vanquishrav

Hola Kike! Tiene pinta de ser del convertidor del cambio. Llevalo a un taller de cajas automaticas a ver que te dicen. Si estás en León aprovecha... Un saludo y felices fiestas Enviado desde mi SM-G850F mediante Tapatalk

No te puedo ayudar. Mi coche es de 2005. Creo que tb debes comentar si tu coche lleva lavafaros, parktronic.... por bastidor saldrá el que lleve ese coche en concreto y si el lleva parktronic y tu no... te quedarian los agujeros. Enviado desde mi SM-G850F mediante Tapatalk

Con el vag com no se puede, ya que para que funcione, debe estar puesto el contacto. Lo puedes mirar con un polímetro conectándolo en serie con el borne positivo. Debes de actuar la cerradura del maletero manualment para que crea que está cerrado y se apague la luz del mismo. Tarda varios minutos en desconectar de la mayoria de elementos Enviado desde mi SM-G850F mediante Tapatalk

No, no es normal lo que te ha pasado. Yo diría que ninguna de las dos averías es normal ni habitual. Para que una caja automática se quede sin ATF lo tiene que perder por algún sitio ya que en teoría es una caja estanca. Si no has visto manchas, es que no lo pierde por ninguna junta. Otra posibilidad, casi imposible, es que se marche por el circuito de refrigeración pero en estos casos lo que suele pasar es que el refrigerante entra en la caja. Cuando estas cajas estan bajas de nivel de ATF hacen cosas raras como no engranar alguna velocidad o dar tirones pero no ir perfectamente y romper. El diagnostico que te han dado me pare muy raro. Mi consejo, lleva el coche a un taller especializado en cajas automaticas. En Audi no existe otra reparación que no sea sustituir toda la caja y en estos talleres reparan la avería (siempre que tenga solución). Enviado desde mi SM-G850F mediante Tapatalk

En algunos casos, cuando lo hace en frío, es el cable de masa del motor de arranque. Se limpian conexiones y se cambia el cable. Las conexiones se ensucian y el cable se "quema". Enviado desde mi SM-G850F mediante Tapatalk

Si. Para ese motor le va mucho mejor un 15w-40 que el que estas echando. Ponle uno que cumpla con las especificaciones del fabricante (VW 500.00 una de ellas) Enviado desde mi SM-G850F mediante Tapatalk

Cuántos km tiene tu motor? Qué aceite le estas echando (viscosidad)? Cuántote consume (litros cada 1000km)? En motores con muchos km se puede ir aumentando la viscosidad. Aumentando la viscosidad se disminuye el consumo de aceite. Yo no conozco ningún aditivo de estos pero actuan a base de aumentar la viscosidad. Lo ideal es ir aumentando el índice de viscosidad hasta lograr el equilibrio entre lubricacion y consumo. También debes tener en cuenta el indice de evaporación. Cuanto mas bajo sea este menos consumo de aceite tendrás por evaporación. Enviado desde mi SM-G850F mediante Tapatalk

Yo se de un 100 2.8 con 450.000 km andando y sin tocar nunca el motor. El mio anda por los 300.000 km y hasta el momento perfecto pero ahora no hace mas de 1500 km al año. En una revista del motor leí un artículo de vw escarabajo de los 70 con mas de 1 millon de km andando y sin abrir nunca el motor. Enviado desde mi SM-G850F mediante Tapatalk

En la web de Castrol encuentras información sobre todos los aceites por modelo y año. http://oilselector.castrol.com/c/es/spa/search Enviado desde mi SM-G850F mediante Tapatalk

Bueno paisano, ya nos contaras que decides... En León sólo he visto dos 3.0 tfsi, uno gris azulado y otro gris plomo, no se si será el tuyo alguno de ellos... Enviado desde mi SM-G850F mediante Tapatalk

Tienes un gran coche con un gran motor. Para mi el mejor y más equilibrado entre prestaciones, consumos, suavidad... pero claro, 50.000 km al año son muchos km. Si quieres bajo consumo tienes que ir a un 2.0 TDI que anda bien con unos consumos muy bajos pero no es lo mismo... con respecto a un 3.0 tdi creo que no vas a tener una gran diferencia de consumo. El mio, un 3.0 tdi (de 225 y con llanta 19) anda por 8.5 - 9 l con un uso casi exclusivo por carretera y autopista. El 3.0 tdi de 240 cv, además de andar más y ser mas suave, consume menos. Si quieres poco consumo un 2.0 tdi pero a cambio de prestaciones y suavidad. Yo en tu caso no cambiaba a no ser que sea descabellado y no rentable. Enviado desde mi SM-G850F mediante Tapatalk

Una pequeña vibración acompañada de ligeras oscilaciones de ralentí en algún caso puede ser la admisión y egr sucias. Enviado desde mi SM-G850F mediante Tapatalk

Cómo es la vibración? Cuándo la hace? Sólo a ralentí? Enviado desde mi SM-G850F mediante Tapatalk

Si te lo hace tras una parada de 10-15 min seguramente sean los inyectores. El problema es que cuando paras el motor los inyectores no cierran totalmente y gotean gasoil, este gasoil cae en el/los cilindros y al intentar arrancar se encuentra con gasoil que no se comprime y llega a parar el motor de arranque. Cuando esto ocurre, suele venir acompañado de un ruido (traqueteo, parecido al de los tensores de la cadena de distribución) debido a que el gasoil en los cilindros afectados se comprime y "explosiona" a destiempo. Si el motor permanece parado durante horas, este gasoil se filtra por los segmentos del pistón cayendo al carter y mezclandose con el aceite del motor y cuando arrancamos el motor, a no tener gasoil en los cilindros no hace ese corte durante el arranque. Enviado desde mi SM-G850F mediante Tapatalk

Hola! Reapecto al cambio, no vas a encontrar un mantenimiento fijo establecido. En teoría dura la vida del coche pero es un aceite que esta sometida a altas presiones y cambios de temperatura aunque no a contaminación (si es manual). Yo lo cambiaría. Sobre el filtro de gasolina, si que hay un periodo. Creo que cada 60.000 km y si es necesario cambiarlo Enviado desde mi SM-G850F mediante Tapatalk

Por lo que veo, funciona a partir de 2008. Enviado desde mi SM-G850F mediante Tapatalk

Existen muchos productos para limpiar y mantener los inyectores. Yo he probado el de Metal Lube y me gusta. De vez en cuando (cada 15000-20000 km) le echo un bote al depósito. Sinceramante, en el A6 no he notado nada pero, en otro coche de otra marca y con muchos km con síntomas de inyectores sucios (humos negros, ralentí instable ... ) a los 1000 km de echarle el bote se empezaron a notar mejorías. Yo al A6 se pongo como prevención y de momento... bien. Otra cosa que creo importante es poner diesel de una marca conocida y si es una gasolinera nueva mejor. Yo, en los dos sitios donde suelo repostar (Repsol) conozco a uno de los trabajadores y me informan sobre el nivel de los depósitos y cuando se han rellenado los depósitos. Si el nivel de los depósitos es bajo, puede cojer mas impurezas y si acaban de rellenar, el combustible esta "revuelto". Esto lógicamente no se puede saber siempre pero a veces es posible y otras veces aunque no sean las mejores condiciones debes repostar. Otra cosa muy importante es cambiar el filtro de combustible. Los 60000 km que indica Audi me parecen muchos. Yo se cambio cada 30000 km. Enviado desde mi SM-G850F mediante Tapatalk

Yo los compré en ebay.de nuevos. Me costaron 1800 € los 6. Enviado desde mi SM-G850F mediante Tapatalk

Aparece en el etka como bomba de depresión (ref. 06E145100E) y lleva una junta entre la bomba y la culata. Enviado desde mi SM-G850F mediante Tapatalk

Sin asegurartelo, yo diria que es una bomba de vacío. En el Audi 100 va así. Lo mueve un arbol de levas y lleva, en mi caso, una junta redonda de seccion cuadrada. Enviado desde mi SM-G850F mediante Tapatalk

Hola y bienvenido! El aceite recomendado para tu coche, si no me confundo, es el que cumpla con alguna de las normas vw 503.00, vw503.01, vw 504.00. Cuando intentas arrancar ¿gira el motor? Puede ser que si el nivel de aceite es demasiado bajo el motor no arranque. Desconozco si lleva algun sistema que no deje arrancar el motor en caso de tener el nivel de aceite demasiado bajo. Aunque no marque nada la cala del aceite puedes tener en el carter 4 o 5 litros de aceite. Prueba a ponerlo a nivel e intenta arrancarlo. Cuantos kms tiene? Ya nos contarás como lo solucionas.... Enviado desde mi SM-G850F mediante Tapatalk

Hola kike! A mi me pasó un par de veces en viajes largos que, después de llevar varias horas conduciendo con el aire puesto, empezaba a salir el aire caliente por el lado del conductor. Creo que esta solucionado. El invierno pasado le limpié las válvulas de la calefacción y este verano no lo ha vuelto a hacer. Enviado desde mi SM-G850F mediante Tapatalk

En el A6 llevo la suspension s-line. Pero si que recuerdo algo de lo que comentas. Creo que fue en el TT. Enviado desde mi SM-G850F mediante Tapatalk

Es la primera vez que oigo que se pueda. Si que se ha hablado del tema y tengo entendido de que no es posible. Enviado desde mi SM-G850F mediante Tapatalk

Acabo de mirar en Ebay y hay un kit de eibach + bilstein por 720€ para los A6 4f Enviado desde mi SM-G850F mediante Tapatalk