golfinho

Mira que bien nos vas a venir para homologaciones.......

Compañero, la foto espectacular, pero que sepas que los demás te van a crujir vivo, eso no se hace hombreeeeeeee, a menos que te hayas quedado sin batería en la cámara....

Hola, alguien podría indicarme que referencia tiene la cremallera de dirección de un audi A6 2.5 tdi AFB del año 2000? Tengo que cambiarla, pero hay varias referencias: http://www.autorecambios-online.es/piezas-de-coches/Direcci%C3%B3n+asistida/AUDI/A6+%284B,+C5%29/ Gracias

Perfecto apañero, lo subo a destacados

Estas cuentas estan mal hechas pq con glp no gastas 10lts/100 sino que rondara de 13 a 15lts /100.Hay q hacer muchos km para amortizarlo German, por eso digo: "Así a grosso modo (sin contemplar aumento de consumo por GLP):" En teoría el aumento de consumo medio es de un 10-20%, por lo tanto sólo hay que modificar las cuentas....... Si el aumento de consumo fuese de 10l a 15l, un 50% entonces no te va a compensar en la vida Está claro que es buena opción para el que va a comprar coche, no para el que ya lo tiene (dependiendo de los kilómetros, claro), ya que la ventaja por una parte es el menor precio de los coches gasolina potentes en el mercado.

Hola mikel, he comprado el depósito entero en la Audi, a ver si lo cambio estos días. cuando dices que la malla habrá saltado por algo a que te refieres?

Así a grosso modo (sin contemplar aumento de consumo por GLP): Para 25.000 km (diferencia de 1650 en principio suficiente para amortizar) Gasolina. 1,46 x 10 l/100 x 250 = 3650 GLP 0,8 x 10 l/100 x 250 = 2000 Para 50.000 km (diferencia de 3300) Gasolina. 1,46 x 10 l/100 x 500 = 7300 GLP 0,8 x 10 l/100 x 500 = 4000

Hola David, en la zona de Bormujos hay un taller que lo hace, y el precio creo que ronda lo que te ha comentado el compañero. Por otra parte, en nuestro subforo, Tracker se lo montó a su S6 y puede darte impresiones.

Bienvenido compañero¡¡¡¡ Ya sabrás que hay bastante gente en el foro por Sevilla, así que para lo que necesites ya sabes. Peeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeroooooooooooooooooooooooooooooooooo, no veo al A6 por ningún lado........................ Vamos a tener que poner una nueva norma, el que se presente sin fotos tiene que invitar a cañas (a ver si así....)

Emilio, felicidades compi, pero déjate de viajes que cada cosa que se jode en tu coche acto seguido se jode en el mio, jajajajajaj Un abrazo tio

Chirrito, dime que te ha tocado en un concurso y has tenido que quedártelo............................ Van a ser verdad las predicciones de Nostradamus e Iker Jimenez y el mundo se acaba........

GNC??? me matais

Creo que el compañero tiene un C6

Pues tienes razón Chema, en septiembre lo subieron a 91 y pico más impuestos

Y un 4.2 para meterle GLP? Ten en cuenta que el 4.2 al ser V8 ya viene ancheado como el S6 y el Rs6 y todos sabemos que más tarde o más temprano caen las modificaciones

La verdad es que mientras la administración no unifique criterios en cuanto al acceso con DNIe, es mucho más cómodo el certificado digital, aunque un poco más engorroso a la hora de transportarlo.

Para recuperar la clave del dni electrónico, te acercas a cualquier comisaria y tienen una máquina donde metiendo el dni y poniendo el pulgar en un lector de huellas te deja resetearlo. Otra opción es con un certificado de la FNMT. No presentais la declaración de la renta por internet??? Emilio: hoy te pongo un 10, te lo has currado tela, Muy buena información.

Hola, son dos cosas diferentes. Una es que te informen de las actuaciones llevadas a cabo en el coche, eso sin ningún problema. Otra es que te entreguen el historial del coche en papel, totalmente diferente. Pero entiendo que lo que necesita el compañero es lo primero, si nos referimos a historial de reparaciones. Para saber los diferentes dueños tendrías que ir a tráfico.

Buenos días, alguien sabe si el kit Meyle HD 116 050 0029/HD vale para un A6 2.5 tdi del año 2000 (tracción delantera y suspensión sport) Gracias compañeros.

Hola Carlos, si te dirijes a una concesión, siendo el titular del vehículo no creo que tengas problemas. Claro está, te daran los datos que figuran en sus bases de datos.

Eso me sonaba a mi Waje, recordando algún post de Wizard en el que indicaba que el LATE se podia poner en 3. Por otra parte, si se pone el LATE en 3 esto no modifica el EARLY?? En que sentido habría que girar la bomba para avanzar el LATE desde 0 a 3? antihorario por estar atrasada? En este caso por lo que veo los valores de Yerar estarían muy bien no? En resumen, voy a cambiar el título del tema por Ajuste Avance de la Bomba.

Fran, create una cuenta en imageshack.us, y ahi las puedes subir de cualquier tamaño, despues simplemente tienes que utilizar el icono de la foto en el editor del post y poner la url de la imagen. Sino mandame un mensaje con tu email y me las pasas y te las subo. Aunque no pongas fotos si puedes comentar más en detalle las modificaciones.

Si os puedo decir, que el compi WOFF me ha ajustado el timing en el coche hasta dejarlo como veis, y dependiendo del ajuste se mejora o empeora arranque y ralenti.

Os pongo mis datos: EARLY (ADELANTO) LATE (RETRASO)

Os explico aquí las indicaciones de M0ncho en areavag sobre el ajuste del avance de la bomba en los 2.5 tdi: AJUSTE DINAMICO DE LA BOMBA, es como el timing en los 1.9 . En los motores 2.5 TDI, se puede realizar un ajuste dinámico del comienzo de la inyección para poner a punto la distribución de motor. Si está fuera de punto hay que ‘aflojar’ el eje de la bomba y avanzarla o atrasarla en función de la lectura obtenida. A continuación indicamos los pasos a seguir para poder realizar este ajuste de forma equivalente a la máquina original de VAG. 1. Poner en marcha el motor y esperar a que alcance la temperatura de funcionamiento (~90 ºC). 2. Entrar en MOTOR, para leer averías. No debe estar memorizada ninguna avería relacionada con el sensor de carrera de aguja G80. En tal caso debería comprobarse el sensor de alzada del inyector pilotado y sustituirlo en caso necesario. 3. Seleccionar la función AJUSTE BASICO por el canal 04 e iniciar lectura. La válvula para el inicio de la inyección se abre y cierra, alternativamente cada 10 segundos. Aparecen 4 campos de indicación en la pantalla que corresponden a: CAMPO 1 (Régimen de motor): 850 r.p.m. CAMPO 2 (Adelanto/Retardo): EARLY/LATE. CAMPO 3 (Grados de avance): Si el campo 2 = LATE el valor del campo 3 debe ser =2 ( 2º+/- 2º de p.m.s). [Recomendable entre 2.5 y 3] Si el campo 2= EARLY el valor del campo 3 debe ser >12 CAMPO 4 (% activación) : Si el campo 2 = LATE el campo 4 debe indicar =100% Si el campo 2= EARLY el campo 4 debe indicar= 28% (más o menos) 4. Cuando en el campo de indicación 2 aparece Adelanto, el campo 4 pasa del 100% al 28% aproximadamente de activación de la electro-válvula de control de avance de la bomba. Para estos valores el campo 3 debe indicar una lectura de grados de avance superior a 12º PMS. Esto indica que el reglaje de avance es suficiente. 5. Cuando en el campo de indicación 2 aparece Retardo, el campo 4 pasa del 28% al 100% de activación de la electro-válvula de control de avance de la bomba. Para estos valores el campo 3 debe indicar una lectura de grados de avance inferior a 0º PMS. Ajuste Si no se alcanza el valor teórico debería parar el motor, desmotar el protector delantero izquierdo y derecho para la correa dentada. Comprobar la tensión de la correa dentada y la correcta posición de las marcas (deben encontrarse opuestas). Si no coinciden las marcas deberá aflojar los tornillos de fijación de la corona del árbol de levas y mover desde el eje de la bomba (pequeños giros). Si la bomba está atrasada girar el eje de la bomba en sentido antihorario. Si la bomba está adelantada girar en sentido horario.