30 19 que tienen un desarrollo idéntico a las 235 35 19 y no tendrás en principio problemas. Yo no pondría doble medida pero en caso de ponerla me iría a 235 35 19 en delanteras y 275 30 19 en traseras que tienen el mismo desarrollo Enviado desde mi SM-G850F mediante Tapatalk

Aqui en el foro se han vendido buenas unidades y de fiar. Lo mejor es ver muchos y no tener prisas Enviado desde mi SM-G850F mediante Tapatalk

Hola! En principio son muchos kilómetros, pero prefiero uno con 450000 reales que uno con 100000 km que no sepa nada de el. Los hay con mas de 600000 km funcionando sin problemas. Por los inyectores no me preocuparía mucho ya que con esos kilometros si no tienen sintomas es que no dan problema o ya se han cambiado. El cambio si va todo correcto con un cambio se atf tienes para un tiempo en principio. Y el turbo... no es problematico en este motor pero ya tiene un trabajo realizado. La cadena en principio no lleva mantenimiento pero los tensores si que suelen sonar y se deben de cambiar. Si esta bien de precio, invirtiendo un poco en mantemiento puedes dejar un coche para hacer km... No puedo decirte mucho más porque no tengo mucha experiencia con esos km, el mio solo tiene 143000 km. Enviado desde mi SM-G850F mediante Tapatalk

Por los valores están perfectos Enviado desde mi SM-G850F mediante Tapatalk

Un conocido mío compró una cerradura en Aliexpress pero para un seat ibiza y sin problemas. Para un A6, no conozco a nadie... Le costó sobre 20 €. Enviado desde mi SM-G850F mediante Tapatalk

Los 3.0 tdi llevan 3 agujeros en cada culata. En el bloque no se. Los colectores de escape salen de las culatas. Los agujeros que llevan en las culatas son unos respiraderos-rebosaderos de los orificios de los inyectores. Si te tira aceite por estos agujeros es por falta de presión en el ajuste de los inyectores o por las juntas de los inyectores en mal estado.

Si como dices es un charco grande mira niveles y el que esté bajo, tiene todas las papeletas Enviado desde mi SM-G850F mediante Tapatalk

Los liquidos que lleva el coche son aceite motor, aceite del cambio y diferenciales, refrigerante, aceite hidráulico en la direccion, líquido de frenos y agua lavaparabrisas. Si parece agua y no es liquido refrigerante puede ser del depósito del lavaparabrisas y lavafaros. El líquido de dirección es verdoso más fluido que el de motor, parecido al líquido de frenos pero este es amarillento. Otra cosa que puede ser es el agua que condensa el aire acondicionado aunque no es fácil por las bajas temperaturas actuales. Enviado desde mi SM-G850F mediante Tapatalk

Alguna novedad? Enviado desde mi SM-G850F mediante Tapatalk

Creo que alguien en este foro tenía un problema similar en este mismo motor. No se si llegó a solucionar el problema. Que presión te indica el manómetro? En frio, caliente, ralentí, acelerado... Te suenan los taqués? Enviado desde mi SM-G850F mediante Tapatalk

Como te dicen, es un síntoma de los inyectores en mal estado. Si tu coche es un v6 tdi de antes de 2007, casi con seguradad son los inyectores. Enviado desde mi SM-G850F mediante Tapatalk

No se que fusible es pero viene en el libro del coche seguro Es un extra que no es imprescindible pero si que se agradece si queda el coche en la calle una noche de -5° C. Llegas y encuentras el habitáculo caliente y el parabrisas sin hielo. Enviado desde mi SM-G850F mediante Tapatalk

Algo parecido me pasaba a mi. No funcionaba y mi coche si lo lleva instalado de fábrica . Cuando conectaba el vag com ponía "cafefactor bloqueado" y un fallo. No funcionaba ni programandolo desde el clima, ni actuandolo desde el mando. Lo lleve a Audi y me dieron de presupuesto casi 600€ y no me aseguraron que fuera a funcionar. Según ellos debían cambiar tres piezas. Me sono raro que sin nunca funcionar tuviese tres piezas mal. En mi coche nunca funcionó, desde el primer hacía lo mismo, hacía un intento de arrancar (se encendia el clima y el reloj) y se apagaba . Después de mucho investigar en foros alemanes y rusos , el problema era que estaba bloqueado para el transporte y sólo tenía que desbloquearlo con el vag com. Lo desbloquee.. y funcionando. Si el coche lo lleva instalado tiene que funcionar. Con el combustible en reserva y con la batería baja de carga no funciona. Para saber si lo tiene, puedes mirar en la parte baja del motor en el lado del conductor. Hay lo lleva el mío. Es una especie de caldera pequeña. Tambien lleva un agujero en la tapa inferior del motor y por ahí sale la "chimenea" de los gases. Otra forma mirando si tiene los fusibles de la calefacción estacionaria. Enviado desde mi SM-G850F mediante Tapatalk

Dependiendo de la versión, funcionará o no el que lee mp3. No se a partir de q versión es compatible. Si es una version antigua no funcionará y debes de actualizar con el cargador que no lee mp3 y luego ya puedes cambiarlo por el q lee mp3. Si no te funciona y conoces a alguien que tenga uno lo puedes cambiar para actualizar. Para que funcione, hay que pasar con el concesionario para la "proteccion de componentes". Creo que para actualizar no es necesario "liberar". De todas las formas q te lo confirmen que hay por aquí gente que controla muchísimo mas que yo. Enviado desde mi SM-G850F mediante Tapatalk