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vanquishrav

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Todo lo publicado por vanquishrav

  1. Te pongo unos esquemas para que lo entiendas mejor. No quedan igual unas llantas de 8" que de 9" aunque tengan el mismo ET, las de 9" van a quedar mas salidas 0.5".
  2. El ET es la distancia en mm desde el centro de la llanta hasta la superficie que apoya en el buje. Un ET 0 quiere decir que el apoyo de la llanta está justamente en el centro. Cuanto mas grande sea el ET mas "metidas" quedaran las llantas y cuanto mas pequeño, mas "salidas". También existen llantas con ET negativo, pero que yo sepa, no se utilizan en turismos, se utiliza en camiones y maquinaria pesada.
  3. Si no me equivoco puedes mantener las dos cosas. Hay varios "aparatos" para eso, el AMI (original Audi), el Dension, XCarlink, ... Yo en el A6 tengo instalado el Dension y funciona bien. Te sale la lista de canciones, carpetas ... en la pantalla del MMI y puedes cambiar de canción desde los mando del coche.
  4. Hola a todos! Como algunos sabéis estoy en busca de un Q5. No tengo prisa y posiblemente, hasta el primeros del próximo año, no daré el paso. Mirando me encuentro con diferentes MMI y Navegadores y no se que diferencias hay entre ellos. Os pongo unas fotos, a ver si podéis resolver mis dudas. Estas dos fotos de antes de 2013 (Pre-Restyling) Estas otras son de mod 2013 (Restyling)
  5. Hola! Puedes poner el aceite que mas te guste siempre que cumpla la normativa de fabricante en tu caso VW506 00 VW506 01 VW507 00. Esta es obligada si tu coche tiene DPF, pero puedes utilizarla aunque no tenga DPF. La capacidad es de aproximadamente 8 l. Yo te aconsejo un aceite de calidad reconocida que cumpla las especificaciones de Motul, Castrol, Repsol ... Con los filtros, pues lo mismo, de calidad. Mann, Mahle, ... Para mi la mejor forma de mantener un motor limpio es acortar los intervalos de mantenimiento.
  6. Muy bonito..!, y ha caído en buenas manos! Tienes mucho trabajo por delante y una futura satisfacción que compensará todo el tiempo empleado, dinero invertido y momentos de mala leche, Ánimo, que merece la pena.
  7. Hola! Audi da 2 años de garantía (por normativa europea), a no ser que tenga una ampliación de garantía. En este caso, parece que no tiene y la garantía te la dan con una aseguradora (en este caso Mapfre). Es una garantía que te sirve en toda Europa sin problema. Para importar el vehículo, si no quieres ir tu mismo, lo puedes hacer a través de cualquier importador que quiera hacerlo. Normalmente no se niegan, pero hay algunos que quieren venderte lo que ellos quieren. Por traerlo y matricularlo te cobrarán entre 4.000 y 5.000 €. Si vale la pena? Mira lo que hay en España y compara, pero tan nuevo y tan equipado y por ese precio aquí en España, poco. El coche está precioso y muy equipado. Una cosa que me llama la atención son las siglas 2.0 T, creo que a partir de 2011 ponía sólo TFSI.
  8. Que pasada..! Es algo que tengo pendiente ... Además de lo que has visitado, me gustaría visitar el museo y fábrica de Audi.
  9. Muchas gracias! Si que me resuelve un poco mis dudas tu respuesta. La verdad que es una pena que un motor como este tenga esta pega. Lo he probado y me agrada mucho su funcionamiento, me recuerda a un motor V6 en suavidad y progresividad. No me parece mal que consuma aceite pero sí que sea exagerado y que unos consuman 1l a los 1000 km y otros a los 10.000 km parece que cada motor se monta de una forma diferente y con unas tolerancias. Y para rematar que algunas unidades terminen por tener que abrir el motor para solucionar el problema. Si todos tuvieran un consumo parecido y no excesivo (1l cada 10.000 km) no me importaría. Hay motores que por su construcción y funcionamiento tienen un consumo de aceite apreciable y no supone ningún problema. Muchas gracias.
  10. El sensor de temperatura G62 cuesta alrededor de 30 €. En el 3.0 TDI no va muy escondido y en poco mas de 30 min se puede cambiar. Por lo que pienso que no llegue a 200 €
  11. Hola! Yo también tengo intención de comprar un Q5. La compra no corre prisa y hasta primeros del año próximo no creo que de el paso. Como primer opción tenía en la cabeza el 2.0 TFSI quattro S-tronic, y mirando un poco, da miedo. En principio los problemas del S-tronic se solucionaron en 2011, ¿y los consumos de aceite del 2.0 TFSI? ¿A partir de esta fecha se ha solucionado algo? La siguiente generación del 2.0 TFSI es la versión de 225 cv de la que no he oído ningún comentario (ni bueno, ni malo). Estos salieron, si no me confundo, en 2013 pero no se si todavía tenían un exagerado consumo de aceite. Agradecería, si alguien sabe algo, me aclarara las ideas. La siguiente opción sería el 3.0 TDI quattro S-tronic del 2011 en adelante que, que yo conozca no ha tenido fallos. Un saludo y gracias
  12. No lo recuerdo exactamente pero 20 - 25 € en ebay. Son mas caros que en el concesionario, pero no me los vendieron. Enviado desde mi SM-G850F mediante Tapatalk
  13. Esta es la mía Enviado desde mi SM-G850F mediante Tapatalk
  14. Hola! Encajan todas las de la época. La beta, la gamma, la delta... Yo en el audi 100 tengo la gamma cc. En el 100 se puede poner la de 23,7 cm cambiando de sitio el mechero y poniendo una pequeña pieza del salpicadero para que remate bien. Enviado desde mi SM-G850F mediante Tapatalk
  15. Mi coche es de 2005. La ref del cambio no te se decir ahora pero lo miro. La nota tecnica la busco y la pongo aquí. Enviado desde mi SM-G850F mediante Tapatalk
  16. Hola a todos! Pensando lógicamente no hay nada que sea "de por vida". Que los liquidos refrigerantes, ATF y aceites en genial han evolucionado y que son mucho mas resistentes, no hay duda, pero decir que no hace falta cambiarlos.... Al ATF, en una caja automática de convertidor, existe contaminación debida a los embragues bañados en ATF que lleva, por lo que la lógica me dice que debe cambiarse, además de los cambios de temperatura sufridos y las altas presiones. Yo estuve con la misma duda y, la lógica me decía "CÁMBIALO" y el servicio oficial "NO LO CAMBIES". En el foro se ha hablado mucho y existen opiniones de todo tipo y fue cuando se me ocurrió ponerme en contacto con ZF que es el fabricante alemán de nuestras cajas automáticas y les pregunté si estas cajas llevan algún tipo de mantenimiento y me respondieron que: en principio no llevan mantenimiento pero si en coche circula a velocidades elevadas, circula por puertos de montaña, circula con remolque, realiza trayectos por ciudad si se debe de cambiar el ATF y su filtro entre los 50.000 km y los 90.000 km dependiendo del uso del vehículo. Resumiendo ¿Qué coche no hace ningún trayecto por ciudad, circula por algún puerto de montaña, o alguna vez circula a elevada velocidad? Otro caso es el de las cajas GM (5v) que montaba hace años BMW. Los Cadillac, Pontiac, chevrolet ... que montaban esta misma caja automática, en sus programas de mantenimiento pone bien claro cambiar ATF cada 40.000 millas y en BMW sin mantenimiento. ¿Cómo puede ser? Yo pienso que es una estrategia que utilizan las marcas de automoción para "bajar" los costes de mantenimiento de cara a los clientes particulares y renting y, para que sean más "ecológicos" generando menos residuos. Lo que si es muy importante es utilizar un ATF adecuado y en Audi existen varios. Cuando yo me plantee cambiarlo también pasé por el servicio oficial y me comentaron que para mi cambio existían dos ATF (les llamaban por el color, que ahora no recuerdo), uno era el "normal" y el otro por si se hacía una actualización del software del cambio (de esto existe una nota técnica de Audi) Yo se lo cambio cada 60.000 km en un taller que sólo se dedican a mantenimiento y reparación de cambios automáticos.
  17. Si. Con lo 3 CDs lo haces directamente y en el orden que indicas si llevas bluetooth original. Asi lo he hecho yo. Enviado desde mi SM-G850F mediante Tapatalk
  18. Ok. Ya lo he visto. Gracias por todo. Desde la version 0500 que tenía a esta ha cambiado bastante, sobre todo el orden. Mirando un poco me he encontrado con esto. Desde car entrando en setup En ajustes predefinidos Y aqui la famosa versión Enviado desde mi SM-G850F mediante Tapatalk
  19. Hola! Yo los compré en una pagina alemana. Son los mismos. Es muy fácil actualizar pero lento y pesado. Enviado desde mi SM-G850F mediante Tapatalk
  20. Problema solucionado. El fallo era que en el canal 12 el numero que ponia era 0. 0= no tiene teléfono 1= tiene teléfono permanente 2= tiene teléfono con base y bluethooth. 4= "Algo" de telemática. Tb he activado el nivel de batería y he activado el ordenador de abordo. El ordenador de abordo, antes, recuerdo que salía en el menú CAR. Ahora aunque está activado no sale. Sale en otro sitio? Enviado desde mi SM-G850F mediante Tapatalk
  21. El IDC 1, por lo que estoy viendo, es el Dension. El lógico que no lo actualice al no ser equipo original. El fallo que me sale ¿creéis que puede ser de esto? o, es otra cosa. Enviado desde mi SM-G850F mediante Tapatalk
  22. Los CDs, los pedí en el concesionario y cuando fui a por ellos empezaron a mirar que era y no me los vendieron. Al final los pedí en ebay. Enviado desde mi SM-G850F mediante Tapatalk
  23. Ya lo vi... Ya lo tengo actualizado a la ultima versión. Me queda poner lo del nivel de batería y no sé si algo más. Lo del nivel de batería no veo como hacerlo. Con el vag com no sé dónde tengo que entrar y que hay q codificar. Durante la instalación me indicaba que no podia conectar con IDC 1 y seguía actualizando todo lo demás . Esto me lo hacía con el cd1 y el cd3. Después de actualizar y reiniciar el MMI he pasado el vag com y me sale un error (foto) ¿ que puede ser? Enviado desde mi SM-G850F mediante Tapatalk
  24. Ok. Baja ruleta y lee ?? Enviado desde mi SM-G850F mediante Tapatalk