golfinho

Perfecto, pues seguramente sea eso German, ya que he cambiado amortiguadores y brazos y tengo pendiente el paralelo y alineado. Os cuento esta semana Gracias

Carlos, lo siento mucho, pero creo sinceramente que la mejor opción es lo que te han comentado, motor nuevo por mil y pico y listo.

Pues voy a hacer un resumen muy breve: 1. El primer problema que he tenido es un chirrido al girar volante. Se producia tanto en frio como en caliente, en marcha y parado. Solución: Cambio de bomba de dirección Cambio de cremallera de dirección Cambio de bote de líquidp y renovación del mismo A partir de ahi he notado la dirección como un poco más dura (debe ser normal al cambiarla) y el chirrido se ha ido por completo, pero ahora dan la cara problemas de ruidos y al girar la dirección llega un momento en el que en el recorrido del volante encuentro como "un punto" de resistencia que se vence haciendo un poco más de fuerza. Pero es como si se quedase enganchado el volante. Total, que gracias a Woff, cambiamos los brazos de suspensión (con el famoso kit de 14 piezas de ebay alemania, 180 eur puesto en casa). Esto ha reducido el punto de resistencia, pero de vez en cuando, aunque es muy esporádico, me encuentro ese punto de nuevo, sobre todo maniobrando aparcando. Si teniendo todo esto cambiado sucede esto, teneis alguna idea????

Con esos síntomas: Caja de cambios "ida" Cauda "muerto" Pulmón del turbo "agarrotao" Tubos de vacio "hechos polvo"

Hola compañero, Chema me ha pasado tu contacto, mañana te doy una llamada.

Mira, eso no lo sabia, no te acostarás sin aprender una cosa más¡¡ De todas formas, lo mejor para diagnosticar es meterle el vag-com para no ir tan a ciegas. Por que el líquido de frenos lo tienes bien no? vaya a ser que tengas un manguito rajado

Holaaaa, eeeeehh que yo no soy supervisor en una ITV, jajajajajaa Ese post lo saque del foro de la policia, de un tio que decia que era supervisor en una ITV. Por cierto Portugues una duda respecto al ET, en teoría no era que cuanto menos ET más hacia afuera salen las llantas? y cuanto más ET más adentro? Gracias

Hola María, bienvenida al foro. Una consulta chorra, por mucho que hayais empalmada los cables, si no podeis entrar con vag-com al coche no podeis borrar el fallo, por lo que lo único que se me ocurre es que trates primero de borrar el fallo solucionando el acceso por vag-com

Pues este es un tema muy interesante, aporto estas fotos del post de Bor en la vagcueva (con tu permiso compañero) Soporte Filtro Aceite: - Soporte -------------> 059 115 405 D ---> 1 x 175,00 --->175,00 - Junta ---------------> 059 103 547 B ---> 1 x 11,46 ----> 22,92 Valvulas Retención Aceite: - Junta Torica --------> N 907 408 01 ----> 2 x 0,30 -----> 0,60 - Valvula Retención ---> 059 103 175 F ---> 2 x 18,87 ----> 37,74 - Inyector Aceite -----> 059 115 540 B ---> 1 x 14,69 ----> 14,69 Síntomas según el elsa: Si las válvulas producen un ruido irregular que desaparece después de recorridos largos pero vuelve a presentarse sistemáticamente veces en recorridos breves, deben sustituirse las válvulas de retención de aceite.

Lo subo a ver si algún compañero de la zona puede ayudar.

Emilio, eres un crack, vamonos que nos vamos

Ayyyyyy TE MATOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO Las últimas dos fotos, las más interesantes y parece que las ha sacado KING AFRICA bailando booombaaaaa Me gusta ese toque mate, queremos las fotosss yaaaa

Esta información es del 2009: Hola a todos, trabajo en una ITV como supervisor y aclaro unas dudas al respecto. En la tarjeta de inspección técnica solo es preceptivo anotar dos tipos de anotaciones, las referidas a reformas de importancia y diligencias para corrección de errores cometidos en la emisión de la misma. La instalación de neumáticos equivalentes no se encuentra en ninguna de estas situaciones, por lo que no existe ninguna base legal para anotar en Ficha Técnica esta incidencia. En ITV se procede de la siguiente manera: se comprueba que los neumáticos son los anotados en FT o sus equivalentes, dando por buena la inspección en el momento que esto se ha comprobado. En alguna ocasión, como los neumáticos "cantan", pudiendo llevar a confusión por las dimensiones de los mismos, se hace una anotación en el informe de inspección para evitar al usuario posibles incidencias, siempre que este nos lo pida, pero como digo, se hace en el informe de inspección, en el apartado de observaciones. Alguna vez nos ha tocado hacer un informe para que el usuario que ha sido denunciado por este tema pueda presentar un recurso, puesto que como he indicado anteriormente no hay base legal para denunciar por esta causa, puesto que no se considera reforma de importancia, como muy bien habeis indicado anteriormente. Un consejo, simplemente pedir al inspector que anote los neumáticos que llevais en el informe de inspección y tomaos unas cañitas con los 19 €, y el coche en casita eh!!!

Por cierto, por si os sirve de guía, sin ensanchar aletas, las llantas que llevo (AVUS S6 en 17) quedan a ras de aleta: Modelo: Avus 6 radios de Audi S6, 4B0 601 025 N - Medida: 8x17" - ET 35

Este post es buenísimo, voy a intentar recuperar información para BRICOS. Gracias a los participantes

Pues creo que he leido por algún sitio (después busco la fuente) que en breve para pasar ITV tienes que llevar las medidas del neumático en ficha, así que va a ser un rollo a pesar del tema equivalencias valido hasta ahora.

Las réplicas no traen el número de serie de la pieza. Son originales si en el interior llevan escrito el número de pieza. Sobre si te rozan, pues la verdad es que ni idea, pero con et43 no deberían.

Bueno pues al fianl lo he pillado en UKDIESELPARTS, 35 libras. A ver que tal

Sí, lo he buscado, pero sale en 130-140 pavos. Lo curioso es que compré el pierburg por internet (o compatible) y me pasa lo mismo, me da error G42, tmpoco lleva sensor de temperatura?

Al final lo he probado y tienes razón, me da fallo la g42. Algún sitio fiable para comprar el cauda? me voy a la mercedes a por el pierburg?

Pues otra prueba, he cambiado cauda por uno que compre hace poco sin filamento exterior. El coche parece otro, como empuja el tio. Lo malo, que al no llevar filamento me da error el sensor G42, ya que no mide la temperatura en el cauda. Compraré otro cauda, pero creo que ya va la cosa mejor. Alguna recomendación de donde comprar el cauda fiable?

Por favor, respetemos las normas, no se pueden ofrecer coches aquí. Hay que utilizar debidamente la sección compra-venta. Gracias

Hola, no quería intervenir, pero bueno, una opinión es una opinión. A pesar de todos los temas legales que habeis comentado, estoy de acuerdo con los compañeros, estamos hablando de coches con años y con kilómetros, coches no precisamente baratos en averias y/o mantenimiento. Te pongo un ejemplo, has comprado el coche con 240.000, en teoría debería llevar hecha la distribución a los 240.000, y en estos coches sale por 800-1000, cambio de aceite y filtros (100-120), neumáticos (300-400), suspensión, árboles(estado), bomba inyección, alternador, batería, etc..... A lo que voy, 2.500 es buen precio, y dependiendo del estado del coche y lo que se le haya hecho recientemente pues debes valorar la compra. Me explico, si se le ha hecho la distri, pues estamos hablando de que te ha salido el coche por 1500, por menos de eso ya me dirás que coches te encuentras y en que estado. Y a partir de ahí súmale. Creo que me explico no?

Bueno pues creia que tenia este tema solucionado, pero parece que no. Resulta que ayer entró el coche en reserva, e hice otra prueba, me fui a una BP y le eché el diesel Ultimate. Pues bien, tras pasados unos 20-30 km, parece que el coche era otro, ya no daba tirones. Hoy por la mañana tres cuartos de lo mismo, sale bien en primera, sin mucha potencia, pero sin tirones. Peeeeeeroooo, a última hora de la tarde volviendo en casa, a bajas revoluciones, en una recuperación desde 3ª otra vez lo mismo, falta de respuesta. Algo ha mejorado con el gasoleo, quizás debería cambiar filtro de gasoleo como me ha comentado Woff?

Osti Emilio, me has dejado tronchado con lo de las patas de verdad....