golfinho

Me interesa, pero un 0w30 no es muy fluido para un clima cálido? Hasta ahora he oido que es bueno para climas frios, pero en climas cálidos recomiendan con más densidad no?

Hola compañero, donde sueles repostar?

PRE o reestyling?

Correcto compoañero administrador! pero yo lo tengo desde hace 15.000 km el mio, desde verano y ya me he comido bomba inyectora, silentblocks, y motor de arranque y fis y fugas de aceite que no tenia cuando lo compre. Quiero decir, ya se que no tiene porque, pero lo cierto esque son fallos que ne este foro le va pasando a bastante gente entonces queria recopilarlos, de manera que queden listado y asi saber que mas me puede pasar y sobretodo, antes de que nadie se compre otro igual, pues que pregunte si se le han echo estas reparaciones , y si no es así que lo tenga en cuenta para rebajar el precio, ya que con 200. 250.000km los va a tener que hacer muy probablemente. Un saludo!! Te entiendo perfectamente, pero busca por ahi un coche de esta gama y al menos 10 años que aguante como los nuestros kilómetros y kilómetros (yo le he hecho más de 300.000 en 11 años) Es verdad que la averia de la bomba es una p...a, pero de los 2000 eur que pague yo en el 2005 a los 300-800 eur que vale arreglarla hoy en dia hay un salto. Por lo demás, silentblocks y motor de arranque y fis pueden clasificarse dentro de mantenimiento del coche, y lo de las fugas de aceite, me parece raro que te hayan aparecido ahora, es un problema común en estos coches, pero nada preocupante. Es un coche que puesto a punto da gusto conducirlo, te lo digo por que hago viajes de 1000km casi del tiron y ni te enteras. Por cierto, apunta rótulas tb al listado por que se suelen ir bastante

Hola compañero, enhorabuena por el coche. Poco más que decir sobre los consejos de los compañeros, salvo que el cuadro no es el original de ese modelo, principalmente por que llevas un cuadro de un gasolina y el tuyo es diesel.

Hola, bueno pues espero que finalmente lo soluciones. No pinta mal la verdad. A ver si nos das una alegria en breve.

Te confirmo, que el problema está en el solenoide de la bomba. a menos que en el vagcom te salga tambien el error 00539 - Fuel Temp Sensor G81 Resumiendo, el problema es que se cuela combustible hasta los cilindros, combustible que se quema al arrancar de nuevo el coche, por eso la subida de revoluciones tras hacer un trayecto, parar y arrancar de nuevo. Eso acompañado de una pérdida de potencia. Aquí tenemos dos opciones, una, que se haya jodido el anillo de goma que lleva el solenoide, o directamente que se haya ido el solenoide. Esta pieza esta justo en el punto 3 de la siguiente imagen Las piezas a sustituir serían: Anillo de goma: O-Ring Part number: 068 130 139 coste 2 eur Solenoide: Fuel shut-off selenoid part number: 028 130 135 F Coste: 100 eur El sensor G81 es el que controla la temperatura del combustible, y se encuentra dentro de la bomba, justo aquí El rele 109

Taz, inicia un nuevo tema con los datos de tu coche y los posibles problemas que tiene. Si puedes saca una foto del símbolo que te aparece en el cuadro.

Hola, en el pdf te dice lo mismo que el resto de compañeros, sacar el guarnecido hacia arriba, girar 45 grados en sentido contrahorario y sacar el pomo.

Tiene más pinta de ser fusible que centralita.

Hola juanito, tampoco hay que ponerse catastróficos. De los problemas que enumeras, yo he pasado con creces los 250.000 y ni turbo ni motor de arranque. Confirmo la bomba y las fugas de aceite, y añado arboles de levas.

Hummmm, motor cambiado? investiga un poco, km´s, propietarios, etc. Descuenta en el precio un cambio de correa para que al comprarlo lo puedas hacer sin desembolso adicional.

Hola compañero, el 1.8 turbo es una roca. Despues de los diesel, el 1.9 tdi va muy bien, y el 2.5 es muy pijotero, pero con suerte podrás hacerle muchos km´s

Hola compañero, sigo creyendo que deberias revisar el sensor de temperatura y su conexión con el relé 109, fijate que el problema te lo da en caliente y no en frio, por lo que está relacionado con la temperatura.

Hola Javier, tu coche es PRE y esa defensa es de un reestyling, tengo que desempolvar los apuntes, pero juraria que puedes tener problemas para montarla.

Hola compañero: acelerón en caliente = sensor de temperatura defectuoso Te pongo un extracto del mismo problema de otro chico: "[..] Bueno, el problema que tenía el coche es el siguiente: falta una última comprobación para saber si lo que está mal es la caja de relés o le han anulado el inmovilizador ( si es el inmovilizador, me imagino porqué y para qué lo anularon ) Siguiendo la instalación electrica, sobre todo el mazo de cables que llega a la centralita, descubro un cable que está cortado adrede y sacado del mazo; en vez de ir conectado a la centralita, se va dentro del coche y conectado junto con otros cables a un relé de color morado y de marca CARTIER ,conectado con terminales faston ?? ;Este relé no tiene nada que ver con el coche , ya que es de Peugeot !!!!!!!!. Además el cable de positivo ( el que debería ir a la centralita ) en vez de estar conectado a la toma 30, esta conectado a la 85, por lo que no hacía ningún efecto. Este cable viene del sensor de temperatura y debería de ir en conexión a través de la centralita al relé 109, por lo que el 109 deduzco que está puenteado, ya que el cohe arranca con él quitado, y si lo quitas en marcha no se para.Además hace que la centralita al no recibir " señal " de vuelta del 109 quiera cortar el gasoil a través de la valvula de corte de combustible, por lo que siempre me salía el error 01237 y no había forma de borrarlo Cambié las conexiones del relé " fantasma " y el coche.......... ya no se da el acelerón al arrancar en caliente y ya no pierde potencia, ya que´antes al no detectar temperatura la centralita entendía que el motor estaba frio y cerraba la mariposa de arranque_paro suave por lo que la bomba tiraba mas chorro de gasoil para arrancar y le entraba menos aire a la admisión. Creo que todo esto se hizo porque se cambió el cuadro, ( para quitarle kms ) o se anuló el inmovilizador, o se cambió el clausor, y para evitarse el pastón de codificar o casar todo de nuevo se puso otro relé que anula el inmovilizador, pero son tan chapuzas que no hicieron bién el conexionado [..]" En tu caso, comprueba el sensor de temperatura que llega al rele 109, por que ahi debe estar el problema.

Javier, tu coche es PRE-reestyling y la defensa nueva que has comprado es del reestyling, por lo que para ponerla y que quede todo bien necesitarias capo del reestyling y faros del reestyling.

Hola Javier, voy a intentar buscar los esquemas de cuando monté el mio. Lo primero, la bomba de agua te vale comprar una igual a la que ya tienes. Es decir, en los coches con lavafaros, el bote de agua de los limpias lleva dos bombas, una para enviar agua a los limpias y otra para enviar agua a los lavafaros. Despues tienes que revisar que el sistema de tuberias que va desde la bomba a los lavafaros esté ok, por las fotos no se aprecia bien, pero parece que no viene con la defensa. Seguido a esto, vendría el tema de instalación eléctrica. Tienes que cablear la bomba de los lavafaros a un nuevo rele, y éste a la caja de fusibles y mando de luces. Voy a buscar el esquema y te lo pongo por aqui. Lo que yo hice fue pasar el cableado desde el motor por el hueco donde va la ECU. Por cierto, tu coche es reestyling¿?

Mario como vas con los problemas? Ya me contarás algo, y a ver si te animas a venir a las kdd del PRC de sevilla.

Hola compañero, bienvenido, no sé si has tenido ocasión ya de comprar el vag-com o habrás localizado a alguien de córdoba que se pueda acercar a hacerte un escaneo de errores. Coincido con los compañeros que es muy dificil enterarse de lo que estas contando, ya que falta un poco de orden a la hora de exponer los problemas. Puedes intentar separar las cosas estrictamente mecánicas, de las de gestión del motor, y despues ya vemos el resto de errores. Pero lo primero es conectarle vag-com, borrar errores y conectar de nuevo vag-com. Si el coche lo ves con empuje para hacer un viaje a sevilla, yo mismo te paso el vag-com. Saludos

Quizás me he explicado mal, me refiero a que si en la ITV te miden distancias seguramente sobresalgan de lo permitido.

Teneis que tener en cuenta además del ET el ancho de la llanta, en este caso 8, cuando lo habitual en llanta 16 es 7/7.5 y pasar de 7 a 8 son 2.5 cm + el desplazamiento del ET.

Hola compañero, pasate por el subforo de A6 C5, y los compañeros te informarán debidamente.

Hasta donde yo sé, los cables van desde los asientos a la unidad del clima, y desde ahi a la caja de fusibles. El recorrido se suele hacer por debajo de la moqueta hasta el tunel central, y desde ahi por detrás del clima/radio - volante hasta la caja de fusibles. Espero haberme explicado más o menos bien.

Hola compañero, con lo bonitos que son los allroad, y ni una triste foto............... Sobre tu problema, lo primero es acercarnos al diagnóstico, pero sea problema de balonas o de compresor es un tema bastante trillado en el foro, y las soluciones también están a un click de ratón. Danos datos y pistas y podemos orientar el problemas y la solución, e incluso los compañeros de Madrid pueden cmentarte algún taller donde le metan mano en confianza.