vanquishrav

Yo llevo todo el día detrás de ello. Mi coche tiene 150.000 km y estaban las dos en buen estado. Las he cambiado por precaución pero de saber que estan asi, las hubiera dejado algo más. He cambiado la poly-v y la dentada con el tensor. Ninguno de los rodillos locos ni poleas tenían holgura ni hacían ruido. También deciros que no es necesario desmontar todo el frontal para hacerlo. Ya pondré una fotos y una explicación del proceso.

La forma de comprobar puede ser válida aunque un poco "rustica". La forma de saber el estado de los inyectores es hacerles una limpieza por ultrasonidos, meterlos en el banco de inyección y hacer pruebas de estanqueidad y pulverización. En cualquier taller de inyección lo hacen. Los inyectores que montamos son piezoelectricos y precisamente este tipo de inyección lo estrenó el 3.0 tdi. Son capaces de hacer hasta 5 inyecciones por ciclo. (Max. 5 inyecciones nunca 25) Todas las marcas los utilizan y cada vez más, incluso a presiones superiores que en los coches nuestros. Ahora mismo no existe ni un motor en producción que monte inyectores mecánicos. Y, por su complejidad sólo se pueden reparar con garantías en la fábrica. Además de reparar se hacen lecturas de valores del inyector reparado y estos valores nos dan un código que es el que metemos con el vag cuando codificamos.

Hola! Yo he cogido valores en muchos momentos y he visto que con el motor parado da los mismos valores que arrancado. Pienso que guarda los últimos valores. La diferencia entre frio y caliente, en muchas ocasiones, es ninguna. Cuando hago viajes largos (5 - 6 h) los valores tienden a aproximarse a 0. El valor 0 quiere decir que no hace ninguna corrección. Si tienes la oportunidad de probar dos viajes largos, prueba en uno de ellos a echar un limpia-inyectores y verás como los valores se acercan más todavía a 0. También hay que tener en cuenta de que para que un motor vaya bien cuentan otros muchísimos factores, si un cilindro tiene menos compresión que el resto, también intentará hacer correcciones en la inyección.

Los valores que tienes altos son positivos, por lo que no tienes problema de goteo, mas bien se debe a suciedad. En tu caso los mandaría a limpiar y comprobar, solo el 3° inyector puede no cerrar bien y tener algo de desgaste.

Vanquishrav - León Enviado desde mi HUAWEI VNS-L31 mediante Tapatalk

Las originales son buenas en cuanto a calidad, lo malo es que existen creo que 20 diferentes y es relativamente fácil tener todas las llaves. Fíjate si es fácil que el A6 se pidió con ellos y años más tarde compré unos para el 100 y son idénticos, osea que sirve la misma llave para los dos. Creo que lo mejor es llevar unos que no sean originales por que los cacos ven un Audi y seguro que prueban con las llaves originales. Un amigo mío lleva dos antirrobo por rueda de diferentes marcas, si se empeñan los cacos en llevárselas seguro que se las llevan pero lo tienen más difícil que si no llevas nada... Sobre marcas buenas y fiables ni idea... Enviado desde mi HUAWEI VNS-L31 mediante Tapatalk

Me gusta la idea... Enviado desde mi HUAWEI VNS-L31 mediante Tapatalk

al pasar el vag com da alguna averia, por que el mio no y vibra entre 1500 y 2000 parece como si patinara el embrague Hola! No nos dices que motor y cambio llevas, ni las averias que te salen al pasar el vag com. En los cambios de covertidor (tiptronic) el resbalamiento del convertidor es normal en las primeras velocidades (1, 2 y 3) siempre que no sea exagerado. Si lo llevas en "manual" y cambias por encima de las 2000 rpm el resbalamiento debe ser casi inexistente. Lo que no es normal que se produzcan vibraciones, en este caso hay mal. Depende como sean y cuando se produzcan pueden ser de una cosa u otra. Si tienes una avería mecánica, en la mayoria de ocasiones, no da ningún fallo a pasar el vagcom.

Queda bien... Es la original de Audi pero yo la tuve que pegar. No se puede sujetar de otra forma. Tambien probé una S con el cuadro rojo y no quedaba mal Enviado desde mi SM-G850F mediante Tapatalk

Yo no pondría S6 si no lo es.... Yo en el mío también tengo la rejilla del S6 y puse la de s line Enviado desde mi SM-G850F mediante Tapatalk

Puedes levantar la rueda y hacerla girar con la mano fuertemente. En algunos casos se oye el rodamiento si esta en mal estado. Los rodamientos traseros creo que se cambian bastante bien sobretodo en los tracción delantera Enviado desde mi SM-G850F mediante Tapatalk

Hola! Casi nada la broma... ¿que quedó mal calada la distribución al hacer las culatas? Y no se notaba nada? Sobre los inyectores AN poco te puedo decir pero me suena que por aquí los han montado algunos y sin problema. Los montaba el Phaeton y el Q7 si no recuerdo mal. Tiene suficiente margen como para rectificar los cilindros? Enviado desde mi SM-G850F mediante Tapatalk

Yo también ando dando vueltas al tema. Hay unas que se colocan como continuación del retrovisor interior y pasan totalmente desapercibidas. Enviado desde mi SM-G850F mediante Tapatalk

Hola No existe Audi cabriolet quattro con carrocería del Audi 80. Enviado desde mi SM-G850F mediante Tapatalk

Hola! Tu mecánico soluciona los problemas de raíz... Claro que puede ser de cualquier cosa pero por experiencia, estos consumos suelen venir de accesorios no originales, alarmas, radios, ... Puedes empezar con un polímetro mirando la corriente de fuga que tienes ahora e ir desconectando cosas desde el fusible hasta que des con el consumo alto. Enviado desde mi SM-G850F mediante Tapatalk

Creo que estemos hablando de lo mismo, estacionaria y estática. No conozco muy bien el Q5. Yo en el A6 tengo la calefaccion estacionaria y se puede programar desde un botón en el mismo clima que pone "setup". Se abre una pantalla en el MMI y accedes a todos los ajuste del clima, incluida la calefacción estacionaria. A parte de esto, tengo un mando desde el que puedo activarla hasta a 600 m. Si en el clima del q5 no lleva este botón, creo que se pueda acceder desde algún ajuste en el MMI. ¿Has revisado en la lista de códigos PR si aparece el que te indica matraca? Si aparece, lo lleva. También puedes mirar en el vano del motor si lleva una especie de caldera pequeña con su "chimenea" hacia el suelo. Enviado desde mi SM-G850F mediante Tapatalk

Como te dice matraca, la calefacción estacionaria viene con un mando a distancia. Puedes acceder tb desde el setup del climatizador para programarla (fecha, hora y tiempo). Enviado desde mi SM-G850F mediante Tapatalk

Por lo que he leido, el S-tronic daba el problema tanto en diesel como en gasolina. En primeras unidades 2008 - 2009 el problema de las S-tronic, los primeros sintomas, los notaban algunos los clientes en los primeros 1000 km. Sobre el 2.0 tfsi te puedo decir que va muy bien pero de consumos no te se decir, dicen que es alto, pero depende de con que lo compares. Tengo un vecino con un 2.0 tfsi s-tronic 2010 y unos 80.000 km y no ha notado nada en el cambio, el motor consume algo de aceite, pero no exagerado y dice que el consumo de gasolina es algo alto unos 9,0l de media. Antes tenia un A4 2.0 tdi y en comparación el q5 consume mucho. Si en vez de un A4 2.0 tdi viniese de un A8 4.2 diría que consume poco. Enviado desde mi SM-G850F mediante Tapatalk

Por lo que he visto, a partir de Abril de 2011 se solucionaron los problemas del cambio S-tronic. El motor 2.0 tfsi siempre consume aceite, pero tb a partir de esta fecha el cosumo de aceite es más contenido. Si lo quieres automatico... a partir de 2011. Enviado desde mi SM-G850F mediante Tapatalk

Parece de la columna de dirección. Cuando metes la llave, ¿desbloquea la dirección? Y ¿cuándo giras la llave enciende el mmi, clima,...? Enviado desde mi SM-G850F mediante Tapatalk

No se como irá tu dirección pero alguanas llevan un tornillo para aproximar el piñon y reducir la holgura entre piñon y cremallera. Hay coches que llevan en tornillo para aproximarla pero no tiene acceso y hay que sacar la dirección para realizar el ajuste. Antes de poner una nueva yo repararía la que tienes. Por unos 250 € te la reparan entera con todos los retenes y guardapolvos nuevos. La mano de obra de quitarla y ponerla es a parte.

Puede ser de las ruedas. Haz una prueba, cambia las ruedas delanteras entre ellas, es decir la derecha por la izq y la izq por la dcha y prueba.

Muchas gracias a todos por las respuestas, ya sé van despegando dudas. Si se puede mucho mejor el +. Lo que me sigue descolocado es el MMI de 4 botones que además lleva joystick.

Resumiendo, si lleva en la rueda grande una hendidura es 3G+ y si no la lleva es 3G basic. Estos llevan 8 botones pricipales. ¿Y el de la botonera de 4 botones? Si es de un Q5 ¿En los Q5 siempre es 3G?

Una fórmula casera, creo no haberme equivocado. Ancho llanta (en") x 25,4 ET= -------------------------------- - D 2 Donde D es la distancia del buje a la carrocería.